Yamaha WR250R

• Video: Yamaha WR 250 R

Als je naar dirt-motorsport kijkt, ben je waarschijnlijk bekend met het feit dat 250cc viertaktmotoren CM strijden in dezelfde klasse als 125cc tweetaktmotoren. Cm.

Theoretisch heeft een tweetaktmotor twee keer zoveel vermogen voor hetzelfde volume, dus het is begrijpelijk en eerlijk om hem in één klasse te groeperen. Waarom heb ik het over raceklassen als we het hebben over een tweewieler die niet eens per ongeluk is gebouwd om te racen? Want toen ik met de nieuwe Yamaha reed, kwam het idee bij me op dat op de weg dezelfde regels zouden kunnen gelden.

Met de WR250R konden zestienjarigen legaal rijden met vrienden die bijvoorbeeld een Yamaha DT 16 tweetakt rijden.Alles is leuk en aardig, maar het probleem zijn de paarden. Volgens de wet mogen 125-jarigen op een motorfiets rijden met maximaal 16 "paarden", en op een testkiel - maar liefst 15. Muilezels zullen helaas twee jaar moeten wachten. Wanneer de test voor onbeperkt volume en vermogen echter in je broekzak zit, grijpt iedereen het liefst naar een (te sterke) fiets.

Laat me de gedachten met je delen die bij me opkwamen toen ik wegreed van de Yamaha-dealer in Rudnik: de motor is groot genoeg, het stuur zit waar het hoort op een enduro en er is genoeg vermogen om met een snelheid in een vliegtuig te rijden dat je nog geen boete hebt gekregen op de baan.

Het is niet prettig om sneller op dit type motorfiets te rijden. Eindelijk is hier een fiets waarmee ik stoepranden kan rijden en waarmee ik van de weg kan rijden als ik op grindwegen wil rijden. Heb ik nog meer nodig?

Voor de eerste kilometers vermoedde ik stilletjes dat dit net een iets krachtigere, grotere en gereviseerde XT125R was, wat een zeer goede koop is voor zijn prijs, wat ook wordt bevestigd door de verkoopcijfers, maar het is nog steeds niet genoeg plezier voor een serieuze vakantie. rijden op de weg. Het voorgevoel bleek niet te kloppen, aangezien de WR250R gloednieuw is.

Het lichte en stijve frame is gemaakt van aluminium, de vering is verstelbaar en de eencilindermotor wordt elektronisch aangedreven en watergekoeld. Laten we ons eerst concentreren op de dynamo: hij gloeit prachtig en stoot een vrij stille uitlaat uit, wat steeds meer wordt gewaardeerd door coureurs in het veld. Als je geen haast hebt, kun je ook met lage toeren rijden, want de motor trekt goed en rammelt niet. De cilinder lijkt echter niet erg groot te zijn, dus moet hij met hoge snelheden worden rondgedraaid voor een krachtigere acceleratie.

Dit is even wennen, anders kan het gebeuren dat het achterwiel niet zo scherp reageert als je zou willen. De oplossing is simpel: als je overschakelt naar een lagere versnelling, duiken 30 levendige "ruiters" de grond in.

Dit is voldoende om gevaarlijk steile hellingen te beklimmen en langlaufen tot een waar genoegen te maken. De koppeling en transmissie zijn goed, maar het is niet nodig om over sportieve nauwkeurigheid te praten. Allereerst zou ik graag een langere schakelhendel willen, omdat deze is ontworpen voor maximaal een voet met #40-schoenen.

Yamaha weet misschien dat Mularium (gelukkig) graag kwaliteitsuitrusting draagt, waaronder ook crosslaarzen, die we ten zeerste aanbevelen om te rijden.

Een motorfiets is een echt speelgoed op het veld, dat een beginner in de wereld van off-road rijden niet onverschillig zal laten. De vering met lange slag vangt hobbels goed op en je kunt het je gemakkelijk permitteren om te springen, alleen de meer veeleisende zullen waarschijnlijk meer vermogen nodig hebben. Maar zoals we elkaar begrijpen is dit geen raceauto, maar een hele goede auto voor elke dag.

De schijfremmen voor en achter zijn sterk genoeg om een ​​schooljongen niet te laten schrikken wanneer hij de hendel te hard indrukt op een slechte ondergrond. De fiets is erg dun tussen de benen en aangezien hij geschikt moet zijn voor off-road en road rijden, is het zadel mooi opgevuld.

De brandstoftank is afsluitbaar en heeft een inhoud van 7 liter, waardoor je ongeveer elke 6 kilometer moet stoppen voor een tankstation. Hoewel we geen spijt hadden van de eencilindermotor, was het verbruik niet meer dan vijf liter.

Als je van het merk in het roze boekje geen krachtigere motor kunt kopen, of als je zeker weet dat 250cc genoeg is, dan is de WR250R een goede keuze voor wie alledaags gemak graag combineert met offroad-sportiviteit. Ter nagedachtenis, de iets minder sportieve maar veel krachtigere XT660R is iets minder dan $ 500 meer.

Prijs test auto: 5.500 EUR

motor: eencilinder, 4 takt, 250cc , vloeistofkoeling, 4 kleppen, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 22 kW (6 km) bij 30 tpm.

Maximaal koppel: 23 Nm @ 7 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

montuur: aluminium, dubbele kooi.

Oponthoud: voor verstelbare telescopische vorken? 46 mm, 270 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 270 mm veerweg.

remmen: voorspoel? 250 mm, achterste spoel? 230mm.

Banden: voor 80 / 100-21, terug 120 / 80-18.

wielbasis: 1.420mm.

Hoogte zitting vanaf de grond: 930 mm.

gewicht: 126 kg.

Benzinetank: 7, 6 l.

Vertegenwoordiger: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Wij prijzen en verwijten

+ serieuze offroad-look

+ ontwerp

+ gebruiksgemak

+ gebruiksgemak op en naast de weg

+ live motor

- smal bereik van maximaal vermogen

- korte versnellingspook

- Te zwakke vering voor professionele offroad-avonturen

Matevzh Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich