Yamaha R1 Superbike

Er waren deze keer twee redenen om Rijeka Hippodrome te bezoeken. Voor het eerst legde Berto Kamlek dit stuk asfalt, dat populair is onder Sloveense motorrijders, aan. Wayne Rainey, het spijt me, maar nog een superbike-race bij goed weer en je record van 15 jaar zal de geschiedenis ingaan. 1.28, 7 is een tijd van Berto Kamlek, momenteel onze snelste rijder in het Superbike Wereldkampioenschap (vorig jaar won hij een punt op Magny Cours) en drievoudig kampioen van het Alpe-Adria kampioenschap en het nationale nationale kampioenschap. Berto geeft bescheiden toe dat hij met 1.28:6, wat Rainey's recordtijd is, weinig mist. Slechts één goede race, aangezien alleen de beste tijd in een race als een officieel record wordt beschouwd.

Een andere reden was zijn superbike Yamaha R1, waarmee hij zo succesvol racet.

Ja, we hadden de exclusieve kans om te gaan zitten en op een echte Yamaha R1 voor superbikes te rijden, die 196 pk kon ontwikkelen. op het achterwiel (gemeten in Akrapovic), wat neerkomt op 210 tot 220 pk. op de krukas, en het gewicht is niet meer dan 165 kilogram, bepaald door de regels van superbike-races!

Het is niet makkelijk om een ​​journalist toe te vertrouwen om in zo'n unieke racewagen te rijden, die immers veel geld kost. Maar Bert, zoals zijn collega's hem noemen, bewees eens te meer zijn moed en legde me kalm uit, terwijl hij de laatste rij-instructies uitlegde: “Rijd de eerste paar ronden langzamer om de motor te leren kennen, en trap dan zoveel gas als je wilt . . “Zijn kalmte terwijl ik op de hoge stoel van een motorfiets van 15 miljoen tolar zat, raakte me. De man heeft stalen zenuwen!

Een groen licht bij een stoplicht bij de ingang van het circuit gaf aan dat de show kon beginnen. De gevoelloosheid van de zintuigen terwijl je aan een onbekend avontuur begint, ging snel voorbij. Yamaha en ik haalden ons na een halve ronde in en uit het "gat" begon de viercilindermotor met volle stem te zingen uit de enkele uitlaat van Akrapović. Racen met een hoge stoel en pedalen wonnen ook geleidelijk aan hun belang en rechtvaardigden het ongemak van het zitten op een motorfiets. Hoe sneller hij bewoog, hoe minder moeite hij in de reis hoefde te steken, en in een oogwenk bleek alles op de goede plek te zitten.

Dat dit een racewagen was die niets te maken had met een productiemotorfiets werd bij elke gaswisseling of een beetje afremmen duidelijk. Hier zit geen halfslachtigheid in! De Yamaha is moeilijk te hanteren tijdens "langzaam" rijden, bij het accelereren vanuit een te laag toerental piept hij van walging en wekt geen vertrouwen, en de vering voelt behoorlijk stug aan.

Een heel ander gezicht wordt getoond als je snel genoeg een bocht ingaat en met de juiste mix van tederheid en agressie. Als de motor in het middelste toerengebied draait, is het gekraak niet meer hoorbaar en verandert alles in een razendsnelle beweging op de racebaan over het graf, die ineens een heel ander aanzien krijgt. Ieder van jullie die dit leest en al op dit circuit heeft gereden, weet dat het heel anders kan zijn om het circuit met verschillende motoren te ervaren. Met duizenden lijken de vliegtuigen korter, en met zeshonderd vegen ze de bochten als een kind.

Maar de R1 opent een nieuwe dimensie voor superbikes. Dunlop-racebanden (Berto rijdt op 16-inch superbike-racebanden) zorgen voor uitzonderlijke tractie, en met eersteklas Öhlins-ophanging wekken ze een krankzinnig totaal vertrouwen in Yamaha's betrouwbaarheid op volledige hellingen. De bochten van de racebaan werden als een prachtige besneeuwde helling waarop ik graag "carvede", en de gedachte dat ik grip op de helling zou kunnen verliezen, verdween en mijn zintuigen waren vrij voor het parcours.

Het is bewezen dat deze motor races op de bochten wint, op deze R1 regeert Bertha oppermachtig! Maar de verkenning van deze nieuwe dimensie houdt daar niet op. Met mijn helm vastgelijmd aan de brandstoftank en goed afgesloten achter het aero-pantser, accelereerde ik vol gas en in een fractie van een seconde, toen het rode waarschuwingslampje naast de toerenteller aanging, zwaaide ik naar beneden met een korte beweging van mijn linkervoet. (d.w.z. versnelling hoger). Hij trok me naar voren met zo'n vastberadenheid dat het me de adem benam. Als R1 vol gas accelereert, stijgt hij iets richting het achterwiel en worden de flats erg kort.

Maar opdat niemand de tekortkomingen begrijpt, de R1 is helemaal geen nerveus "beest" dat gek zal worden als het alle 196 "paarden" in de motor de stuipen op het lijf jaagt. Het vermogen van de motor stijgt verrassend continu in één lange, ogenschijnlijk toenemende gestage curve terwijl de naald van de toerenteller stijgt tot 16.000, wat het einde van de meetschaal markeert. Zo reageert de motor onmiddellijk op versnelling en kan de bestuurder al zijn gedachten en energie concentreren op de ideale bewegingslijn. Aan die kant is de standaard R1 een moeilijker te hanteren fiets, die meer precisie en kennis van de berijder vereist als hij seconden wil besparen.

Omdat het allemaal verschrikkelijk leek naarmate de volgende bocht sneller naderde, remde ik natuurlijk eerst hard. Ach, wat jammer! De raceremmen van Nissin grepen zo hard dat ik te snel remde, te ver voor de bocht. Op de cirkels die ik tot het einde verliet, realiseerde ik me zo langzaam hoe ver ik kon gaan. Natuurlijk gezien de rem in mijn hoofd, waardoor ik niet altijd rustig kon worden. “Niet in het zand, niet in de schutting, je zit op 70.000 euro, niet op de grond…”

Als ik deze parel zou breken, waarin een onschatbare hoeveelheid werk en kennis van de racer en mechanica is geïnvesteerd (ongeveer 15 procent van de componenten is serieel, de rest is handgemaakt), zou ik het mezelf nooit vergeven.

Als het gaat om de race-Honda CBR 600 RR die ik een paar maanden geleden heb getest, kan ik zeggen dat dit echt speelgoed is waarmee ik niet zou willen stoppen met rijden, ik geef toe dat ik veel moe ben met deze Yamaha. De motorfiets is buitengewoon goed, maar om te laten zien waartoe hij in staat is, is dezelfde berijder nodig. Dit is de enige manier om records en overwinningen te behalen.

Nou, uiteindelijk wilde de glimlach helemaal niet van mijn gezicht. Zelfs nadat ik met mijn mouw de melk rond mijn mond had afgeveegd. Soms hebben wij studenten ook een gelukkige dag!

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.