Yamaha FZ8

Hoe meer ik erover nadenk, hoe meer het lijkt alsof Europese concurrenten verantwoordelijk zijn voor de geboorte van de nieuwe FZ8. Het is niet zozeer gericht op 600 en 1.000 kubieke meter, en om een ​​heel eenvoudige reden - omdat de Aprilia Shiver 750 en BMW F 800 R geen supercar-versies zijn, maar auto's die voor deze klasse zijn ontworpen.

Niet te vergeten is de Triumph Street Triple 675, die, in tegenstelling tot de Aprilia en BMW, eigenlijk een uitgeklede supercar is (oorspronkelijk uit Daytona), maar ook niet afhankelijk is van een cilinderinhoud van 600 kubieke centimeter.

Het is ook waar dat geen van hen viercilindermotoren heeft, maar drie- en tweecilindermotoren, die bij dezelfde cilinderinhoud minder kilowatt verbruiken op de fiets, maar tegelijkertijd meer bieden van wat de rijder onderweg nodig heeft. (en niet op de weg) racecircuit): koppel, reactievermogen en vermogen in het lagere toerentalbereik. En de FZ8 biedt, vergeleken met de FZ6, precies dat.

Laten we beginnen met papier: de FZ6 S2 is in staat 12.000 "pk" te leveren bij 98 tpm en heeft een maximumkoppel van 10.000 Newtonmeter bij 63 tpm. Het vermogen is het hoogste in zijn klasse, maar bij (te) hoge snelheden is zelfs het koppel niet goed genoeg en is het motortoerental te hoog.

Zijn literzus FZ1 ontwikkelt er tot 150, namelijk "paarden", duizend tpm minder, en het maximale koppel bedraagt ​​106 Nm bij 8.000 tpm. 150 "paarden" is veel, te veel voor onervaren motorrijders. . Een nieuwkomer met een inhoud van achthonderd kubieke meter kan 106 "paarden" ontwikkelen op tienduizendsten en 2 newtonmeter op tweeduizend omwentelingen minder. Je zit achter de zwarte recensie

op wit is het duidelijk waar het konijn taco bidt?

Hoe zit het met de praktijk? Onderweg blijken de in de vorige paragraaf genoemde cijfers reëel en behoorlijk welsprekend te zijn.

De viercilindermotor is veelzijdig, makkelijk in gebruik, laat je rommelen met de versnellingsbak en laat je daardoor in de zesde versnelling door de stad rijden. Bij drieduizend tpm is er voldoende vermogen voor een stevige acceleratie, gevolgd door een vlakkere koppelcurve in het middengebied, en bij zesduizend tpm wordt de acceleratie weer agressiever.

De motor kan echter worden omschreven als zeer lineair, met een soepele vermogenstoename. Het karakter zelf lijkt dichter bij de XJ6 (Diversion) dan bij de FZ6 of FZ1, die beide sportiever zijn.

Alleen al uit de gegevens blijkt dat de FZ8 bij volgas niet veel sneller kan zijn dan de FZ6. Er zijn nog maar acht goede "paarden", dus degenen onder jullie die van plan zijn hun faser in te ruilen voor deze met nog eens 200 "kubussen" wachten niet op een raket.

Om snelheden boven de 200 kilometer per uur te halen is het bovendien belangrijk dat de motor beter inzetbaar is op bochtige wegen en bij het rijden met een passagier. De motor mist ook niets, misschien net iets levendiger, een scherp gehuil door de tinnen buis rechts.

Hij wil modetrends volgen in zijn ontwerp, maar het is te licht gemaakt voor de lof (van de ontwerper), om niet te zeggen goedkoop.

Het is jammer dat de Japanners (ja, de motor is gemaakt in Japan, tenminste dat staat op het naamplaatje) niet voor een soepelere transmissie zorgden.

Het was even wennen om precies de juiste kracht in het linkerbeen te krijgen om er zonder enige mechanische binding doorheen te komen. De versnellingsbak was bijzonder kieskeurig als ik een kruispunt opreed in een te hoge, zelfs zesde positie (wat helemaal niet ongebruikelijk is vanwege de aard van de motor), en ik moest stationair draaien bij lage toerentallen.

De remmen zijn erg goed, dus we raden aan om nog eens 700 euro uit je portemonnee te steken voor een antiblokkeerremsysteem. Ik zeg je: bij 10 graden Celsius in september glijdt de fiets snel weg bij krachtiger remmen! Hoewel we wat moeten inleveren op het gebied van remmen, beschikken we ook over een vering die compact genoeg is voor de meeste bestuurders, maar toch stevig genoeg om het rijcomfort weg te nemen.

We hebben aanpassingsmogelijkheden gemist omdat dit tenslotte een fiets is met een sterk sportief gevoel. Omdat de voorvorken (oké, ze staan ​​tenminste ondersteboven) niet verstelbaar zijn, en omdat het raken van het achterwiel voelt als een mechanische schok, is goud niet nodig. Hoe kan een andere bromfiets een gouden vork hebben? Eigenaars van echte Öhlins-racebars in bijvoorbeeld R1 of Tuonu Factory kunnen terecht beledigd zijn.

Het ontwerp van de FZ8 is agressief en als zodanig strak, maar wat als we zoiets al jaren kennen. Een luchtinlaat aan de voorkant van een knappe brandstoftank en een aantrekkelijke achterkant met een paar koplampen zijn leuk, maar niet genoeg. Gezien hoe mysterieus Yamaha het nieuwe product aankondigde, hadden we (terecht) meer verwacht.

Meer innovatie in het ontwerp van de buitenste lijnen, tenzij de techniek iets dient dat ervoor zorgt dat het ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooya uit onze mond komt. Maar misschien is de FZ8 net als zijn zusjes?

De klep is eenvoudig en transparant (klok, brandstofpeil, koelvloeistoftemperatuur, snelheid en drie kilometertellers op de digitale en motortoerental met waarschuwingslampjes op het analoge gedeelte), er mag geen informatie over het brandstofverbruik aanwezig zijn.

Shiver en Street Triple hebben het, dat tegen een extra vergoeding bij BMW's Ru kan worden gekocht. De spiegels zijn helaas handiger als je met je ellebogen open rijdt, en de zijstandaard zit te dicht bij het schakelpedaal en is daardoor lastig te starten. De rijpositie is neutraal, waarbij de benen mooi om het vrij brede (lijnmotor!) frame wikkelen.

Ja, de FZ8 is een betere keuze dan de FZ6. Niet veel vermogen en kilo's te vrezen voor een minder ervaren motorrijder (wat niet het geval is bij de FZ1, zoals gezegd), maar tegelijkertijd is de motor bruikbaarder en dus competitiever dan Europeanen met minder cilinders per motor. Anders heeft het BS Center op 199 Shmartinskaya een motorfiets om te testen. Probeer het zelf, zodat niet alleen wij slim zijn.

Техническая информация

Prijs testauto: 8.490 EUR

motor: viercilinder-in-lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 779 cc? , elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 78 kW (1 km) bij 106 tpm.

Maximaal koppel: 82 Nm @ 8.000 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Remmen: voorste spoel? 310 mm, spoel achter? 267mm.

Oponthoud: telescoopvork voor, veerweg 130 mm, enkele demper achter, instelbare veervoorspanning, veerweg 130 mm.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Zithoogte vanaf de grond: 815 mm.

Benzinetank: 17 l.

Wielbasis: 1.460 mm.

Brandstof gewicht: 211 kg.

Vertegenwoordiger: Komanda Delta, 135a Krška szrebi Road, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Wij prijzen en verwijten

+ mooi sporttenue

+ flexibele motor

+ remmen

+ stabilisatie

+ rijpositie

- teveel gemeen met FZ6 en FZ1

- slordige versnellingsbak

- niet-instelbare vering

– installatie van spiegels en zijrek

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič