Yamaha MT-01

Yamaha viert zijn vijftigste verjaardag en voor dit eerbiedwaardige jubileum hebben ze een motorfiets gecreëerd die iets speciaals is dat we nog nooit eerder hebben meegemaakt. En MT-01 is speciaal! Als conceptmotorfiets werd hij zes jaar geleden op de Tokyo Motor Show in Japan uitgebracht en werd hij erkend door ervaren motorrijders.

Waarom ze uitlijnen? Misschien omdat ze de dagelijkse motorfietsen beu zijn? Hoogstwaarschijnlijk, aangezien MT-01 letterlijk uniekheid belichaamt, maakt het niet eens uit of iedereen het leuk vindt, omdat MT-01 niet voor iedereen is. Als je eenmaal de ziel van de enorme tweecilindermotor voelt, is er geen weg meer terug. Gedachten zullen altijd terugkeren naar de motorfiets en naar het unieke gevoel wanneer de rechterhand de gashendel vastpakt. Hierin verschilt Yamaha van alle andere Yamaha en eigenlijk van alle motorfietsen.

Het hart, een enorme 1.670cc luchtgekoelde 48° V-twin, is afgeleid van de zeer succesvolle Amerikaanse Road Star Warrior. Maar MT-01 heeft weinig gemeen met helikopters. Het zou nauwelijks de beste vertegenwoordiger kunnen zijn van een uitgeklede motorfiets-straatvechter. In plaats van een luie tweecilinder wordt hij aangedreven door een sportmotor met vier kleppen en een tweecilinderbougie, wordt het vermogen via een ketting in plaats van een riem naar het wiel gestuurd en schakelt de transmissie snel en nauwkeurig.

Het beschikt ook over veel koppel en een behoorlijke 90 pk. Het maximale vermogen wordt bereikt bij slechts 4.750 tpm en 150 Nm koppel wordt bereikt bij 3.750 tpm wanneer de naald op de grote, ronde en goed zichtbare toerentalmeter 01 bereikt. Op een kronkelende landweg voelt de MT-80 zich het beste aan, wat betekent dat hij in de hoogste (vijfde) versnelling trekt met continue acceleratie, vol vermogen en koppel, op net geen XNUMX km/u met toevoeging van gas.

De R1 accelereert scherper om geen fouten te maken, maar zelfs dit beest zet het voorwiel te hard op het gas. Dit alles is doorspekt met waanzinnig goed basgeluid uit een paar titanium (megafoonstijl) uitlaatpijpen. De trillingen die door de motor worden gegenereerd, zijn uiterst aangenaam en strelen het interieur van het voertuig en geven daardoor de bestuurder en passagier een aangenaam gevoel.

Het gevoel wanneer de motor brult met zijn herkenbare geluid is waanzinnig goed, wekt zelfvertrouwen en wekt een positieve mannelijke houding op bij mannen. Onze Alenka, die de rol van tester voor de achterbank kreeg, was onder de indruk van het karakter van de motor, ze klaagde alleen over de sportiviteit, waardoor het niet erg comfortabel was om achter de bestuurder te zitten. Dus voor twee en zeer lange reizen is MT-01 niet bepaald de beste keuze. Wel voor korte avonturen.

Maar de sportieve achterbank is niet de enige link tussen de MT-01 en de supersport Yamaha R1. Voor het eerst introduceerde een tweecilindermotor het EXUP-uitlaatklepsysteem, dat tot nu toe alleen werd gebruikt voor sportieve viercilindermotoren. Tijdens de rit zelf, waar hij zich laat zien met een veilige houding, stabiliteit en rustig lopen, zelfs bij de laatste 220 km / u, wordt het tweede deel van de essentie van deze Yamaha onthuld. De voorste volledig instelbare omgekeerde vorken zijn afgeleid van de R1.

Ook de achterliggende schokbreker is volledig verstelbaar, maar uniek op zijn eigen manier door de manier waarop deze in het frame en de achterbrug is gemonteerd, wat voor elke supersportliefhebber direct herkenbaar is. Dit is een ander product dat u ook op R1 zult vinden. Het mag dan ook geen verrassing zijn dat hij een uitstekende positie heeft in hoeken waar de MT-01 zulke hellingen mogelijk maakt dat je veel plastic van de knieën van de sliders kunt vegen. Net als bij rechtuit rijden is in de bochten 240 kg droog gewicht te zien.

Hij kan en wil het waarschijnlijk niet verbergen. Maar helemaal niet om de MP omslachtig te maken! We willen er alleen op wijzen dat het nemen van bochten niet zo eenvoudig is als bij de R6 of R1. Voor een groot karkas heb je een motorrijder nodig die weet hoe hij op de motor moet passen. Het is ook de weg naar een unieke ervaring bij het rijden op een enorm beest. Nauwelijks iets gewoons en gedenkwaardigs genoeg.

We waren ook verrast door de goede aerodynamica van de motorfiets. Toegegeven, het is ontworpen voor een aangename rit op stedelijke en landelijke wegen, maar tot 160 km / u windweerstand stoort niet zo veel. Nou, daar is het het beste bij snelheden tussen de 100 en 130 km/u, in een ontspannen rechtopstaande positie en een licht voorwaartse positie. Bij snelheidsverhogingen, wanneer de aantallen de tweehonderd naderen, volstaat een iets agressievere sporthouding om de wind het hoofd te bieden, terwijl we bij langere perioden van snelheden boven de 180 km/u een sportieve rijder/brandstofcombinatie aanraden. een tank waar hij gemakkelijk kan leunen. bovenlichaam.

Je kunt schrijven dat dit een van de meest aerodynamische fietsen is zonder model waar we de afgelopen tijd op hebben gereden.

Ook de remmen van iemand anders dan de R1 zijn aangepast voor sportief rijden! De racetechnologie gedijt dus goed op de vierpoots lichtmetalen voor- en achterwielen. Een radiaal gemonteerd paar remklauwen grijpt de voorste schijven met een diameter van 320 mm goed vast. De remhendel voelt echter goed aan tijdens het remmen en geeft een goede controle over de dosering van de remkracht.

Nog een paar woorden over de kwaliteit van de afwerking. We vinden het erg belangrijk op te merken dat Yamaha tot het uiterste is gegaan om zijn jubileummotorfiets te creëren. Zeer! We hebben nog nooit zo'n mooie motorfiets in hun fabriek gezien. De MT-01 zit vol met kleine details die de ziel van elke bewuste motorrijder strelen, of het nu gaat om prachtig gebogen uitlaatpijpen, herkenbaar achterlicht met LED's, chromen accessoires en het deksel van een enorme 7-liter "aerobox". , en aan alle verbindingen en naden op de leren zitting.

Je kunt het ritme van de Koda, het ritme van de grote Japanse drums, leren kennen in iets minder dan 3 miljoen tolars. Alles wat een motorfiets te bieden heeft, is niet te duur. Hoewel het ook hand in hand gaat met de R1, is de richting aangegeven door MT-01 duidelijk. R1 voor rijders, MT-01 voor hobbyisten.

Техническая информация

Prijs testauto: 2.899.200 zitplaatsen

motor: 4-takt, 1.670 cc, 3-cilinder, V 2°, luchtgekoeld, 48 PK bij 90 tpm, 4.750 Nm bij 150 tpm, versnellingsbak met 3.750 versnellingen, ketting

Kader: aluminium, wielbasis 1.525 mm

Zithoogte vanaf de grond: 825 mm

Oponthoud: voor volledig verstelbare vork met een diameter van 48 mm, achter enkele verstelbare schokdemper

Remmen: 2 x 320 mm remschijf voor, 4-zuiger remklauw, 267 mm remschijf achter, 1-zuiger remklauw

Banden: voor 120/70 R 17, achter 190/50 R 17

Benzinetank: 15

Droog gewicht: 240 kg

Verkoop: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ uiterlijk (charisma)

+ motor

+ details

+ prijs

+ productie

- sport(kramp)stoel op de achterbank

- zeer weinig ruimte onder de stoel

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: 2.899.200 ZIT €

• Техническая информация

  motor: 4-takt, 1.670 cc, 3-cilinder, V 2°, luchtgekoeld, 48 PK bij 90 tpm, 4.750 Nm bij 150 tpm, versnellingsbak met 3.750 versnellingen, ketting

  Kader: aluminium, wielbasis 1.525 mm

  Remmen: 2 x 320 mm remschijf voor, 4-zuiger remklauw, 267 mm remschijf achter, 1-zuiger remklauw

  Oponthoud: voor volledig verstelbare vork met een diameter van 48 mm, achter enkele verstelbare schokdemper