Doe-het-zelf vervanging van klepsteelafdichtingen, geleidebussen en kleppen op de VAZ 2106

VAZ 2106 heeft, net als elke andere auto, tijdens bedrijf periodiek onderhoud en reparatie nodig. Als er blauwe rook uit de uitlaatpijp komt en tegelijkertijd het verbruik van motorolie toeneemt, is het waarschijnlijk tijd om de klepsteelafdichtingen te vervangen. De reparatieprocedure is eenvoudig en met een minimum aan gereedschap kan zelfs een autoliefhebber met weinig ervaring het doen.

Olieschraapdoppen van de VAZ 2106-motor

Klepsteelafdichtingen of klepafdichtingen voorkomen in de eerste plaats dat overtollige olie de motor binnendringt. Het onderdeel is gemaakt van een speciaal samengesteld rubber dat na verloop van tijd verslijt, wat leidt tot lekkage van smeermiddel. Als gevolg hiervan neemt het olieverbruik toe. Daarom is het de moeite waard om in meer detail te begrijpen wat dit onderdeel is, hoe en wanneer het moet worden vervangen door een VAZ 2106.

Olieschraapdoppen voorkomen dat er olie in de verbrandingskamer komt

Waar ben je voor

Het ontwerp van de aandrijfeenheid heeft inlaat- en uitlaatkleppen. De klepsteel staat constant in contact met de nokkenas, wat resulteert in een olieachtige nevel. Het omgekeerde deel van de inlaatklep bevindt zich in het gebied van constante aanwezigheid van kleine brandstofdruppels of in het gebied van hete uitlaatgassen, wat typerend is voor de uitlaatklep. Een goede werking van de nokkenas is onmogelijk zonder smering, maar het in de cilinders krijgen is een ongewenst proces. Tijdens de heen en weer gaande beweging van de klep wordt olie van de steel verwijderd door de pakkingbusmantel.

Meer informatie over VAZ 2106 motorstoringen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Tekenen van slijtage

Tijdens de werking van de motor zijn de kleppen onderhevig aan constante wrijving, evenals aan de agressieve effecten van smeermiddelen en uitlaatgassen. Dit leidt ertoe dat het rubber waaruit het wrijvingsgedeelte van de pakkingbus is gemaakt, uithardt, de werkranden van de dop verslijten. Ondanks de hoge kwaliteit van het materiaal moet het onderdeel na verloop van tijd worden vervangen. Om de levensduur van de doppen te verlengen is het noodzakelijk om hoogwaardige motorolie te gebruiken.

De gemiddelde levensduur van klepafdichtingen is ongeveer 100 km.

Wanneer de klepsteelafdichtingen versleten zijn, neemt het olieverbruik toe, verschijnt er roet op kaarsen, kleppen, zuigers

Het feit dat de zegels onbruikbaar zijn geworden en het tijd is om ze te vervangen, blijkt uit karakteristieke tekens:

• er komt blauwachtige rook uit de geluiddemper;
• motorolieverbruik stijgt;
• bougies zijn bedekt met roet.

Video: een teken van slijtage aan klepsteelafdichtingen

Een teken van slijtage van de klepafdichting! deel 1

Wanneer overstappen en waarvoor

Wanneer de klepsteelafdichtingen de functie die eraan is toegewezen niet aankunnen, begint er olie in de cilinder te sijpelen. Volgens de aangegeven tekens kan men echter niet helemaal zeker zijn van de slijtage van het betreffende onderdeel, aangezien er ook smeermiddel in de verbrandingskamer kan komen als de zuigerveren beschadigd of versleten zijn. Om te bepalen wat er precies moet worden vervangen - ringen of afdichtingen, moet u de uitlaat observeren terwijl de auto rijdt. Als u bij het afremmen van de motor scherp op het gaspedaal drukt en er karakteristieke blauwachtige rook uit het uitlaatsysteem komt, duidt dit op slijtage van de klepsteelafdichtingen. Dezelfde situatie zal worden waargenomen na lang parkeren van de auto.

Het verschijnen van rook uit de geluiddemper is een van de tekenen van defecte klepafdichtingen.

Het verschijnen van rook tijdens de beschreven acties kan als volgt worden verklaard: wanneer de dichtheid tussen de klepsteel en de geleidehuls wordt verbroken, komt er olie de cilinders binnen vanuit de blokkop. Als de zuigerveren versleten zijn of voorkomen, zal de motor zich iets anders gedragen.

Ringzitting - Ringen kunnen niet uit de zuigergroeven komen als gevolg van koolstofafzettingen.

Als er een probleem is met de zuigerveren in de aandrijfeenheid, zal er rook uit de uitlaat verschijnen tijdens het werken onder belasting, d.w.z. tijdens het besturen van een auto met lading, dynamisch rijden. Ringslijtage kan indirect worden bepaald door een afname van het vermogen, een toename van het brandstofverbruik en het optreden van problemen bij het starten van de motor.

Nadat we hebben uitgezocht hoe we de slijtage van de klepsteelafdichtingen kunnen identificeren, moeten we nog uitzoeken welke componenten op de VAZ 2106 moeten worden geplaatst. Tegenwoordig worden onderdelen van verschillende fabrikanten in de schappen van autodealers aangeboden. Daarom hebben autobezitters een volkomen logische vraag, aan welke ze de voorkeur geven? Feit is dat er onder kwaliteitsproducten veel vervalsingen zijn. Voor de "zes" kunnen we de installatie van klepsteelafdichtingen van Elring, Victor Reinz, Corteco en SM aanbevelen.

Enkele van de beste fabrikanten van klepsteelafdichtingen zijn Elring, Victor Reinz, Corteco en SM

Vervanging van olieschraapdoppen

Voordat u doorgaat met het vervangen van klepafdichtingen, moet u een gereedschap voorbereiden:

• cracker;
• pincet;
• een set sleutels;
• een staaf tinsoldeer met een diameter van 8 mm;
• een hamer;
• Langbektang of magnetische handgreep.

Om de klepsteelafdichtingen te vervangen, hebt u een cracker, een blikken staaf, een schroevendraaier, een punttang, een hamer en een set sleutels nodig

Vervolgens kunt u doorgaan met de reparatieprocedure in de volgende volgorde:

1. Verwijder de minpool van de accu, het luchtfilter en het kleppendeksel.
   

   Om het kleppendeksel te verwijderen, moet u het luchtfilter en de behuizing verwijderen.
2. We draaien de krukas zodat de markering op het nokkenastandwiel samenvalt met het uitsteeksel op het lagerhuis, wat overeenkomt met het BDP van 1 en 4 cilinders.
   

   Het timingmechanisme moet worden ingesteld op BDP 1 en 4 cilinders
3. We maken de borgring los en maken de bevestigingsbout van het tandwiel los.
4. We maken de dopmoer van de kettingspanner los en, nadat we de spanschoen met een schroevendraaier hebben uitgeperst, draaien we de moer vast.
   

   Om de kettingspanning te verminderen, moet u de dopmoer iets losdraaien
5. Draai de bevestiging van het nokkenastandwiel los.
   

   Draai met behulp van een 17-sleutel de bout los waarmee het nokkenastandwiel is bevestigd
6. Om te voorkomen dat het sterretje valt en losraakt van de ketting, verbinden we ze met een draad.
7. We schroeven de bevestiging van het nokkenaslagerhuis los en demonteren het mechanisme, evenals tuimelaars met veren.
   

   De bevestigingsmoeren worden losgeschroefd en het lagerhuis wordt gedemonteerd, evenals tuimelaars met veren
8. We verwijderen de hoogspanningsdraden van de bougies, draaien de kaarsen zelf uit en plaatsen een tinnen staaf in het gat zodat het uiteinde zich tussen de zuiger en de klep bevindt.
   

   Om te voorkomen dat de klep in de cilinder valt, wordt een zachte metalen staaf in het kaarsgat gestoken.
9. Met een cracker drukken we de veren van de eerste klep samen en met een punttang of een magnetische handgreep verwijderen we de crackers.
   

   De cracker is bevestigd op een pen tegenover de klep waarvan het de bedoeling is om de crackers te verwijderen. De veer wordt samengedrukt totdat de crackers worden losgelaten
10. Demonteer de klepschotel en veren.
    

    We demonteren de plaat en veren van de klep
11. We plaatsen een trekker op de pakkingbus en demonteren het onderdeel van de klep.
    

    De olieschraapdop wordt met een schroevendraaier of trekker van de klepsteel verwijderd
12. We bevochtigen de nieuwe dop met motorolie en persen deze met dezelfde trekker, alleen met de achterkant.
    

    Voordat een nieuwe dop wordt geïnstalleerd, worden de werkrand en de steel gesmeerd met motorolie.
13. We voeren een vergelijkbare procedure uit met 4 kleppen.
14. We draaien de krukas een halve slag en vervangen de oliekeerringen op 2 en 3 kleppen. Door de krukas te draaien en de zuiger op BDP te zetten, vervangen we alle andere oliekeerringen.
15. Nadat we de onderdelen hebben vervangen, zetten we de krukas in de oorspronkelijke positie en monteren we alle elementen in omgekeerde volgorde.

Video: klepafdichtingen vervangen op een VAZ "klassieker"

VERVANGING VAN OLIEKOPPEN VAZ CLASSIC

Pas tijdens de montage de klepspeling aan en span de ketting.

Motorkleppen VAZ 2106 vervangen

Vrij zelden, maar zo'n probleem doet zich voor wanneer een klep of meerdere kleppen moeten worden vervangen. Als dit onderdeel beschadigd raakt, daalt de compressie in de cilinder en neemt het vermogen af. Daarom is reparatie een noodzakelijke procedure om de prestaties van de motor te herstellen.

Kunnen kleppen worden gerepareerd?

De meest voorkomende redenen voor het vervangen van kleppen zijn wanneer een onderdeel doorbrandt of de spindel om de een of andere reden buigt, bijvoorbeeld met een zwakke spanning of een kapotte distributieaandrijving. De eenvoudigste en meest betaalbare manier om te repareren is door het beschadigde element te vervangen. De kosten van kleppen voor de VAZ 2106 zijn niet zo hoog om te proberen dit onderdeel te herstellen, vooral omdat dit niet altijd mogelijk is.

In het geval van een doorgebrande klep of buiging van de spindel is het onderdeel gemakkelijker te vervangen dan te herstellen

Gidsen vervangen

De klepgeleiders in de cilinderkop hebben verschillende functies:

• warmteafvoer;
• het plaatsen van de klep over het gat;
• zorgen voor een minimaal olieverbruik.

Klepgeleiders zorgen voor een goede klepbeweging en moeten bij ernstige slijtage worden vervangen

Het onderdeel is gemaakt van metaal en wordt door persen in de blokkop gemonteerd. Na verloop van tijd verslijten de bussen en moeten ze worden vervangen, wat in de volgende gevallen wordt gedaan:

• het olieverbruik neemt toe en er komt blauwe rook uit de uitlaatpijp;
• als de motor draait, komt er een karakteristiek geluid uit de cilinderkop;
• blok hoofd revisie.

Meer over het cilinderkopapparaat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Om het werk uit te voeren, moet u zo'n tool voorbereiden:

• een set steek- en ringsleutels;
• stel hoofden;
• kraag;
• momentsleutel;
• schroevendraaier;
• tang;
• monteren;
• sleutel om de krukas te draaien;
• trekker om de kleppen te ontgrendelen;
• een hamer;
• doorn voor het uitslaan en persen van bussen;
• 8.025 mm ruimer.

Vervolgens kunt u de reparatieprocedure starten:

1. We demonteren het luchtfilterhuis en het filter zelf.
2. Tap de koelvloeistof af uit het koelsysteem.
   

   Voor het aftappen van de antivries wordt op het cilinderblok een plug losgeschroefd en op de radiateur een kraan
3. Schroef de slangklemmen van de carburateur los en verwijder vervolgens de slangen zelf.
   

   We schroeven alle klemmen los waarmee de carburateurslangen zijn bevestigd en draaien ze vast
4. We ontkoppelen de stuwkracht van het gaspedaal en laten de zuigkabel los.
5. We schroeven de bevestigingen van de carburateur los en verwijderen het geheel uit de auto.
   

   Om de carburateur van de motor te demonteren, draait u 4 moeren los met een 13-sleutel
6. We schroeven de bevestiging van de inlaatpijp aan het uitlaatspruitstuk los.
   

   We ontkoppelen de uitlaatpijp van het uitlaatspruitstuk door de bevestigingen van vier moeren los te draaien
7. Draai met een 10-kop- of dopsleutel de moeren los waarmee het kleppendeksel is bevestigd en verwijder het vervolgens van de motor.
8. We schroeven de bevestigingen van de verdeler los en verwijderen deze samen met hoogspanningsdraden.
   

   We demonteren de ontstekingsverdeler samen met draden
9. We draaien de bout van het nokkenastandwiel los, verwijderen het tandwiel en maken het samen met de ketting vast met een draad.
10. We schroeven de bevestiging van het lagerhuis los en demonteren het geheel van de kop van het blok.
11. We demonteren de cilinderkop van de motor door de bijbehorende bevestigingen los te schroeven.
    

    Om de cilinderkop van de motor te verwijderen, draait u 10 bouten los
12. We gebruiken een trekker om de kleppen los te maken.
13. We drukken de geleidebus eruit met een doorn, waarop we met een hamer slaan.
    

    Oude bussen worden eruit gedrukt met een doorn en een hamer
14. Om een ​​nieuw onderdeel te installeren, plaatsen we de borgring en slaan we met een hamer op de doorn en drukken we de huls helemaal in het vlak. We plaatsen de geleiders eerst een dag in de koelkast en verwarmen de cilinderkop vijf minuten in heet water van ongeveer 60 C.
    

    De nieuwe bus wordt in de zitting gestoken en met hamer en doorn ingedrukt.
15. Met behulp van een ruimer stellen we het gat af op de gewenste diameter.
    

    Na het installeren van de geleidebussen in de kop, is het noodzakelijk om ze te monteren met behulp van een ruimer
16. We monteren in omgekeerde volgorde.

De geleidebussen van de inlaatkleppen zijn iets korter dan die van de uitlaatkleppen.

Video: klepgeleiders vervangen

De geleidebussen van VAZ-kleppen vervangen door geïmproviseerde middelen

Zadel vervangen

Klepzittingen werken, net als de kleppen zelf, constant bij hoge temperaturen. Na verloop van tijd kunnen er verschillende soorten schade aan de elementen optreden: brandwonden, scheuren, schelpen. Als de kop van het blok is blootgesteld aan oververhitting, is een verkeerde uitlijning van de zitting en de klep mogelijk, wat leidt tot verlies van dichtheid tussen deze elementen. Er moet ook rekening mee worden gehouden dat de zitting langs de as van de nok sneller verslijt dan op andere plaatsen.

Door de constante werking van klepzittingen bij hoge temperaturen verslijt het werkoppervlak van het onderdeel na verloop van tijd

Om de stoel te vervangen, moet deze van de stoel worden verwijderd. Dit kan met verschillende tools en apparaten:

• machine;
• elektrische boor;
• een hamer met een metalen punt;
• oud ventiel.

Het zadel met de cilinderkop kan op verschillende manieren worden gedemonteerd:

1. Op de automaat. Het zadel wordt onderworpen aan boring, het metaal wordt dunner, de sterkte neemt af. Na verwerking wordt de rest van het onderdeel gedraaid en met een tang verwijderd.
2. Elektrische boor. Een cirkel van het schuurmiddeltype met een geschikte diameter wordt in de boorkop geklemd en het metaal van de zitting wordt bewerkt. Tijdens het slijpen wordt de spanning losgemaakt, waardoor u het onderdeel van de zitting kunt verwijderen.
3. Lassen. Een oude klep wordt op de zitting gelast, waarna beide delen met een hamer worden uitgeklopt.

Op meerdere plaatsen is een oude klep aan de zitting gelast, die samen met de zitting met hamerslagen wordt uitgeklopt

De nieuwe stoel wordt als volgt geïnstalleerd:

1. Om de nodige dichtheid te garanderen, wordt de kop van het blok op een fornuis verwarmd tot 100 ° C en worden de zadels 48 uur in de vriezer geplaatst.
2. Met behulp van gereedschap wordt een nieuw onderdeel in de cilinderkop gedrukt.
3. Als de kop is afgekoeld, worden de zadels verzonken.

De beste optie voor afschuinen, zowel qua snelheid als qua kwaliteit, is een machine. Op speciale apparatuur kan het onderdeel stevig worden bevestigd en kan de snijplotter duidelijk worden gecentreerd, wat een hoge werknauwkeurigheid garandeert. Aangezien niet elke autobezitter de mogelijkheid heeft om een ​​speciale machine te gebruiken, kunt u een beroep doen op een elektrische boormachine en snijders.

Om de afschuining op de klepzitting te snijden, worden frezen met verschillende hoeken gebruikt.

Met dit gereedschap moet u drie randen op het zadel afsnijden:

• extern (60˚);
• intern (30˚);
• centraal (45˚).

De centrale rand is het werkoppervlak waarmee de klep in contact komt.

Video: hoe een klepzitting te vervangen

Aan het einde van de procedure worden de kleppen geslepen en wordt de cilinderkop gemonteerd.

Leppen en installeren van kleppen

Kleppen zijn geslepen om een ​​maximale dichtheid van de verbrandingskamer te garanderen. Als er lucht en brandstof in komen, wordt de stabiele werking van de motor verstoord. Leppen is niet alleen nodig bij een grote revisie van de cilinderkop, d.w.z. bij het vervangen van kleppen en zittingen, maar ook bij kleine defecten in het contactvlak.

De procedure kan op verschillende manieren worden uitgevoerd:

• op speciale apparatuur;
• handmatige snijder;
• met hun eigen handen.

In de meeste gevallen voeren eigenaren van auto's van de VAZ-familie dergelijk werk handmatig uit. In dit geval heeft u de volgende gereedschappen en materialen nodig:

• handmatige of elektrische boormachine met de mogelijkheid om de snelheid aan te passen;
• schurende pasta;
• veer;
• kerosine.

De veer moet zo stijf zijn dat hij zonder veel moeite met de hand kan worden ingedrukt.

Nadat je de tools hebt voorbereid, kun je aan de slag:

1. We plaatsen een veer op de klepsteel en installeren deze op zijn plaats in de cilinderkop.
   

   Om de kleppen op de steel te slijpen, zet u een veer op
2. We steken de klepsteel in de boor en klemmen deze vast.
3. Breng schuurpasta aan op het lepoppervlak.
   

   Schuurpasta wordt op het lepoppervlak aangebracht
4. We draaien de klep handmatig of met een elektrische boor op lage snelheid (500 tpm) in beide richtingen.
   

   De klep met de steel geklemd in de boorkop wordt met lage snelheid gelept
5. We slijpen de vlakken tot ze bot worden.
   

   Na het leppen moet het werkoppervlak van de klep en zitting mat worden
6. Nadat we de procedure met alle kleppen hebben voltooid, vegen we ze af met kerosine en maken ze vervolgens schoon met een schone doek.

De kleppen worden in omgekeerde volgorde van demontage gemonteerd.

Ventiel deksel

КHet kleppendeksel beschermt het timingmechanisme tegen invloeden van buitenaf, evenals tegen lekkage van smeermiddel naar buiten. Na verloop van tijd kunnen er echter olievlekken op de motor worden waargenomen, die het gevolg zijn van schade aan de pakking. In dit geval moet de afdichting worden vervangen.

Over het kettingaandrijvingsapparaat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Pakking vervangen

Om de pakking te vervangen, moet u het deksel verwijderen. In dit geval heeft u de volgende hulpmiddelen nodig:

• koppen voor 8 en 10;
• verlenging;
• rammelaar of vorotok;
• tang.

Vervolgens gaan we verder met de demontageprocedure:

1. We draaien de moeren los waarmee het luchtfilterdeksel is bevestigd, verwijderen het en het filter zelf.
2. We draaien de moeren los waarmee de behuizing is bevestigd en verwijderen deze, nadat we de carteruitlaatslang hebben losgetrokken.
3. Ontkoppel de koppeling van de gasklepaandrijving van de carburateur.
   

   Koppel de gashendel los van de carburateur
4. We verwijderen de besturingskabel van de luchtklep, waarvoor we de moer 8 losdraaien en de schroef voor een platte schroevendraaier.
   

   Om de zuigkabel los te koppelen van de carburateur, draait u de moer en schroef los
5. We schroeven de bevestiging van het kleppendeksel los met een dopsleutel of een 10-kop.
   

   We schroeven de bevestigingen van het kleppendeksel los met een kop- of dopsleutel met 10
6. We demonteren de hoes.
   

   Nadat u de bevestigingen hebt losgeschroefd, demonteert u het deksel
7. We verwijderen de oude pakking en reinigen het oppervlak van het deksel en de cilinderkop op de plaats waar de afdichting past.
   

   We verwijderen de oude pakking en reinigen het oppervlak van het deksel en de cilinderkop op de plaats waar de afdichting past
8. We plaatsen een nieuwe pakking en monteren in omgekeerde volgorde.

Om het deksel goed te kunnen installeren, worden de moeren in een bepaalde volgorde vastgedraaid.

Bij het installeren van het kleppendeksel moeten de moeren van de bevestiging in een bepaalde volgorde worden vastgedraaid.

Als het nodig is om de klepafdichtingen of de kleppen zelf te vervangen door elementen die hun normale werking garanderen, is het niet nodig om hulp te zoeken bij een servicestation. Door stapsgewijze instructies te volgen, kunnen reparatiewerkzaamheden met de hand worden uitgevoerd.