Vervanging van lagers van airconditioningcompressoren

Eigenaren van dure binnenlandse auto's en buitenlandse auto's worden periodiek geconfronteerd met de noodzaak om een ​​auto te repareren. Soms nemen dergelijke reparaties niet veel tijd in beslag, in andere gevallen duurt het meer dan een uur om de oorzaak van de storing te achterhalen. Nu zullen we u vertellen hoe het compressorlager van de airconditioning wordt vervangen en wat hiervoor nodig is.

Locatie en functie

De airconditioningcompressor kan met recht het hart van het gehele voertuigairconditioningsysteem worden genoemd. Daarom moet de toestand ervan altijd werken, zodat er geen problemen zijn in het functioneren van het klimaatsysteem. Het lager speelt een belangrijke rol bij de werking van de compressor, zonder welke de werking van de airconditioner onmogelijk is.

Het lager loopt de hele tijd als de motor draait. Of de airco nu werkt of niet. Op elk moment van het jaar en in elk klimaat. In de regel vindt de ontbinding ervan plaats als gevolg van veroudering van het element. Omdat dit onderdeel tijdens bedrijf constant wordt verwarmd, wordt het smeermiddel erg dik.

Wat de plaats betreft, deze is op de compressor geïnstalleerd. In de meeste gevallen is deze toegankelijk door het linker voorwiel en de beschermkap te verwijderen. Maar het hangt allemaal af van het specifieke vervoersmodel.

Breuk symptomen

De gevolgen van lageruitval kunnen desastreus zijn voor de autobezitter. Als het compressorelement vastzit, kan de pasvorm worden "opgegeten", wat vervolgens kan leiden tot reparatie of vervanging van de compressor als geheel. Als het lager uitvalt, kan de compressor ook bewegen, wat later zal leiden tot een breuk in de poelieriem van de airconditioning.

Airco-koppelingsapparaat: het lager is gemarkeerd met het nummer "5"

En dit zal op zijn beurt leiden tot een onstabiele werking van de elektrische bedrading of zelfs tot het optreden van defecten. Het lager van de compressorpoelie is een van de zwakste apparaten in een airconditioner. En ze gaan vaker kapot dan andere componenten van het airconditioningsysteem.

Wat zijn de symptomen van een vastgelopen airco-poelielager? Het kunnen er meerdere zijn. Hoor hoe uw motor werkt. Als een poelielager vastzit, weet u dat vrijwel meteen.

1. Het eerste teken is een brom in de motorruimte. Dit geluid wordt gekenmerkt door het feit dat het zowel bij een koude motor als bij een warme motor kan voorkomen. Van tijd tot tijd kan dit gezoem verdwijnen en weer verschijnen, afhankelijk van de werkingsmodus van de compressor. Als dit probleem niet op tijd wordt opgelost, kan het geluid van het poelielager, als het vastloopt, permanent worden. Bovendien kan het zoemen gepaard gaan met een luid knettergeluid.
2. Als het lager van de compressorpoelie vastzit, kan er vastlopen of kloppen optreden, wat u zeker zult horen. Als gevolg van een dergelijke klap op de airco kunnen er uitpuilende deuken op de kap achterblijven.
3. Soms, maar dit gebeurt zeer zelden, wanneer het poelielager al versleten is en uit elkaar begint te vallen, verschijnt er ineenstorting in het systeem. Daarom kan de elektromagnetische koppeling van de airconditioner falen. Een dergelijke storing is financieel het meest betreurenswaardig, aangezien dit de noodzaak van een volledige reparatie van de compressor impliceert. In de meeste gevallen helpen dergelijke reparaties niet en moet het apparaat worden vervangen.

Vervanging proces

Als u besluit de compressor van de airconditioner met uw eigen handen te repareren, kunt u dit materiaal gebruiken. Maar denk eerst eens na: kun je dit allemaal zelf? Als er iets niet goed wordt gedaan, kan dit in de toekomst de werking van het systeem als geheel beïnvloeden.

Set noodzakelijke hulpmiddelen

• een set sleutels;
• een reeks schroevendraaiers;
• vod

Sleutelset om element te vervangen

Platte en kruiskopschroevendraaiers

Schone doek

Stap voor stap handleiding

Dus, hoe de airconditioningcompressor te vervangen als deze vastzit? De instructies tonen de vervanging met de Volkswagen Sharan-auto als voorbeeld. In principe is het proces niet veel anders voor andere machinemodellen, maar er kunnen enkele verschillen zijn in de procedure:

1. Het eerste dat u hoeft te doen, is rechtstreeks toegang tot het apparaat. In sommige auto's is het beperkt. Soms is het voldoende om het voorwiel en de bescherming, dat wil zeggen de spatbordvoering, te verwijderen. Maar soms kan dit worden gehinderd door de hydraulische boosterleidingen en koelsystemen, waardoor het noodzakelijk zal zijn om de antivries te verwijderen en de stuurbekrachtiging te verwijderen. Afhankelijk van het ontwerp van het voertuig is het echter noodzakelijk om toegang te krijgen tot de compressor om het poelielager te verwijderen als deze vastzit.
   
   Als u ervoor kiest om van bovenaf te komen in plaats van van onderaf, zoals bij de Volkswagen Sharan het geval is, moet u het inlaatspruitstuk verwijderen. Verwijder het mondstuk.
2. Het brandstofdrukventiel kan open blijven staan. Haal het gewoon van de bar.
3. Nu moet u de bevestigingsmiddelen van de balk verwijderen. Gebruik hiervoor een sleutel of een schroevendraaier, afhankelijk van de houder. De balk kan samen met sproeiers worden verwijderd.
4. Draai vervolgens met een sleutel de tapeinden los van het inlaatspruitstuk. Zodra dit is gebeurd, moet u de luchtslang en de carterventilatieslang uit de unit verwijderen. Verwijder de verzamelaar. Neem oude lappen en sluit de distributie-inlaten mee af, zodat er tijdens het gebruik geen moeren en andere kleine dingen in kunnen komen.
5. Om nu bij het poelielager van de compressor te komen, dat vastzit, moet u de generator demonteren. Het apparaat, samen met de compressor, is in ons geval bevestigd met schroeven, die elk aan het motorblok zijn bevestigd. Draai de bouten weg en verwijder de generator.
6. De slangen die naar de compressor gaan zijn van rubber waardoor er geen drukontlasting nodig is. U moet de moer losdraaien waarmee de frictiepoelie is bevestigd. U kunt hiervoor een schroevendraaier gebruiken.
7. Nu moet u de frictiepoelie verwijderen. Om dit te doen, kunt u twee vooraf voorbereide schroevendraaiers gebruiken en de poelie van de spiebanen van de as verwijderen. Merk hier op dat er verschillende wiggen te zien zijn onder de gedemonteerde poelie; er kunnen er één tot drie zijn, afhankelijk van het ontwerp en het transportmodel. Daarom is het in ieder geval onmogelijk om deze ringen kwijt te raken. Als ze ergens heen gaan, blijft het werk onvoltooid. En in geval van verlies, zal het erg moeilijk zijn om ze te verzamelen.
8. Als u een speciale borgringverwijderaar heeft, heeft u deze nu nodig. Gebruik anders een schroevendraaier met platte kop. Verwijder de borgring.
9. Nu kunt u de koppelingspoelie verwijderen. In dit geval kunt u ook een platte schroevendraaier gebruiken.
10. Dit geeft u toegang tot het vastzittende lager. Als het de eerste keer vast kwam te zitten en je het nooit hebt veranderd, zal het hoogstwaarschijnlijk rond de installatieplaats draaien. Maar je moet daar niet stoppen, want je hebt het meeste werk al gedaan en het heeft geen zin om terug te keren.
    
    Neem de grond over en ga naar "32". Het is noodzakelijk om het item te verwijderen, dus er was een extra gerommel. Koop een identieke lager en vervang deze door een nieuwe. Vergeet het niet in te vetten.
11. Alle volgende montage moet in omgekeerde volgorde worden uitgevoerd. Er zijn verschillende nuances waarmee rekening moet worden gehouden. Let bij het monteren van de frictiepoelie samen met de ringen die niet verloren kunnen gaan, op de spiebanen zelf. Op één plaats zal de sleuf niet zichtbaar zijn, evenals op de schijf. Dit toont de juiste positie van de poelie op de as.
12. Wanneer de montage is voltooid, moet de werking van de koppeling worden gecontroleerd. Draai de schijf, terwijl de frictiepoelie niet mag draaien. Bij het draaien mag er niets uitsteken. Houd er ook rekening mee dat de moer waarmee de frictiepoelie is bevestigd, moet worden vervangen door een nieuwe. Als dit niet mogelijk is, moeten de schroefdraad waar ze naartoe gaan worden gesmeerd met schroefdraadafdichtmiddel. Bij het installeren van het inlaatspruitstuk moet het afdichtingsrubber worden gesmeerd met een klein laagje hittebestendig afdichtmiddel. Vergeet bij het installeren van moeren niet dat alles correct moet worden gedaan. In het bijzonder is het noodzakelijk om de volgorde van de moeren en het aanhaalmoment te onthouden.

1.  Voordat het verdeelstuk wordt verwijderd, moet het brandstofdrukventiel worden verwijderd.
   
2. Nu moet u de ventielhouder samen met de sproeiers verplaatsen.
   
3. Sluit de distributie-uitgangen af ​​met vodden om te voorkomen dat vreemde voorwerpen binnendringen.
   
4. Nu moet u de frictiepoelie van de spiebanen van de as verwijderen.
   
5. Verwijder de borgring met een trekker of schroevendraaier.
   
6. Daarna kunt u de koppelingspoelie al demonteren.

Hiermee is de procedure voor het vervangen van het element voltooid. Zoals u begrijpt, is dit proces niet zo eenvoudig, je zou zelfs kunnen zeggen complex. Bereken vooraf uw sterke punten en mogelijkheden - is het de moeite waard om het zelf te doen? Misschien is het handiger om geld te betalen, maar zeker te zijn van de kwaliteit van het werk? We hopen dat onze gids je zal helpen.

Koop lagers voor uw automodel. Deze items kunnen variëren afhankelijk van het model en het bouwjaar van het voertuig. En het forceren van de verkeerde lager in de installatielocatie is niet de beste oplossing.

Video "Zelf het compressorlager vervangen"