Yamaha X Max 250
De term 'sportief' moet natuurlijk met een korreltje zout worden genomen. De X-max is geenszins een racewagen, hij heeft niets te maken met rijden op een kartbaan of, God verhoede, echte racebanen.
Het is een mid-capacity maxi scooter (Yamaha's aanbod eindigt met de 500cc T-Max, die ongeveer tienduizend kost) met sportieve buitenlijnen, met een uitgesproken centrale uitstulping (nee, je kunt niet op de pits rijden). ), een zeer grote, lange stoel met rode stiksels voor twee personen, met solide windbescherming en een 250 kubieke meter eencilindermotor die 15 kilowatt aan vermogen voor het achterwiel kan leveren.
Als we hem vergelijken met zijn concurrenten (zoals de Piaggio Beverly) is het verschil duidelijk: de Italianen leggen meer nadruk op strak design, weliswaar ten koste van de bruikbaarheid – deze Yamaha heeft onder het zadel ruimte voor twee jethelmen!
Om zoveel ruimte onder het zadel te laten schijnen, is naast de brede achterkant en de slimme maar stilistisch minder aangename achterschokbrekerbevestiging ook het kleinere wiel de schuld aan de achterkant van de fiets. De wielmaat (voor 15, achter 14) is gemiddeld tussen kleine scooters 12" en grotere, bijna gemotoriseerde 16" wielen.
Dit vertaalt zich in een rit met zeer goede rijeigenschappen, alleen is het rijcomfort over hobbels nog steeds niet zo goed als op scooters met nog grotere wielen. De wielen zijn een beetje wiebelig, de vering is een beetje stijf.
Het achterste paar schokbrekers kan worden voorgespannen, zoals opgemerkt, maar ze zijn bijna verticaal, terwijl de achterschokbrekers meestal naar voren worden gekanteld als de achterbrug in een cirkel over hobbels beweegt in plaats van in een rechte lijn. in verticale richting. Bijzonder en niet erg mooi.
Anders is de uiteindelijke productie van deze scooter op een hoog niveau. Zowel het plastic als de rood gestikte zitting geven de indruk dat ze na een paar maanden gebruik niet uit elkaar vallen of scheuren, wat eerder uitzondering dan regel is bij sommige (overigens goedkopere) producten uit het Oosten.
Het stuur is hoog genoeg om niet door de knieën te worden aangeraakt, en door de vorm van het plastic op de middelste kam kan de bestuurder de positie achter hem naar believen kiezen. Hij kan rechtop zitten met zijn voeten horizontaal onderaan, of hij kan hurken en zijn benen naar voren strekken.
De passagier heeft niets te klagen over de grootte van de stoel en de handgrepen, alleen zullen ze matig langzaam over de afdekkingen van de wegschachten moeten gaan. Of vermijd ze – dankzij het sterke karkas is snelle verandering van richting een aangename en veilige ervaring. De remmen zijn ook goed - niet te agressief, niet te zwak, precies goed.
De motor met elektronische injectie startte altijd goed en heeft bewezen levend te zijn in de stad, en begint bij een snelheid van ongeveer 100 kilometer per uur buiten adem te raken. Onder gunstige omstandigheden kan hij ook snelheden tot 130 kilometer per uur halen.
Het brandstofverbruik van de viertaktmotor was acceptabel - van vier tot vijf liter per honderd kilometer in de stad en omgeving. De brandstoftank is zo groot dat je in Portorož kunt springen als je wilt. En niet op de baan, want bergwandelingen op deze scooter zullen erg interessant zijn.
Техническая информация
Prijs testauto: 4.200 EUR
motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 249 cm? , elektronische brandstofinjectie, 78 kleppen per cilinder.
Maximale kracht: 15 kW (20 km) bij 4 tpm
Maximaal koppel: 21 Nm @ 6.250 tpm
Energieoverdracht: koppeling automaat, variomat.
Kader: stalen pijp.
Remmen: voorste spoel? 267 mm, spoel achter? 240mm.
Oponthoud: klassieke telescopische voorvork, veerweg 110 mm, achter twee schokdempers, instelbare veervoorspanning 95 mm.
Banden: 120/70-15, 140/70-14.
Zithoogte vanaf de grond: 792 mm.
Benzinetank: 11, 8 l.
Wielbasis: 1.545 mm.
Gewicht (met brandstof): 180 kg.
Vertegenwoordiger: Delta Team, 135a Krška szrebi Street, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Wij prijzen en verwijten
+ mooie vorm
+ live motor
+ solide afwerking
+ rijpositie
+ grote bagageruimte
– minder comfortabel rijden over oneffenheden
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
