Testrit Mitsubishi L200

Naast de heldere externe speciale effecten heeft de Japanse SUV-pick-up nog veel ander interessant nieuws.

Georgië. Terwijl ik me een weg baant in een grote pick-uptruck door een straatverliefdheid in Tbilisi, herinner ik me de woorden van een vrachtwagenchauffeur uit de film "Mimino". "Deze" Zhiguli "wat ze denken, ik weet het niet! Draaien, draaien, draaien onder je voeten! " Tegenwoordig draaien steeds meer auto's met het stuur rechts rond de hoofdstad en in het algemeen door het hele land - je kunt de verscheidenheid aan origineel Japans design bestuderen.

In eerste instantie werkte het ontwerp van de huidige vijfde generatie Mitsubishi L200 niet: het voorste deel was in een haast ontworpen, het kwam onhandig uit. De auto werd aangekondigd door het spectaculaire GR-HEV-concept, maar werd gemaakt nadat het controversiële productie-uiterlijk was goedgekeurd. Nu is de L200 getransformeerd zodat het precies goed is om hem voor een volledig nieuwe te beschouwen. De techno-stijl van het concept is letterlijk perfect doorgevoerd en gespeeld.

Achter het opvallende uiterlijk schuilt een toename in stijfheid: de vernieuwde L200 heeft meer hogesterktestaalsoorten, het frame is 7% sterker, de cabine, elementen in het gebied van de motorruimte en de verbindingen van het laadplatform zijn verstevigd. Er wordt ook een verbeterde kitbehandeling aangekondigd, die de anticorrosiebestendigheid van de hele constructie moet verhogen.

De keuze van de wielen is veranderd. Gegoten 16- en 17-inch velgen uit het verleden - alleen 16-inch stalen of 18-inch lichtmetalen velgen zijn beschikbaar. Dit had een gunstig effect op het geometrische langlaufvermogen. Met de nieuwe maximumwielen wordt de vrije ruimte onder het achterashuis met 20 mm vergroot tot 220 mm - respectievelijk zijn de in- en uitstaphoeken iets groter.

De cabine is in ieder geval nog steeds dubbel: het bedrijf gelooft dat anderhalf niet bij ons zal worden gevraagd, en onder zijn directe concurrenten wordt de "anderhalf" in Rusland aangeboden door ene Isuzu D-Max. De voetsteunen van de L200 zitten in het topuitrustingspakket en zonder hen is het betreden van de salon lichamelijke opvoeding: de drempels bevinden zich op een hoogte van ongeveer 60 cm.Daarom ben ik blij dat met de update leuningen verschenen op de centrale pijlers.

Het uitzicht vanaf de top is goed, de zijspiegels zijn breed. In deze generatie kreeg de L200 een achteruitkijkcamera, wat zo handig is voor een pick-up, maar die was voorlopig niet in Rusland. Wacht - vanaf nu hebben camera's twee topversies met automatische transmissie. Het maakt niet uit dat de trajectaanwijzingen stationair zijn. Het belangrijkste is dat je de ruimte achter de enorme achtersteven ziet - het helpt veel.

Er is minder glans op de tunnel, maar deze blijft achter op de deuren en wordt snel vlekkerig. Een plug links van het stuur in plaats van de startknop, die bieden wij niet aan.

Het interieur is verfijnd met zachte sierdelen. Toegevoegd regensensor en verwarmd stuur. De klimaatregeling is nu dual-zone en airconditioning werd standaard geïnstalleerd. De afwezigheid in Rusland van nieuwe beveiligingssystemen die de L200 op andere markten heeft aangeschaft, is begrijpelijk - dure opties. Maar het feit dat er geen elektrische aandrijvingen voor brillen en spiegels in de database staan, is een vreemde spaarzaamheid.

Vanaf de eerste kilometers merk ik dat de cabine stiller is geworden - dit is het effect van verbeterde geluidsisolatie. En om het rijgedrag en het rijgedrag te verbeteren, zijn er nieuwe veren en schokdempers achter geïnstalleerd. Het nieuws is interessant, want in vergelijking met de vierde generatie heeft de huidige L200 over het algemeen veel minder trillingen en rijdt hij in alle opzichten gehoorzamer. Zal het je verrassen met de nieuwe vering?

Ja, ik was verrast: hij schudde ons aardig door elkaar. De organisatoren van de presentatie besloten om op testpick-ups met 18-inch wielen de getande BFGoodrich All-Terrain-banden te plaatsen, waarmee trillingen van "verschillende grootte" zelfs op vlakke wegen werden gerapporteerd. En op de gehavende paden van de provincie schudde de lege auto zo erg dat een collega op de tweede rij eiste dat hij hem een ​​kerkkhela zou kopen voor schade. Als gevolg hiervan waren alle voordelen van de aanpassingen aan de ophanging verspreid over de Georgische hobbels. Download al deze updates, rijd onder het gewicht ...

Maar met zulke banden is het rustiger op de weg. Hier is een bergachtig gebied waar veel van de toeristen die hier bij het wiel zijn aangekomen passeren. Een lawine daalde neer, een bulldozer brak op de een of andere manier door een gang in de sneeuwheuvels, hier een gat in een halfwiel, hier een bult, en alles is bevroren. Voor de L200, met zijn enorme veerwegen, zijn deze doornen geen probleem - je schakelt over naar een lagere en rijdt als op een landweg.

Vierwielaandrijvingssystemen zonder nieuws: een keuze uit eenvoudige plug-in Easy Select of geavanceerde Super Select met een Torsen-middendifferentieel en de mogelijkheid om 4WD te activeren bij snelheden tot 100 km / u. Bovendien hebben alle L200's een differentieelblokkering op de achteras en een Hill Start Assist-systeem.

De motoren voor Rusland zijn hetzelfde: 4-cilinder 4-cilinder dieselmotoren 15N2.4 154 met een vermogen van 181 of 6 pk. Waarom is de capaciteit niet teruggebracht tot belastbaar? Ze leggen uit dat de unieke instellingen niet worden gerechtvaardigd door de Russische edities van de pick-up. Drie eerste versies (een al met Super Select-drive) rusten de MKP5 uit. En twee topversies met automatische transmissie kregen iets nieuws - de vorige 6-versnellingsbak werd vervangen door een XNUMX-versnellingsbak van Aisin.

Eerst stuurden ze in een auto met 154 pk en een handgeschakelde versnellingsbak. De actieve zone van de dieselmotor is niet breed, vanaf de diepte trekt hij niet al te gewillig, dus je moet vaak de stappen veranderen. Hier lijkt het erop dat hij zal trekken, maar nee - vraagt ​​opnieuw om de versnelling te verlagen. Wanneer je langs de Georgische militaire weg bergopwaarts gaat, begin je meer aandacht te besteden aan de turbopauze, soms loopt de motor vast. Het vinden van een gemeenschappelijke taal met zo'n krachtbron is echter een kwestie van gewoonte. En het gemiddelde verbruik van dieselbrandstof door de boordcomputer kwam daardoor uit op 12 l / 100 km.

Een pick-up met een krachtigere diesel en automatische transmissie is naar verwachting energieker en comfortabeler - verschillende krachten en terugslag. En de turbine is anders - met variabele geometrie. De boost voelt zuiniger aan en de versnellingsbak schakelt snel, snel en soepel. De handmatige modus is redelijk, wat ook handig is voor een SUV. En het gemiddelde verbruik in de vlaktes per liter is lager dan bij de versie met handgeschakelde versnellingsbak.

Eindelijk nog een innovatie: de voorremmen van de 18-inch versies zijn voorzien van grotere geventileerde schijven (320 mm) en remklauwen met dubbele zuigers. Als je leeg rijdt, worden er geen vragen gesteld over de remmen.

De prijs van Mitsubishi L200 is tegen huidige prijzen met $ 1 gestegen - van $ 949 naar $ 26. De meest betaalbare versie met een Super Select-aandrijving kost $ 885, en voor de meest betaalbare versie met automatische transmissie vragen ze $ 35.

Een interessant alternatief is een bijna exacte kopie van de vijfde L200, die nog niet is geüpdatet. We hebben het over Fiat Fullback in vier versies met MKP6 en in vijf met AKP5 ($ 22 - $ 207). De belangrijkste concurrent blijft de Toyota Hilux pick-up met 31 en 694 liter dieselmotoren in combinatie met MKP2,4 en AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Type	Pick-up truck
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	5225/1815/1795
Wielbasis, mm	3000
Leeggewicht, kg	1860-1930
Brutogewicht, kg	2850
Motortype	Diesel, R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	2442
Vermogen, pk met. bij tpm	154 (181) op 3500
Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm	380 (430) bij 1500 (2500)
Transmissie, rijden	MKP6 / AKP6, plug-in of permanent vol
Maximumsnelheid, km / h	169-173 (177)
Acceleratie tot 100 km / u, s	n. d.
Brandstofverbruik (mengsel), l	n. d.
Prijs vanaf $.	26 $ (885 $)