Hoe klepkloppen snel en effectief te elimineren
Het ontwerp van elke moderne motor is ondenkbaar zonder het gebruik van hydraulische klepcompensatoren, die de werking ervan niet alleen efficiënter, maar ook stiller maken. Maar soms worden de functies van deze knooppunten verstoord. Het AutoVzglyad-portaal ontdekte wat te doen in een dergelijke situatie.
Voor een soepele werking van de motor en het gasdistributiemechanisme is het uiterst belangrijk om ervoor te zorgen dat de bewegingscyclus van elke klep zodanig is dat deze op het juiste moment opent en sluit. Idealiter zou de speling tussen de nokkenas en de klep zelf tot nul moeten worden teruggebracht. Het verkleinen van de kloof biedt een aantal voordelen, waaronder bijvoorbeeld meer vermogen, lager brandstofverbruik en minder geluid. Deze voordelen worden precies geboden door hydraulische compensatoren. Deze speciale distributieunits gebruiken de hydraulische druk van de motorolie die in het smeersysteem ontstaat om spelingen tussen de kleppen en de nokkenas te elimineren. In moderne motoren worden niet altijd hydraulische compensatoren gebruikt; de meest geavanceerde motoren hebben ze niet. Maar ze zijn meestal aanwezig op in massa geproduceerde motoren.
Het principe van hun werking is eenvoudig: elke hydraulische compensator heeft een kamer binnenin waar olie onder druk van de pomp stroomt. Het drukt op de minizuiger, waardoor de opening tussen de klep en de stamper wordt geminimaliseerd. Het lijkt eenvoudig, maar zoals ze zeggen, er zijn nuances. Het probleem is dat de kanalen waardoor olie in hydraulische compensatoren beweegt erg dun zijn. En als er zelfs maar de kleinste vuildeeltjes in terechtkomen, wordt de beweging van de oliestroom in de hydraulische compensator verstoord en wordt de hydraulische compensator zelf buiten werking gesteld. Als gevolg hiervan ontstaan er openingen tussen de kleppen en pushers, wat uiteindelijk een verhoogde slijtage van delen van de gehele klepgroep veroorzaakt. En dit leidt al tot een hele reeks andere problemen: het verschijnen van een karakteristiek kloppend geluid, een afname van het motorvermogen, een verslechtering van de milieuprestaties en een sterke toename van het brandstofverbruik.
Om dergelijk "kloppen" te elimineren, is het vaak nodig om de motor gedeeltelijk te demonteren en de openingen aan te passen, en dit gaat gepaard met hoge kosten. Er is echter nog een andere oplossing voor het probleem. Deze methode, die het mogelijk maakt om de functionaliteit van hydraulische compensatoren te herstellen zonder enige demontage van de motor, werd geïntroduceerd door specialisten van het Duitse bedrijf Liqui Moly, die het Hydro Stossel Additiv-additief ontwikkelden. Het door hen voorgestelde idee bleek niet alleen eenvoudig in de uitvoering, maar ook zeer effectief.
Het belangrijkste doel is het ter plekke reinigen van de oliekanalen van hydraulische compensatoren. Het is voldoende om vuil uit de kanalen te verwijderen en alle functies worden hersteld. Dit is precies hoe het Hydro Stossel Additiv werkt, dat bij de eerste klop van de hydraulische compensatoren aan de motorolie moet worden toegevoegd. Dankzij een speciale formulering kan het medicijn zelfs de dunste kanalen van het smeersysteem geleidelijk reinigen, waardoor de toevoer van motorolie naar alle belangrijke distributiecomponenten wordt genormaliseerd. Dankzij dit beginnen de hydraulische compensatoren te worden gesmeerd en normaal te functioneren. De praktijk van het gebruik van het product heeft aangetoond dat het effect al 300-500 km na het vullen van het product optreedt, en bij de volgende olieverversing is het niet nodig om het additief te “vernieuwen”.
Trouwens, in moderne automotoren zijn er nog veel andere componenten met dezelfde problemen. Dit zijn bijvoorbeeld hydraulische kettingspanners of bijvoorbeeld timingcontrolesystemen, enz. Het bleek dat het Hydro Stossel Additiv-additief in staat is deze mechanismen te reinigen van verontreinigingen en hun functionaliteit te herstellen. En om dit te doen, hoeft u het product alleen maar tijdig in de motor te gieten. Uit de servicepraktijk blijkt dat 300 ml additief ruim voldoende is om een smeersysteem te behandelen waarin het gebruikte olievolume niet groter is dan zes liter. Bovendien kan deze samenstelling, zoals experts opmerken, met succes worden gebruikt in motoren die zijn uitgerust met turbocompressor en een katalysator. Alle producten van Liqui Moly worden overigens in Duitsland gemaakt.
Als advertentie
