Yamaha XT1200Z Super Ténéré Eerste editie
Het is een beetje onduidelijk waarom het zo lang duurde voordat ze eindelijk de moed verzamelden om een nieuwe generatie ‘superchicks’ te creëren. Ondertussen stopte BMW bijvoorbeeld al lang geleden met racen in de Dakar, maar hield de R 1200 GS in zijn aanbod, en vandaag de dag vormt deze de ruggengraat van een enorm succesvol motorfietsbedrijf.
De jaren zeventig en begin jaren negentig waren de hoogtijdagen van de grote toer-endurofietsen. De Japanners koelden echter wat af na de eerste run, waar Yamaha en Honda aan de leiding stonden.
En toen de Duitsers kolen in KTM's begonnen te dumpen, en later de Italianen met Moto Guzzis en zelfs Ducati en Triumph, zaten de Japanners zonder een echt "tegen"-aanbod in de winkels.
Natuurlijk moeten we ons ervan bewust zijn dat Europa, samen met de zogenaamde westerse ontwikkelde wereld, geen sleutelmarkt is. Als Yamaha, of welke andere fabrikant in het land van de rijzende zon dan ook, denkt meer geld te kunnen verdienen door scooters, of misschien zelfs een heel eenvoudige motorfiets, te verkopen aan bijvoorbeeld de groeiende markten van China, India of Brazilië, dan De ontwikkeling beweegt zich in die richting. richting. Europa moet wachten.
Nou, felicitaties aan Yamaha voor deze Europese marktcrash, want er zijn nooit teveel goede fietsen voor ons (helaas verwende motorrijders). En de XT1200Z Super Ténéré is een goede fiets!
Aan alle trouwe Yamaha-volgers kunnen we schrijven dat het wachten de moeite waard was, want bij het vergelijken van de oude "Supertener" met de nieuwe werd het geweldig.
Felicitaties ook aan de ontwerpafdeling, die een motorfiets hebben "afgemaakt" die op het eerste gezicht uitnodigt om door de dunbevolkte uithoeken van de planeet te dwalen. Het woord enduro heeft in dit geval ook een echte betekenis, aangezien de Yamaha met gemak over onverharde wegen rijdt.
En dit, hoewel we vandaag bijna alle paden naar de dichtstbijzijnde zelnik hebben aangelegd, is nog steeds voldoende om op een avontuurlijke reis te gaan. Het is echter niet nodig om jezelf te dwingen in de woestijn of aan de andere kant van de wereld, maar een reis naar het Pohorsky-puin, de Kochevsky-bossen, de Dolensky-heuvels, de godvergeten dorpen in Posochi of het levendige Primorsky-territorium kan een unieke ervaring. .
Als je de wereld van motorfietsen en auto's durft te vergelijken, dan kun je zeggen dat deze Yamaha tot de Toyota Land Cruiser behoort, aangezien hij net zo offroad als offroad is, en ook met zijn uiterlijk een soortgelijke indruk oproept.
Dit is een motorfiets voor volwassen rijders. Het verlangen naar snelheid en haast moet eerst thuis gelaten worden. In de aluminium zijvakken die standaard worden geleverd op deze eerste editie van de nieuwe XT1200Z Super Ténéré, pak je je outdoor-picknickbenodigdheden en daar is het: een heerlijke zondagse rit hierheen!
Zelfs de betere helft zal altijd graag plaatsnemen, want de achterbank biedt voldoende comfort.
Verfijnde ergonomie is ook één van de sterkste punten, ze zitten perfect en de in hoogte verstelbare stoel, voorruit en in verschillende hoeken verstelbare stuur zijn aangepast aan de behoeften en wensen van de persoon.
Overigens: de windbescherming is uitzonderlijk, een van de beste in deze categorie, zelfs bij 210 km/u op de Yamaha is het gemakkelijk om ontspannen en normaal rechtop te zitten.
Nou ja, veel sneller is hij ook niet, want het is een gloednieuwe en zeer compacte 1.199 cc tweecilinder lijnmotor met vierkleppentechnologie, dubbele nokkenas in de cilinderkop, ontworpen om te rijden, niet om te racen.
Ook is 110 "pk" geen overdaad, maar een zeer gemiddeld motorvermogen voor deze klasse motorfietsen. Op basis van papieren gegevens vermoeden we dat Yamaha een betrouwbare motor wilde maken die niet bang zou zijn voor vele kilometers.
En als dit waar is, kunnen we de motor niet kwalijk nemen dat hij een beetje slaperig is. We misten ook iets meer wendbaarheid (de motor is in staat een koppel van 114 Nm te leveren bij 6.000 tpm), omdat je voor dynamisch rijden een beetje een zesversnellingsbak moet gebruiken, die behoorlijk nauwkeurig is, maar een beetje hard. bij het schakelen naar hogere versnellingen.
Dit wordt nog verergerd bij het rijden met z'n tweeën, en vooral bij het rijden met hoge snelheden op de snelweg verbruikt het zeven liter brandstof per 100 kilometer. Bij matig cruisen zakt het anders een goede liter. Dat liet de boordcomputer tenminste zien, die alle belangrijke kenmerken van een middenklasseauto heeft.
Laten we niet alle schuld op de motor leggen. Het is tenslotte een state-of-the-art Japanse technologie met perfect functionerende tractiecontrole op het achterwiel tijdens het accelereren. Het heeft drie verschillende werkfuncties, die alle drie in de eerste plaats zijn ontworpen voor veilig bewegen.
Uiteraard draagt een vrij grote massa ook bij aan de bovengenoemde acceleratie- en remeigenschappen. Een motorfiets met een volle brandstoftank weegt maar liefst 261 kilogram!
De remmen, die heerlijk aanvoelen en over effectief ABS beschikken, werken hier ook mee, maar voor een specifiekere stop moet de remhendel behoorlijk hard worden ingedrukt.
Er moet rekening worden gehouden met de ophanging en het frame. Het hele systeem werkt perfect en vooral in harmonie. De XT1200Z Super Ténéré kan met gemak bochten maken, ongeacht het type terrein onder de wielen.
Het is een van de weinige grote fietsen waarvan de vering (volledig verstelbaar) uitstekend werkt op verharde bestrating, losse wegen (die je in onze menigte kunt vinden), maar ook op steenslag en minder veeleisende verharde karrensporen.
Yamaha pronkt ook met zijn avontuurlijke karakter met zorgvuldig geplaatste aluminium beschermkappen voor de motor, uitlaatpijpen en achterrempomp. Als de velgen zouden worden voorzien van ruwere spaakbanden die tubeless banden mogelijk maken, zouden de offroad-prestaties aanzienlijk worden verbeterd.
Voor het ultieme avontuur kunt u ook kiezen voor een motorslangbeschermer, een paar mistlampen en verwarmde hendels uit de accessoirecatalogus. Welnu, liefhebbers van woestijnrally's zullen waarschijnlijk Yamaha's klassieke blauwe racekleurencombinatie verkiezen boven grijs, en zullen herinneringen oproepen aan de successen van legendarische coureurs als Stefan Peterhansel en Edi Orioli.
Helaas is de vraag of de XTZ beter is dan onze winnaar van de vergelijkingstest, de GS, moeilijk te beantwoorden, aangezien ze tegelijkertijd op de weg zullen moeten worden gelanceerd. Eén ding is waar: de R 1200 GS heeft serieuze concurrentie!
Van aangezicht tot aangezicht - Matevzj Hribar
Is het niet grappig hoe Yamaha zich baseert op zijn deelname aan de Dakar Rally om reclame te maken voor deze avonturier? Wanneer heb je voor het laatst met de oude Super Ténéréjka gereden? Ongeveer 12 jaar geleden, toch?
Welnu, de afgelopen jaren racete Yamaha met een eencilindermotorfiets van 450 cc. Zie je, dat heeft niets te maken met enduro-touren.
Welnu, Adventure Master is nu hier beschikbaar voor alle avonturiers die om de een of andere reden niet van Duitse, Oostenrijkse of Italiaanse afkomst willen zijn, en na even te hebben geproefd, kwam ik tot de conclusie dat de nieuwe Super Ténéré is erg goed. aangenaam rijgedrag en comfortabele avonturier, handig op de weg en grind (zeer goed antislipsysteem!), maar heeft twee donkere kanten: ten eerste ongetwijfeld de prijs of te goedkope componenten (een beetje meer adel doet geen pijn aan schakelaars, hendels en soortgelijke elementen ) , de andere is gewicht, hoewel het eerlijk gezegd niet wordt gevoeld tijdens beweging.
Hoe dan ook, een jaar of twee woestijnraces voor ontwikkeling en publiciteit zal deze Yamaha geen kwaad doen. Inderdaad - in de woestijn vandaag, zoals je kunt lezen in het Auto-magazine van dit jaar, de huidige 450cc-beesten.
Техническая информация
Prijs testauto: 15.490 EUR
motor: tweecilinder in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, vier kleppen per cilinder, 1.199 cm? , elektronische brandstofinjectie.
Maximale kracht: 81 kW (110 KM) bij 7.250/min.
Maximaal koppel: 114 Nm @ 1 tpm
Energieoverdracht: Versnellingsbak met 6 versnellingen, cardanas.
Kader: stalen pijp.
Remmen: twee madeliefjesringen vooraan? 310 mm, madeliefjerol achteraan? 282 mm.
Oponthoud: telescoopvorken voor USD? 43, 190 mm veerweg, achterbrug, 190 mm veerweg.
Banden: 110/80-19, 150/70-17.
Zithoogte vanaf de grond: verstelbaar 845/870 mm (mogelijkheid om een lagere zitting aan te schaffen).
Benzinetank: 23 l.
Wielbasis: 1.410 mm.
Gewicht (met brandstof): 261 kg.
Vertegenwoordiger: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Wij prijzen en verwijten
+ uiterlijk
+ gimbal (duurzaamheid en onderhoud)
+ comfort
+ geweldige vering
+ remmen geven een goed gevoel, uitstekende ABS-prestaties op alle soorten oppervlakken
+ accessoires eerste editie
+ windbescherming
+ bescherming voor off-road rijden
+ goede rijprestaties op zowel asfalt- als grindwegen
– Licht gewicht (gevoeld tijdens accelereren, remmen en op zijn plaats rijden)
- Ik zou graag meer levendigheid in de motor willen. Boordcomputerbediening niet op het stuur, maar op het anker
- prijs
Petr Kavčić, foto: Boštjan Svetličić en Petr Kavčić
