Yamaha XJR 1300 / Racer
Bij Yamaha volgen ze trends of dicteren ze zelfs. Net als een paar anderen in de branche erkennen ze dat de motorfietsomgeving het afgelopen decennium heterogeen is geworden. Er zijn niet langer twee of drie segmenten van motorfietsen, motorrijders kiezen tegenwoordig motorfietsen op basis van hun levensstijl. Bovendien weerspiegelen of bevestigen motorfietsen dit en in de overgrote meerderheid van de gevallen speelt het vermogen van de auto's niet langer een beslissende rol. Plezier, plezier en gezelschap worden steeds belangrijker. Daarom keren sommige motorrijders, op zoek naar inspiratie, terug naar het verleden, naar het motorrijden, toen motorfietsen veel eenvoudiger waren dan moderne raketten. Daarna volgen aparte verwerkingsateliers. Zo zijn we de afgelopen jaren getuige geweest van een uitbreiding van de gebruikersscene van caféracers en soortgelijke gadgets. De XJR is geen uitzondering, want hij werd opnieuw ontworpen in de beroemde Wrenchmonkees-werkplaats als onderdeel van het Yamaha's Yard-programma.
Op zoek naar een rolmodel De vernieuwde XJR, die verkrijgbaar is in twee versies, Standard en Racer, haalt zijn inspiratie uit de ontwerpen van de late XNUMXs en XNUMXs, toen motorlijnen zo eenvoudig waren als materialen. Het was de tijd van de eerste superbikes, verfijnde racefietsen met smalle brandstoftanks, lange stoelen en wijzerplaten aan de zijkanten. Deze fietsen zijn nu een uitstekende basis voor ombouw en dit was het leidende principe bij het ontwerp van de bijgewerkte XJR. Bij Yamaha willen ze dit combineren met de nieuwe XJR: nieuwe gepatenteerde technologie toevoegen aan een eenvoudige motorfiets en dit alles vormt de basis voor verdere aanpassingen waarvoor Yamaha veel accessoires voorbereidt.
De grote luchtgekoelde motorfiets wordt nog steeds geproduceerd sinds het eerste XJR 1200-model in 1995 werd geïntroduceerd. Twintig jaar is een lange tijd, vanuit technologisch oogpunt hebben we het over lichtjaren van vooruitgang en verandering. En het is op deze kaart dat de nieuwe Yamaha speelt. Het is geen juweel van technologie, maar het heeft een ziel. Het biedt niet veel informatie over het klassieke paar ronde tellers met een witte naald op een zwarte achtergrond en witte cijfers. Het heeft geen ABS (tot 2016 zelfs niet optioneel), verschillende tuningprogramma's of andere elektronische middelen. Het is een heel andere motor vergeleken met de nieuwe R1 die we de volgende dag probeerden, en je kunt in de praktijk zien welke stappen de motorindustrie heeft gezet. Maar pas op, jongens en meisjes, als je denkt dat dit een verhaal uit het stenen tijdperk is, heb je het helemaal mis! De juiste machine voor echte motorrijders De XJR is altijd beschouwd als de juiste machine voor echte motorrijders.
De luchtgekoelde viercilinder-in-lijnmotor, niets verborgen achter het plastic pantser, loopt geladen. Oké, deze nu met honderd "paarden" is niet meer zo uitgesproken, maar het is genoeg om zich in het mooiste licht te laten zien op de kronkelende kustweg rond Wallongong (thuisbasis van superbike-kampioen Troy Corser). Hij trekt sterk, zelfs bij lage toerentallen, levert vermogen en soepel en soepel schakelen. Rechts. Brandstofinjectie werkt prima. De XJR kan alleen beledigd zijn door het licht gedempte fluitende geluid dat niet het karakter van de motor weerspiegelt. Ja, de uitlaat van Akarapovich (op het Racer-model) is veel beter. Het heeft dus een uitstekende koppelreserve, ongeacht in welke versnelling u zich bevindt.
Zelfs de 240-pond Yamaha is zwaar volgens de huidige normen, en de gewichtsverschuiving is voelbaar in krappe hoeken van het Australische platteland. Daarom is het juiste old school stuur breed, omdat het het gewicht goed in de handen neutraliseert. De bestuurderspositie is ook geschikt, gemakkelijk. Op de Racer, die een ouderwets stuur in klemstijl heeft, zal de wervelkolom over lange afstanden lijden. Maar soms moet je geduld hebben voor een baan, toch? De Öhlins-ophanging is verstelbaar en vormt samen met het frame een goede kit die ook met een stevige rem kan worden aangepakt.
In het ontwerp hebben ze gespeeld met een aangepaste brandstoftank, die nu kleiner is van formaat, die aan de achterkant scherp taps toeloopt naar de stoel om de mechanische elementen van de eenheid te benadrukken en zo het karakter van de motorfiets verder te benadrukken. Het uiterlijk van de nieuwe Yamaha XJR is zo veranderd dat het niet klassiek werkt, ik zou zeggen dat het een caféracer is, maar het is zeker zo'n modelversie van de Racer. En al in de fabrieksversie is dit een degelijke retro motorfiets.
tekst: Primož Ûrman
