De Check-indicator licht op: we zoeken naar redenen

De naam van de Check Engine-indicator vertaalt zich letterlijk als "Check Engine". Als het motorlampje echter gaat branden of knipperen, is er mogelijk helemaal niets aan de hand. Een brandende indicator kan duiden op problemen in het brandstoftoevoersysteem, het falen van individuele ontstekingselementen, enz.

Soms kan de oorzaak van een brand brandstof van slechte kwaliteit zijn. Wees dus niet verbaasd als u na het tanken bij een onbekend tankstation een knipperend Check Engine-lampje ziet.

De sensor bevindt zich meestal op het dashboard van het voertuig, onder de motortoerentalindicator. Het wordt aangegeven door een schematische engine of een rechthoek met de inscriptie Check Engine of eenvoudigweg Check. In sommige gevallen wordt in plaats van een inscriptie bliksem afgebeeld.

Is het mogelijk om door te rijden terwijl het licht brandt?

De belangrijkste situaties waarin de indicator oplicht en de aanbevolen handelwijze voor de automobilist:

We hebben al opgemerkt dat het Check-lampje geel of oranje gaat branden elke keer dat u de motor start. Dit is normaal als het knipperen niet langer dan 3-4 seconden duurt en stopt samen met het knipperen van andere apparaten op het dashboard. Volg anders de bovenstaande stappen.

Video: Controleer sensor licht op

Zoals uit de tabel blijkt, wordt Check in de meeste gevallen geactiveerd wanneer de sensor uitvalt of de bedrijfsomstandigheden van het voertuig veranderen. Maar zelfs na diagnose en probleemoplossing blijft het lampje soms branden.

Feit is dat het ‘spoor’ van de fout in het geheugen van de computer blijft. In dit geval moet u de indicatorwaarden “resetten” of “nulstellen”. U kunt dit eenvoudig zelf doen door een aantal eenvoudige stappen te volgen:

De sensor is gereset en de Check-indicator brandt niet meer. Als dit niet gebeurt, neem dan contact op met het servicecentrum.

Het Check Engine-lampje op uw dashboard vereist bijna altijd dat u het voertuig onmiddellijk stopt. Door de aanbevelingen uit dit artikel in de praktijk te gebruiken, kunt u complexe en dure motorreparaties voorkomen. Veel succes op de wegen!

Niet elke autobezitter van Lifan Solano kan met vertrouwen zeggen wat een zuurstofcontroller is en welke functies eraan zijn toegewezen. De sonde die de zuurstofconcentratie in de uitlaatgassen meet is een lambdasonde. Met zijn hulp controleert en regelt de ECU van de auto het lucht-brandstofmengsel. Dankzij de lambdasonde wordt de kwaliteit van het lucht-brandstofmengsel tijdig aangepast, dit zorgt voor een goede werking van de motor.

Het werkingsprincipe van de zuurstofsensor en waarom de Lifan Solano lambdasonde is geïnstalleerd

De aanscherping van de milieunormen voor auto's dwingt fabrikanten om katalytische kamers in het uitlaatsysteem te installeren, waardoor de concentratie van giftige stoffen in de uitlaatgassen wordt verminderd. De prestaties van dit voertuigonderdeel zijn rechtstreeks afhankelijk van de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel, dat wordt gecontroleerd door een lambdasonde.

Het overtollige luchtvolume wordt gemeten aan de hand van de hoeveelheid resterende zuurstof in de uitlaatgassen. Het is voor dit doel dat de eerste zuurstofregelaar in het uitlaatspruitstuk wordt geïnstalleerd, vóór de katalysator. Het signaal van de zuurstofcontroller gaat naar de ECU van de auto, waar het lucht-brandstofmengsel wordt verwerkt en geoptimaliseerd. Er wordt een nauwkeurigere toevoer van brandstof door injectoren in de verbrandingskamers van de motor uitgevoerd.

Belangrijk! Bij auto's die de afgelopen jaren zijn geproduceerd, zijn ook tweede controllers achter de katalysatorkamer geïnstalleerd. Dit zorgt voor een nauwkeurige bereiding van het lucht-brandstofmengsel.

Er worden tweekanaalscontrollers geproduceerd, die vaak worden geïnstalleerd op auto's die in de jaren 80 van de vorige eeuw zijn geproduceerd, en op nieuwe auto's uit de economy class. Er zijn ook breedbandsondes; deze worden geïnstalleerd op moderne auto's uit de midden- en hogere klasse. Dergelijke controllers kunnen afwijkingen van de vereiste norm nauwkeurig detecteren en snel aanpassingen doorvoeren in de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel.

Een voorwaarde voor normale werking van de zuurstofregelaar is de locatie van het werkende onderdeel in het uitlaatgasmondstuk. De zuurstofsensor bestaat uit een metalen behuizing, een keramische punt, een keramische isolator, een spoel met reservoir, een stroomafnemer voor elektrische impulsen en een beschermend schild. Er zit een gat in de behuizing van de zuurstofsensor waardoor uitlaatgassen naar buiten komen. De materialen die worden gebruikt bij de vervaardiging van zuurstofsensoren zijn hittebestendig. Als gevolg hiervan werken ze bij hoge temperaturen.

De sensor zet gegevens over het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen om in elektrische impulsen. De informatie wordt verzonden naar de injectiecontroller. Wanneer de hoeveelheid zuurstof in de uitlaat verandert, verandert ook de spanning in de sensor, waardoor een elektrische puls wordt gegenereerd die naar de ECU gaat. Daar wordt de boost vergeleken met de standaardwaarde die in het ECU-programma is ingesteld, en wordt de injectieduur gewijzigd.

Belangrijk! Hierdoor wordt de hoogste mate van motorefficiëntie, brandstofverbruik en een vermindering van de concentratie van giftige stoffen in de uitlaatgassen bereikt.

Symptomen defecte lambdasonde

De belangrijkste tekenen die wijzen op een controllerstoring:

Redenen die een storing van de zuurstofsensor kunnen veroorzaken

De zuurstofregelaar is een onderdeel van het uitlaatsysteem dat gemakkelijk kapot kan gaan. De auto zal rijden, maar de dynamiek zal aanzienlijk afnemen en het brandstofverbruik zal toenemen.

Belangrijk! In een dergelijke situatie heeft de auto dringende reparaties nodig.

Een storing in de zuurstofregelaar kan de volgende redenen hebben:

Diagnose van een defecte zuurstofsensor

Belangrijk! Om de werking van de zuurstofregelaar te diagnosticeren, is speciale apparatuur vereist. Om deze handeling uit te voeren, kunt u het beste contact opnemen met een autoreparatiewerkplaats. Ervaren specialisten stellen snel en efficiënt de oorzaak van de storing aan uw auto vast en bieden oplossingen voor de problemen die zich voordoen.

Koppel de draden los van de connector van de controller en sluit de voltmeter aan. Start de motor, verhoog de snelheid tot 2,5 km per minuut en verminder vervolgens tot 2 km. Verwijder de vacuümbuis van de brandstofdrukregelaar en noteer de aflezing van de voltmeter. Wanneer ze gelijk zijn aan 0,9 volt, kunnen we zeggen dat de controller werkt. Als de waarde op het apparaat lager is of helemaal niet reageert, is de sensor defect.

Om de prestaties van de regelaar op dynamisch gebied te controleren, wordt deze parallel met een voltmeter op de connector aangesloten en wordt de krukassnelheid ingesteld op 1,5 duizend per minuut. Wanneer de sensor in werking is, komt de voltmeterwaarde overeen met 0,5 volt. Anders is de sensor defect.

Bovendien kan de diagnose worden uitgevoerd met behulp van een elektronische oscilloscoop of multimeter. De controller wordt gecontroleerd terwijl de motor draait, omdat alleen in deze staat de sonde zijn functionaliteit volledig kan demonstreren. Het moet worden vervangen, zelfs als er kleine afwijkingen van de norm worden gedetecteerd.

Zuurstofsensor vervangen

Wanneer de controller fout P0134 weergeeft, is het absoluut niet nodig om naar buiten te gaan en een nieuwe peilstok te kopen. Het eerste dat u hoeft te doen, is het verwarmingscircuit controleren. Er wordt aangenomen dat de sensor een onafhankelijke controle uitvoert op een open verwarmingscircuit en als deze wordt gedetecteerd, verschijnt fout P0135. In feite is dit wat er gebeurt, maar er worden kleine stromen gebruikt voor het testen. Daarom is het alleen mogelijk om de aanwezigheid van een volledige breuk in het elektrische circuit te bepalen, maar slecht contact als gevolg van oxidatie van de aansluitingen of bij het losschroeven van de connector kan niet worden gedetecteerd.

Slecht contact kan worden vastgesteld door de spanning in het stuurgloeidraadcircuit te meten. Tegelijkertijd moet u “aan het werk” zijn. Het is noodzakelijk om de isolatie van de witte en paarse draden van de controller door te snijden en de spanning in het verwarmingscircuit te meten. Wanneer het circuit in werking is en de motor draait, verandert de spanning van 6 naar 11 volt. Het is volkomen nutteloos om de spanning op een open connector te meten, omdat in dit geval de spanning op de voltmeter wordt geregistreerd en wanneer de sonde wordt aangesloten, deze weer verdwijnt.

Meestal is het zwakke punt in het verwarmingscircuit de connector van de lambdasonde zelf. Als de connectorvergrendeling niet gesloten is, en dit gebeurt vrij vaak, beweegt de connector onder invloed van trillingen opzij en verslechtert het contact. Het is noodzakelijk om het dashboardkastje te verwijderen en de sondeconnector verder vast te draaien.

Belangrijk! Als er geen fouten in het gloeicircuit aanwezig zijn, moet de gehele sensor vervangen worden.

Om deze te vervangen, moet u de connectoren van de twee sensoren doorknippen en de connector van de originele sensor aan de nieuwe controller solderen.

Wanneer een vervanging van de zuurstofhandler plaatsvindt wanneer de katalytische kamer wordt verwijderd of vervangen, wordt er een obstakel op de zuurstofhandler geplaatst.

Belangrijk! De haak mag alleen op een werkende lambdasonde gemonteerd worden!

Lifan Solano lambdasonde lokvogel

De truc met de lambdasonde is nodig om de ECU van de auto voor de gek te houden nadat de katalytische kamer is verwijderd of vervangen door een vlamdover.

Mechanisch mengsel: minikatalysator. Op de keramische punt van de driver wordt een speciale pakking van hittebestendig metaal geplaatst. Binnenin zit een klein stukje katalytische honingraat. Terwijl ze door de cellen gaan, neemt de concentratie van schadelijke stoffen in de uitlaatgassen af ​​en wordt het juiste signaal naar de ECU van het voertuig gestuurd. De besturingseenheid merkt de vervanging niet op en de motor van de auto draait zonder onderbreking.

Belangrijk! Een elektronische overlast, een emulator, een soort minicomputer. Dit type aas corrigeert de metingen van de zuurstofsensor. Het door de regeleenheid ontvangen signaal wekt geen argwaan en de ECU zorgt voor een normale werking van de motor.

U kunt ook de software van de regeleenheid van het voertuig opnieuw installeren. Maar door dergelijke manipulatie wordt de milieustatus van de auto verlaagd en worden de milieunormen verlaagd van Euro-4, 5, 6 naar Euro-2. Deze oplossing voor het zuurstofsensorprobleem zorgt ervoor dat de autobezitter het bestaan ​​ervan volledig kan vergeten.

Het is voor de bestuurder van de Lifan Solano (620) geen geheim dat de “Check-Engene” indicator op het dashboard een teken is van een Lifan-storing. In normale omstandigheden zou dit pictogram moeten oplichten als het contact wordt aangezet, op dit moment begint een controle van alle Lifan Solano (620)-systemen; terwijl de auto draait, gaat de indicator na een paar seconden uit.

Als er iets mis is met Lifan Solano (620), wordt "Check-Engine" niet uitgeschakeld of na een tijdje weer ingeschakeld. Het kan ook knipperen, wat duidelijk wijst op een ernstig probleem. Deze indicator vertelt de Lifan-eigenaar niet wat het probleem precies is; het vestigt de aandacht op het feit dat diagnostiek van de Lifan Solano (620)-motor vereist is.

Er is een grote hoeveelheid gespecialiseerde apparatuur voor het diagnosticeren van de Lifan Solano (620) -motor. Er zijn compacte en redelijk universele scanners die niet alleen professionals zich kunnen veroorloven. Maar er zijn gevallen waarin gewone handscanners geen fouten in de Lifan Solano (620) -motor kunnen detecteren, dan mag de diagnose uitsluitend worden uitgevoerd met gelicentieerde software en een Lifan-scanner.

De Lifan diagnostische scanner toont:

1. Om de Lifan Solano (620)-motor te diagnosticeren, wordt allereerst een visuele inspectie van de motorruimte uitgevoerd. Een bruikbare motor moet vrij zijn van vlekken van technische vloeistoffen, of het nu olie, koelvloeistof of remvloeistof is. Over het algemeen is het belangrijk om de Lifan Solano (620)-motor periodiek te reinigen van stof, zand en vuil - dit is niet alleen nodig voor de esthetiek, maar ook voor de normale warmteafvoer!

2. Controle van het oliepeil en de staat van de olie in de Lifan Solano (620)-motor, de tweede testfase. Om dit te doen, moet u de peilstok eruit trekken en naar de olie kijken door de vulplug los te draaien. Als de olie zwart is, of erger nog: zwart en dik, betekent dit dat de olie al lang geleden is ververst.

Als er een witte emulsie op de vuldop zit of als de olie schuimt, kan dit erop duiden dat er water of koelvloeistof in de olie is gekomen.

3. Revisie van Lifan Solano-kaarsen (620). Verwijder alle bougies uit de motor, zodat u ze één voor één kunt controleren. Ze moeten droog zijn. Als de kaarsen bedekt zijn met een lichte laag geelachtig of lichtbruin roet, hoeft u zich geen zorgen te maken; dergelijk roet is volkomen normaal en acceptabel en heeft geen invloed op de werking.

Als er sporen van vloeibare olie op de Lifan Solano (620) bougies zitten, dan moeten hoogstwaarschijnlijk de zuigerveren of klepsteelafdichtingen vervangen worden. Zwarte koolstofafzettingen duiden op een rijk brandstofmengsel. De reden is een onjuiste werking van het Lifan-brandstofsysteem of een te verstopt luchtfilter. Het belangrijkste symptoom is een verhoogd brandstofverbruik.

Rode aanslag op kaarsen Lifan Solano (620) wordt gevormd door benzine van lage kwaliteit, die een grote hoeveelheid metaaldeeltjes bevat (bijvoorbeeld mangaan, wat het octaangetal van de brandstof verhoogt). Zo'n plaat geleidt stroom goed, wat betekent dat met een aanzienlijke laag van deze plaat er stroom doorheen zal stromen zonder dat er een vonk ontstaat.

4. De bobine van de Lifan Solano (620) faalt niet vaak, meestal komt dit door ouderdom, isolatieschade en kortsluiting. Het is beter om de spoelen te vervangen op basis van de kilometerstand volgens de voorschriften. Maar soms is de oorzaak van de storing defecte bougies of kapotte hoogspanningskabels. Om de Lifan-spoel te controleren, moet deze worden verwijderd.

Nadat u deze hebt verwijderd, moet u ervoor zorgen dat de isolatie intact is en dat er geen zwarte vlekken of scheuren zijn. Vervolgens zou de multimeter in het spel moeten komen: als de spoel is doorgebrand, geeft het apparaat de maximaal mogelijke waarde weer. U mag de Lifan Solano (620) bobine niet controleren met behulp van de oude methode om de aanwezigheid van een vonk tussen de bougies en het metalen deel van de auto te detecteren. Deze methode wordt uitgevoerd op oude auto's, terwijl bij de Lifan Solano (620) door dergelijke manipulaties niet alleen de spoel, maar ook het hele elektrische systeem van de auto kan doorbranden.

5. Is het mogelijk om een ​​motorstoring te diagnosticeren aan de hand van de rook uit de uitlaatpijp van Lifan Solano (620)? De uitlaat kan veel vertellen over de staat van de motor. Tijdens het hete seizoen mag er geen dikke of blauwachtige rook zichtbaar zijn vanuit een bruikbaar voertuig.

6. Lifan Solano (620) motordiagnostiek door middel van geluid. Geluid is een kloof, zo zegt de theorie van de mechanica. In bijna alle beweegbare gewrichten zitten gaten. In deze kleine ruimte zit een oliefilm die voorkomt dat de onderdelen elkaar raken. Maar na verloop van tijd wordt de opening groter, wordt de oliefilm niet meer gelijkmatig verdeeld, ontstaat er wrijving tussen de delen van de Lifan Solano (620) -motor, waardoor zeer intense slijtage begint.

Elke Lifan Solano (620) motorunit heeft een specifiek geluid:

7. Lifan Solano (620) diagnostiek van het motorkoelsysteem. Als het koelsysteem goed werkt en er voldoende warmte wordt afgevoerd na het starten van de motor, circuleert de vloeistof slechts in een kleine cirkel door de verwarmingsradiator, wat helpt om zowel de motor als het verwarmingscompartiment snel op te warmen. Solano (620) in het koude seizoen.

Wanneer de motor van de Lifan Solano (620) de normale bedrijfstemperatuur bereikt (ongeveer 60-80 graden), gaat de klep enigszins open in een grote cirkel, dat wil zeggen dat de vloeistof gedeeltelijk in de radiator stroomt, waar deze warmte afgeeft. Wanneer het kritische punt van 100 graden wordt bereikt, gaat de Lifan Solano (620) thermostaat maximaal open en stroomt het volledige vloeistofvolume door de radiator.

Tegelijkertijd wordt de Lifan Solano (620) radiateurventilator ingeschakeld, waardoor warme lucht beter tussen de radiatorcellen wordt geblazen. Oververhitting kan de motor beschadigen en dure reparaties vereisen.

8. Typische storing van het Lifan Solano (620) koelsysteem. Als de ventilator niet werkt wanneer de kritische temperatuur wordt bereikt, moet u eerst de zekering controleren en vervolgens de Lifan Solano (620) ventilator en de integriteit van de draden inspecteren. Maar het probleem kan globaler zijn; de temperatuursensor (thermostaat) is mogelijk defect.

De werking van de Lifan Solano (620) thermostaat wordt als volgt gecontroleerd: de motor is voorverwarmd, leg je hand op de onderkant van de thermostaat, als deze warm is dan werkt hij.

Er kunnen ernstiger problemen optreden: de pomp valt uit, de radiateur van de Lifan Solano (620) lekt of raakt verstopt, de klep op de tankdop breekt. Als er problemen optreden na het verversen van de koelvloeistof, is de airbag hoogstwaarschijnlijk de schuldige.

Stapsgewijze instructies voor het controleren van de Lifan Solano 620-katalysatorrecensie

Voertuigen met meerpuntsbrandstofinjectie gebruiken katalysatoren die resterende brandstof en koolmonoxide verbranden. Tijdens het gebruik verslijten de mechanismen, wat de prestaties van de auto negatief beïnvloedt. Het zal u helpen de tekenen van slijtage van de omvormer op de Lifan Solano 620 te achterhalen, hoe u de katalysator kunt controleren, een overzicht van mogelijke problemen en methoden om deze te elimineren.