Is de HSV GTSR W1 de nieuwe Ford Falcon GTHO Phase III? Onderzoek naar hoe lang auto's van Australische makelij in trek zullen zijn bij verzamelaars

De HSV GTSR was het nieuwste in Australië gebouwde prestatiemodel.

Auto’s verliezen traditioneel hun waarde zodra je ze de showroomvloer verlaat. Maar het lijkt erop dat niet alle auto's van Australische makelij zijn.

Dit jaar is de vraag naar de nieuwste generatie lokaal gebouwde muscle car's enorm gestegen, waarbij een paar HSV GTSR W1 Maloos voor meer dan $1 miljoen per stuk werden verkocht en nog maar een paar weken geleden werd de GTSR W1 sedan verkocht voor $750,000. op de veiling.

Of je nu een autoliefhebber bent of niet, dit is een geweldige investering, omdat de W1-sedan in 169,990 waarschijnlijk voor slechts $ 2017 werd gekocht, voordat de wegkosten weer op 580,000 stonden. Dus in slechts vier jaar tijd is deze in Australië gemaakte sportsedan met meer dan $XNUMX gestegen. qua prijs.

Volgens Christophe Boribon, nationaal manager van Shannons-veilingen, is de vraag naar lokaal metaal sinds de sluiting toegenomen, maar heeft hij de markt onlangs met 10-15% zien groeien sinds het begin van de COVID-19-pandemie begin 2020.

De combinatie heeft deze recordprijzen gezien, maar hoe lang zal dit nog duren?

‘Dat is de vraag van een miljoen dollar’, zei de heer Boribon.

Hij legt uit dat de vraag naar modellen in beperkte oplage, zoals de GTSR W1, relatief veilige investeringen zal opleveren, maar dat de aard van auto-investeringen onvoorspelbaar is.

Ben Stack, klassieker-, motorsport- en modern-specialist bij Dutton Garage, deelt een soortgelijke mening. 

De heer Stack gelooft dat de markt nog steeds kan aantrekken voor zeldzamere modellen, maar dat modellen als de Holden Commodore SS-V Redline en Ford Falcon XR8 waarschijnlijk de grens van vraag en aanbod zullen bereiken.

"Ik denk dat er sprake is van een zeepbel aan de onderkant, maar de topmodellen, de modellen in beperkte oplage, zijn volgens mij een goede investering... Ik denk dat als ze eenmaal boven de $1 miljoen komen, ze nooit meer terugkomen," zei de heer zei Stapel.

Hij voegde eraan toe dat er grenzen waren aan de prijzen die mensen zouden betalen voor een HSV, zelfs een die zo zeldzaam is als de HSV GTSR W1 (slechts 298 gebouwd voor de Australische en Nieuw-Zeelandse markt), vergeleken met meer traditionele verzamelauto's van Europese merken zoals Ferrari. . Porsche en Lamborghini.

“Het probleem waarmee u wordt geconfronteerd, is dat dit een mondiale markt is”, zei de heer Stack. "Het is strikt een Australisch publiek."

Die opvatting wordt gesteund door de heer Boribon, hoewel hij ervan overtuigd is dat er genoeg Holden- en Ford-fanatici zijn om de markt sterk te houden, zelfs als de al lang bestaande rivaliteit is vervaagd als gevolg van de sluiting van de lokale productie en de teloorgang van Holden.

"Er is een generatie die van Holdens en Fords houdt en dat zal niet snel verdwijnen", zei Boribon.

Een andere factor die doorweegt op de langetermijnwaarde van deze Australische muscle car's is het potentiële toekomstige publiek. Nu Holden verdwenen is en Ford een volledig importmerk wordt, hoeveel van de kinderen van vandaag zullen er opgroeien met de droom om over twintig of dertig jaar veel geld uit te geven aan een Commodore of Falcon? Zouden ze in plaats daarvan de voorkeur kunnen geven aan de huidige generatie elektrische voertuigen of zelfs aan Japanse sportwagens zoals de Nissan GT-R, Toyota Supra en Honda NSX, beroemd gemaakt door de populaire cultuur zoals Snel en woedend filmfranchise?

“Dit is een moeilijke vraag om te beantwoorden”, legt de heer Boribon uit. “Gaan ze eco-auto’s maken? Wordt dat voor hen een beslissingspunt over wat ze gaan verzamelen?”

Beide experts uit de sector wezen op andere voordelen voor de rijken die, excuseer de woordspeling, hun geld in luxe auto's achterlaten. Een van de belangrijkste factoren is het potentiële voordeel van het vermijden van vermogenswinstbelasting, wat gebruikelijk is bij het beleggen in aandelen of onroerend goed.

En meneer Boribon gaf nog een goede reden.

“Ik bekijk het niet vanuit een monetair perspectief, het is ook een levensstijl”, zei hij. “Als mensen mij vragen over autobeleggen, zeg ik altijd: je kunt je aandelen niet beheren. Met auto's kun je eropuit gaan en ermee rijden, ervan genieten met je gezin... Het is moeilijk om daar een waarde aan te hechten.'

Waar zowel de heer Boribon als de heer Stack het over eens zijn, is dat beleggen in auto's uiteindelijk, net als elke potentieel lucratieve belegging, of het nu aandelen, cryptocurrency of onroerend goed is, inherente risico's met zich meebrengt.

Of, zoals de heer Boribon het verwoordt: “Als ik twintig jaar geleden een kristallen bol had, zou ik nu multimiljonair zijn.”