Mitsubishi Outlander distributieriem vervangen

In het gasdistributiesysteem is de onberispelijkheid van de verbindingsschakel die de nokkenas en krukas synchroniseert, verplicht. Het tijdig vervangen van de Mitsubishi Outlander distributieriem is daarom een ​​belangrijke procedure. Periodiek moet het onderdeel worden gecontroleerd op scheuren en delaminaties, omdat een defect de motor dreigt te beschadigen en revisie.

Het is raadzaam om de distributieriem of het synchronisatie-element te updaten na ongeveer 90 duizend kilometer van de auto of na 5 jaar gebruik. Het kan eerder als er twijfels zijn over de kwaliteit van het product. Bij breuk buigen de kleppen van elke Outlander-motor. Het wordt aanbevolen om de kit te vervangen, omdat het falen van één element zal leiden tot herhaalde reparaties.

Ketting of riem

Autobezitters zijn vaak geïnteresseerd in wat er in de Mitsubishi Outlander distributieketting of riem wordt gebruikt. Afhankelijk van de modificatie en bouwjaren kan het gasdistributiemechanisme van de Outlander worden uitgerust met een ketting- of riemaandrijving. Dit kan worden bepaald aan de hand van het uiterlijk van de zijkap van de motor, die zich aan de zijkant van de dynamoriem bevindt. Als het coatingmateriaal hard is, ijzer (aluminiumlegering), wordt een ketting gebruikt. Dunne meerdelige tin of plastic schilden duiden op een flexibele, conventionele timingaandrijving.

De 4 liter 12B2,4 benzinemotor is uitgerust met een distributiekettingaandrijving. Dit is een in-line aspirator met 16 kleppen die is uitgerust met een DOHC-systeem. De krukas heeft extra balansassen die trillingen door de opkomende centrifugale krachten voorkomen. Deze assen zijn geïntegreerd met een oliepomp voor meer compactheid.

De kettingaandrijving is redelijk betrouwbaar. Het werkingsprincipe is als volgt: het koppel wordt overgebracht van de krukas naar de nokkenastandwielen.

Bij de Mitsubishi Outlander DI-D wordt ook de dynamoriem samen met de hoofdriem verwijderd. Het is belangrijk om alle mechanismen te controleren om ze in geval van storing door nieuwe te vervangen.

Extra hulp over het onderwerp:

• 2.0 GF2W en 2.4 - ketting;
• 2.0 V6 en 6 cilinders - riem;
• 4 cilinders - beide opties.

Mitsubishi buitenboordmotor 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	een riem
Externe Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	keten
Externe Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	keten

Vervanging van bijvoorbeeld een 16 kleppen 2.0-liter verbrandingsmotor

De 2-liter benzinemotor is uitgerust met de klassieke DOHC. Dit is een bovenliggende nokkenassysteem.

Originele reserveonderdelen

De volgende timingelementen zijn standaard op de Mitsubishi Outlander 2.0:

• distributieriem MD 326059 voor 3000 roebel - ook gebruikt op Lancer, Eclipse, Chariot;
• balansasaandrijfelement MD 984778 of 182295 voor 300-350 roebel;
• spanrol en rol - MR 984375 (1500 roebel) en MD 182537 (1000 roebel);
• tussenpoelie (bypass) MD156604 voor 550 roebel.

Wat betreft vervangers, de volgende details zijn het meest gevraagd:

• hoofdriem Continental CT1000 voor 1300 roebel;
• klein balanceerelement Continental CT1109 voor 200 roebel;
• spanner NTN JPU60-011B-1, prijs 450 roebel;
• balansasspanner NTN JPU55-002B-1 voor 300 roebel;
• bypass-roller Koyo PU276033RR1D - slechts 200 roebel.

NTN is een Japans bedrijf dat bekend staat om het produceren van kwaliteitslagers en diverse auto-onderdelen. Koyo heeft een lange geschiedenis van samenwerking met Toyota Motor Corp. De producten van beide fabrikanten zijn origineel te noemen, aangezien de onderdelen van deze bedrijven vaak zijn voorzien van verpakkingen met het Mitsubishi opschrift. De klant betaalt alleen meer voor verpakking en meer geld, bijna het dubbele.

Gereedschap en reserveonderdelen

Gereedschap en reserveonderdelen die nodig zijn om de Mitsubishi Outlander 2.0 distributieriem te vervangen:

• riemen - versnellingsverdeling, gebalanceerd;
• tensor;
• rollen - spanning, balanceren, bypass;
• een set sleutels;
• Jack;
• moersleutel;
• schroevendraaiers;
• hoofden;
• ketting.

Voor uw gemak:

• verwijder de motorbescherming - deze rust op de steunen onder de auto;
• hef de rechter voorkant van de auto op de krik;
• draai de schroeven los en verwijder het rechterwiel;
• verwijder de vleugel- en zijelementen die de toegang tot het distributiesysteem verhinderen;
• verwijder de beschermkap van de krukaspoelie.

Nu moeten we naar de motorruimte:

• we schroeven de beschermkap los, waaronder beide nokkenassen zich bevinden, deze rust op 4 bevestigingsmiddelen;
• verwijder de stuurbekrachtigingsslang;
• maak de pomppoelie los terwijl u de bevestigingstape aandraait;
• hang de motor op door deze op houten balken te plaatsen, waarbij u voorzichtig met de linker pad omgaat, aangezien deze gemakkelijk vervormt onder belasting;
• verwijder het kussen, rust op 3 bouten;
• gebruik een steeksleutel of verstelbare sleutel om de riemspanner tegen de klok in te draaien, en zet de spanner in de gebogen toestand vast met een krultang; als er geen schroef is, kunt u een boor van de juiste maat plaatsen;
• demonteer ten slotte de bevestigingen van de pomppoelie en verwijder ze;
• verwijder de decoratieve motorkap met het Mitsubishi-opschrift;
• verwijder draadkrullen van de motor die in de bobines wordt vastgehouden.

Draai bij het vervangen van de krukasoliekeerring de middelste bout van de krukaspoelie los. De eenvoudigste manier om dit te doen is door de starter te draaien en een paar seconden aan te zetten - vierde versnelling. Daarvoor moet u een krachtige sleutel onder het aandrijfwiel van de auto plaatsen en deze in de kop van een geschikte maat (21-22M) steken.

Als alles droog is en de oliekeerring niet passeert, volstaat het om 4 extra bevestigingsmiddelen van de krukaspoelie los te draaien.

Tags zijn zo ingesteld. De krukas draait met de klok mee totdat de markeringen op de motorkap en de nokkenastandwielen overeenkomen.

• schroef de tussenrol van de aandrijfriem los;
• demonteer de onderste bescherming van het gasdistributiemechanisme;
• draai de spanrol van de distributieriem los;
• verwijder de spanner;
• trek het krukastandwiel eruit;
• verwijder de krukaspositiesensor (CPC);
• schroef de rol en riem van de balansas los;
• trek de distributieriemschijf eruit.

De installatie wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

• plaats de bypass-rol samen met de beugel;
• breng de stuurbekrachtigingspomp terug op zijn plaats;
• draai de balanceerrol en lijn de markeringen op de krukaspoelie uit met de risico's op de verbrandingsmotor;
• doe de balanceerriem om en span aan;
• draai tenslotte de balanceerrol vast - een normaal gespannen element mag niet meer dan 5-7 mm buigen als u er met uw hand van bovenaf op drukt;
• schroef de DPK;
• installeer het tandwiel en de spanrol opnieuw;
• lijn de markeringen op de nokkenastandwielen uit met de markeringen op de motor;
• doe de distributieriem om;
• Lijn de markeringen op de oliepomp uit.

Zorg ervoor dat u de markeringen op de tweede balansas of oliepomp controleert. We moeten onder de auto kruipen, de bougiebout achter de katalysator vinden. Schroef het los en steek een schroevendraaier of een andere geschikte bout in het gat. Als er meer dan 4 cm vrije ruimte binnenin is, zijn de markeringen correct uitgelijnd. Als het blijft hangen, draai dan het tandwiel van de oliepomp 1 slag en controleer opnieuw. Herhaal dit totdat de bout meer dan 4-5 cm zakt.

Een verkeerd ingestelde oliepompmarkering leidt tot een onbalans in de balansas. Dit veroorzaakt geluid en trillingen.

plus:

• tikken op andere versnellingen;
• plaats de distributieriem op de krukas en het oliepomptandwiel;
• draai de rol naar rechts om de beginspanning te bereiken;
• draai tenslotte de tandriemschroef vast en verwijder voorzichtig de pen;
• controleer alle labels dubbel;
• monteer de krukaspoelie, draai deze rechtsom totdat de markeringen op de nokkenas overeenkomen met de ICE-risico's;
• plaats de onderste beschermhoes;
• schroef de tussenrol van de aandrijfas;
• monteer de rest van de componenten en onderdelen;
• installeer het pompwiel, draai het vast met bouten;
• doe een ophangriem om;
• schroef de verwijderde motorsteun vast;
• controleer hoe het scharnierelement op rollen en katrollen loopt;
• installeer het bovenste distributiedeksel;
• plaats de dekens weer op hun plaats.

Goed gemonteerd gasdistributiesysteem laat zich voelen. Tot 3000 tpm is de werking van de motor niet merkbaar, er zijn geen trillingen en schokken. Bij snelheden boven de 130 km/u is alleen het geluid van wielen op asfalt te horen.

Video: distributieriem vervangen Mitsubishi Outlander

Gerelateerd werk

Het vervangen van een distributieriem op een Outlander-auto is een uitgebreide procedure waarbij veel verschillende componenten en onderdelen van derden betrokken zijn. Daarom wordt aanbevolen om de volgende onderdelen tegelijk te vervangen:

• pakking onder de pomp of de waterpomp zelf;
• krukas, nokkenas, oliepompafdichtingen;
• ICE-kussens;
• krukas middelste bout.

Het is mogelijk om originele of analoge onderdelen te monteren. Onderdelen van Gates (distributieriem, bouten), Elring (oliekeerringen), SKF (pomp) worden vaak gebruikt.