Word de diagnosticus van uw auto (deel 2)

In de volgende aflevering van No Car Diagnostics zullen we ontdekken wat er schuilgaat achter enkele van de symptomen die we kunnen ervaren tijdens het rijden, hoe onvolkomenheden in het chassis hun stempel kunnen drukken op de banden en hoe gemakkelijk het is om onnodige speling te ontdekken.

Verdachte koppeling

Koppeling slipt (een toename van het motortoerental gaat niet gepaard met een proportionele toename van de voertuigsnelheid, vooral bij het inschakelen van hoge versnellingen) - dit fenomeen wordt veroorzaakt door onvoldoende druk op de wrijvingsoppervlakken in de koppeling of hun verminderde wrijvingscoëfficiënt, en de redenen kunnen zijn: vervormde of vastgelopen koppelingsbedieningselementen (bijvoorbeeld kabel), beschadigde automatische koppelingsslagregelaar, overmatige slijtage van de spieverbinding tussen de koppelingsplaat en de tandwielen van de ingaande as van de versnellingsbakken, overmatige of volledige slijtage van de wrijvingsvoeringen van de koppelingsschijf, oliën van de wrijvingsoppervlakken van de koppeling door schade aan de achterste krukasoliekeerring of de olie van de uitgaande as van de versnellingsbak zegel.

De koppeling ontkoppelt niet volledig, wat meestal resulteert in moeilijk schakelen – de lijst met mogelijke oorzaken omvat, maar is niet beperkt tot, een defect aan het externe bedieningsmechanisme van de koppeling, overmatige slijtage of vervorming van de centrale veersegmenten, vastlopen van het druklager op de geleider, schade aan het druklager, vastlopen van de uiteinde van de ingaande as van de transmissie op het lager, d.w.z. in de krukastap. Het is ook de moeite waard om te weten dat problemen bij het schakelen ook kunnen worden veroorzaakt door beschadigde synchronisatoren, ongeschikte en te stroperige olie in de versnellingsbak, maar ook door een verhoogd stationair toerental.

Lokaal verhoogde weerstand bij het inschakelen van de koppeling – duidt op schade aan de interne elementen van het bedieningsmechanisme, zoals het ontkoppelingslager met de geleider, de uiteinden van de centrale veersegmenten, de verbinding van het lagerhuis met de ontkoppelingsvork.

Schokken bij het loslaten van het koppelingspedaal – bij dit systeem kan dit worden veroorzaakt door het vastlopen van de interne bedieningselementen of het oliën van de wrijvingsvoeringen. Dergelijke schokken zullen ook het gevolg zijn van schade aan de schijfbevestigingen.

Het geluid ontstaat wanneer u het koppelingspedaal indrukt – dit is een teken van slijtage of zelfs beschadiging van het druklager bestaande uit het opvangen van het beweegbare element dat in wisselwerking staat met de uiteinden van de centrale veer.

Hoorbaar geluid bij stationair draaien, stilstaan ​​en zonder ingeschakelde versnelling – in dit geval is de hoofdverdachte meestal de torsietrillingsdemper in de koppelingsplaat.

Ruw rijden

De auto houdt de rijrichting niet aan – dit kan bijvoorbeeld worden veroorzaakt door een ongelijkmatige bandenspanning, een onjuiste wielgeometrie, overmatige speling in het stuurmechanisme, speling in de aansluitingen van het stuurmechanisme, een onjuiste werking van de stabilisator of schade aan het ophangingselement.

De auto trekt naar één kant – een van de redenen die dit kunnen veroorzaken, b.v. verschillende bandenspanningen, onjuiste uitlijning van de wielen, verzwakking van een van de veren van de voorwielophanging, blokkering van de remmen van een van de wielen.

Tijdens het rijden zijn trillingen voelbaar in het stuur. – dit fenomeen wordt meestal veroorzaakt door een onbalans van de bestuurde wielen van de auto. Een soortgelijk symptoom gaat gepaard met het draaien van de schijf van een of beide voorwielen en overmatige speling in de stuurcomponenten.

Trillingen van het stuur tijdens het remmen - in de overgrote meerderheid van de gevallen wordt dit veroorzaakt door overmatige slingering of kromtrekken van de remschijven.

Bandensporen

Het middelste deel van het loopvlak is versleten - Dit is het gevolg van langdurig gebruik van te hard opgepompte banden.

Tegelijkertijd verslijt het zijprofiel - dit is op zijn beurt het gevolg van het rijden met te weinig opgepompte banden. Dit is een vrij zeldzaam geval, omdat het onmogelijk is om zo'n lage druk niet op te merken, tenzij de bestuurder er helemaal geen aandacht aan besteedt.

Taartvormige slijtagesporen rondom – zo kunnen versleten schokdempers de banden van de auto aantasten.

Enkelzijdig versleten loopvlak – de reden voor dit uiterlijk ligt in een onjuiste wieluitlijning (geometrie).

Lokale slijtage van het loopvlak – dit kan onder andere veroorzaakt worden door onbalans van de wielen of door zogenaamd remmen, d.w.z. wielblokkering tijdens plotseling remmen. In het geval van trommelremmen gaat een soortgelijk symptoom gepaard met opalescentie van de remtrommel.

Vrij op wielen

Ze zijn vrij gemakkelijk te herkennen. Krik de auto eenvoudig op en voer vervolgens een eenvoudige controletest uit. We pakken het stuur met onze handen vast en proberen het te bewegen. Bij gestuurde wielen doen we dit in twee vlakken: horizontaal en verticaal. Merkbare speling in beide vlakken kan hoogstwaarschijnlijk worden toegeschreven aan een versleten naaflager. Speling die alleen in het horizontale vlak van de stuurwielen optreedt, wordt daarentegen meestal veroorzaakt door een defecte verbinding in het stuursysteem (vaak speling aan het uiteinde van de trekstang).

Bij het testen van achterwielen kunnen we de speling slechts in één vlak controleren. De aanwezigheid ervan duidt meestal op een onjuist wiellager. In dit geval is het de moeite waard om nog een controle uit te voeren, die bestaat uit het stevig draaien van het testwiel. Als dit gepaard gaat met een duidelijk zoemend geluid, is dit een teken dat het lager klaar is om vervangen te worden.

Zie ook het eerste deel van de gids “Word diagnosticus van uw auto”