Yamaha TMAX 2017-test - test op de weg

16 jaar na zijn debuut bereikt zijne majesteit de scooter zijn zesde generatie: een volledig volwassen generatie. Sedan-uitrustingsklasse, benchmarkprestaties….

Sommige скутер in de geschiedenis van de autosport hebben ze zo'n faam verworven dat ze op de vingers te tellen zijn: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub en SH, evenals de hoofdrolspeler van ons testmodel op de weg Yamaha TMAX.

Toen het in 2001 op de markt kwam, was het een baanbrekend product dat bedoeld was om brandstofrepen te bespreken, maar bovenal om leven te geven aan het segment "motorscooter", voertuigen die het praktische van een tweewielig bedrijfsvoertuig konden combineren met het praktische van een motorfiets. dynamiek middelgrote motorfiets met verfijnde technische oplossingen.

Een echte belediging voor "echte motorfietsen", onaanvaardbare arrogantie voor sommigen, onnavolgbare beslissing voor velen. Yamaha TMAX was niet alleen de grondlegger van deze niche, maar blijft tot op de dag van vandaag de leider met recordverkopen, vooral in Italië en Frankrijk.

Dit is te danken aan het feit dat het door de jaren heen heeft gereageerd op de aanvallen van concurrenten en in de loop van de tijd door een voortdurende evolutie die vandaag de zesde generatie bereikt, die het opdraagt ​​aan de koning van scooters en de volwassenheid van zijn ontwerp benadrukt.

Maar laten we het eens nader bekijken hoe de Yamaha TMAX is veranderd en hoe hij presteerde tijdens tests op de weg.

Hoe is de nieuwe TMAX 2017 veranderd?

Het lot van TMAX is in deze naam geschreven, wat het verdoemt tot een constante en krampachtige zoektocht naar het beste. Ontworpen voor zelfverbetering om zijn fans altijd het nieuwste te bieden. zo was het in vorige generaties, het is in nieuwe versie 2017.

Je kijkt ernaar en je begrijpt meteen wat het is TMAX, maar begrijp ook dat dit niet de TMAX is die u tot op heden kende. De stijl, die altijd put uit de nieuwste autotrends, is zachter, minder hoekig, delicater en burgerlijker geworden, het oog blijft hangen op de royale frontvolumes, op het verfijnde ontwerp van de led-koplampen en glijdt dan snel weg van de stekelige paardenstaart. Het boezemt geen angst in maar vereist eerbied, het verbaast niet maar bevestigt dat het een referentie is die anderen zullen inspireren om te volgen. 

Het is niet alleen het ontwerp dat verandert: aluminium frame (die het herkenbare boemerangprofiel behoudt) de nieuwe is, net als de achterbrug, ook van aluminium en is langer dan de vorige. Het uitlaatsysteem is ook nieuw, omdat het lichter is en, dankzij het laatste schot in de lucht, het ontwerp stijver maakt.

Over het algemeen slaagden Yamaha-ingenieurs erin om te krijgen gewichtsbesparing 9 kg (Totaal 213 kg) vergeleken met de vorige TMAX, zonder iets op te geven, echt een toevoeging. Een coupé zoeken zadel ruimer, TCS-tractiecontrole, geavanceerde instrumenten met een TFT-scherm ingebouwd in een auto-achtig dashboard, Smart Key-ontsteking en YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Nieuws ook voor omgekeerde vorkhanger en progressieve koppeling aan de achterkant, en voor een aandrijflijn met een koolstofvezelriem en lichtere poelies, voor een nieuw B-stijlblok en voor een aluminium zijstijl. De lijst met belangrijkste vernieuwingen wordt aangevuld met een 12V-aansluiting en de verwachte Euro 4-homologatie.

Drie versies: TMAX, SX en DX

Kan het eindigen met "en al"? Natuurlijk niet. Voor het eerst besloot Yamaha om de TMAX in drie verschillende versies aan te bieden: TMAX, SX en DX. Terwijl de eerste bedoeld is voor degenen die op zoek zijn naar "niets dan het maximum", zoals correct vermeld in de advertentieverklaring, is de laatste een tusseninstallatie uitgerust met een pakket sportiever, terwijl DX wijst op een premiumversie met toerambities, verrijkt met alles wat je maar kunt wensen op het gebied van comfort en techniek.

Op de DX vinden we namelijk een comfortabele elektrisch verstelbare voorruit (135 mm veerweg), verwarmde handgrepen en zadel, cruise control en verstelbare achtervering. Functies die bijdragen aan het toch al rijke boeket van de TMAX SX, vanaf Yamaha D-MODE, een elektronisch besturingssysteem waarmee u het display van de besturingseenheid in twee modi kunt aanpassen: T-Mode voor een soepelere invoer, geschikt voor zenuwachtig stadsverkeer of op wegen met weinig grip, en S-Mode voor sportiever rijden.

Wat meer is, op zowel de SX als de DX zullen technologieliefhebbers voldoening vinden in het gebruik van Mijn systeem. TMAX-verbinding waarmee je dankzij het ingebouwde GPS-systeem in de scooter en de bijbehorende applicatie een uitgebreide set aan gegevens op je smartphone kunt ontvangen, zoals locatie (waardevol bij diefstal), en op afstand de claxon en pijlen kunt bedienen , controleer de batterij. status en leg uw ritten vast. Dit is geen eenvoudig genoegen, omdat dit systeem bij sommige bedrijven ook kan besparen op verzekeringspolissen.

Ook anders kleuren: Midnight Black voor TMAX, Liquid Darkness en Matt Silver met blauwe randen voor SX, Liquid Darkness en Phantom Blue voor DX.

Hoe is de nieuwe TMAX 2017?

Glorie TMAX dit wordt meer dan gerechtvaardigd door het altijd verbazingwekkende rijvermogen. Wanneer de eigenaren - of, zoals motorrijders ze noemen, "timax-rijders" - spotten dat de TMAX rijdt beter dan een motor, dit is geen blinde opschepperij.

Zelfs de nieuwe TMAX is geen uitzondering, integendeel, hij biedt er een vanaf de eerste meters. gevoel van veiligheiddankzij een sterke vering en een krachtig en goed werkend remsysteem. In stadsverkeer beweegt hij, ondanks zijn grote formaat, gemakkelijk, vooral dankzij de toevoeging van "T-Mode", waardoor de stroom zachter, bijna gedempt wordt.

Als de verkeerslichten uitgaan en de weg opengaat, is het tijd om te aaien Modus knop op het stuur en vertel de TMAX om zijn ware karakter te onthullen: het "S-Mode" -display maakt het scherper en agressiever, en je gaat snel. De enige contra-indicatie: zodra we ons laten meeslepen door deze modaliteit, is het onwaarschijnlijk dat onze rusteloze ziel suggereert dat we terugkeren naar een meer stedelijke.

Laten we zo beginnen tussen bochten het detecteren van stabiliteit bij hoge snelheid, wat weinig te maken heeft met de term scooter. De hellingshoeken zijn aanzienlijk en het kost veel moeite om de fysieke limiet van de helling op de weg te vinden, zowel voor goede bandenprestaties (Bridgestone Battlax SC op TMAX en SX, Dunlop Roadsmart III op DX) als dit. chassis, en het faalt nooit, zelfs niet met geforceerde reparaties of opzettelijke hobbels.

La ophanging kalibratie het is een beetje hard, een factor die vooral aan de achterkant een rol speelt bij hobbelige ritten, maar het algehele rijcomfort is vergelijkbaar met een goede toerfiets met bijna geen trillingen en uitstekende aerodynamische bescherming.

Een verstelbare voorruit met een simpele knop op het linkerblok (in de DX-versie) zal een van de meest populaire pluspunten zijn, waardoor zelfs een deel van de snelweg een wandeling wordt.

Nieuwe geometrie рамкаmet de motorindeling nog centraler, omvatten deze een iets andere rijpositie dan de vorige TMAX, minder belasting van de polsen en een klein verlies aan beenruimte.

Ik vond het in ieder geval comfortabel en geschikt voor elke lengte. In ieder geval zal het voor de kleintjes moeilijker zijn om hun voetjes op de grond te zetten door de breedte van het zadel en de aanwezigheid van bedieningselementen op de punt van het zadel om het brandstofluik en het zadel zelf te openen.

La sessie het is comfortabel en goed afgewerkt, de kunststoffen zijn perfect in elkaar gezet en niets wordt aan het toeval overgelaten, zelfs geen tastbaar plezier. De oppervlakteafwerkingen en het instrumentenpaneel geven de bestuurder het gevoel een Duitse sedan te zijn: een grote klok voor de snelheidsmeter en toerenteller, een aangenaam en gemakkelijk afleesbaar TFT-display en een zekere technologische redundantie, benadrukt door een groot aantal knoppen.

Boven natuurlijk ook. prijs: 11.490 euro voor de TMAX, 12.290 euro voor links en 13.390 euro voor rechts (alle voormalige dealers). De nieuwe TMAX is niet goedkoop, hij is nooit goedkoop geweest. Aan de andere kant, als je het beste van een scooter verwacht, kun je niet denken dat sommige offers niet van ons worden gevraagd. 

PRO

Constructieve kwaliteit

rijvaardigheden

TEGEN

Hoge prijs

Knop reserveren

kleding

Helm: X-Lite X-551 GT

Jas: Alpinestars Gunner WP

Handschoenen: Alpinestars Corozal Drystar

Broek: Pando Moto Karl

Schoenen: TCX Street-Ace