Maak een proefrit met de Peugeot 5008
Opvallend uiterlijk, creatief interieur, zeven zitplaatsen, een benzinemotor of dieselmotor, offroad-modi - na een generatiewisseling werd de 5008 plotseling een cross-over
De eerste generatie van de Peugeot 5008 werd negen jaar geleden niet officieel verkocht in Rusland, dus laten we u eraan herinneren: het was een model met één volume gebaseerd op de 3008. Hier is de nieuwe 5008 - in feite een uitgebreide versie van de huidige 3008 op het EMP2-platform. De voorkant is bijna identiek, maar de basis is vergroot met 165 mm en de carrosserielengte is vergroot met 194 mm. De "king-size" ziet er origineel uit, maar de aantrekkelijkheid hangt af van de hoek. En ook over de prijs: de bekleding en het verenkleed van de eerste versie van de Active is eenvoudiger.
Is het een cross-over, zoals de Fransen beweren? En waarom staan ze er trouwens op? Een van de redenen voor het verschijnen van de 5008 bij ons was de Russische populariteit van de verlengde Citroën Grand C4 Picasso minivan. Na de oplage te hebben geëvalueerd, suggereerden PSA-marketeers dat een vergelijkbare Peugeot in familiebezit ook hier succesvol zou kunnen zijn. En het trendy cross-accent wordt aangekondigd om de belangstelling voor het nieuwe product te vergroten. Hoewel het in feite dichter bij stationwagons ligt.
De aandrijving van de 5008 is, net als de donor 3008, uitsluitend voorwielaandrijving. Later zullen ze 4x4-hybrides gaan produceren met een elektromotor op de achteras, maar hun Russische toekomst is onzeker. De opgegeven bodemvrijheid is 236 mm, maar Peugeot speelde vals door deze onder de drempel te meten. We duiken met een meetlint onder de carrosserie: van de standaard metalen bescherming van de motor tot het asfalt voor een lege auto met 18 inch wielen, een bescheiden 170 mm. Zelfs in een ondiepe baan en met een onvolledige lading raakte de 5008 soms de bodem. En de grootte van de basis had ook invloed op de hoek van de oprit.
Mede buiten het asfalt helpt Grip Control - een optie voor de Active-versie en een standaard op de duurdere Allure en GT-Line. Gebruik een ronde knop om de modi "Norm", "Snow", "Mud" en "Sand" te selecteren en de instellingen van de hulpelektronica te wijzigen. ESP kan worden uitgeschakeld bij snelheden tot 50 km / u, en de Hill Descent Assist werkt in hetzelfde bereik. De Grip Control-versies zijn ook uitgerust met vierseizoenenbanden. Maar al deze halve maatregelen verbeteren de vaardigheid in het hele land alleen in ongecompliceerde omstandigheden.
Overdreven in vergelijking met de 3008, is de cabine meer verwelkomend. De eerste versie is 5-zits, terwijl anderen vertrouwen op een derde rij: optioneel voor de Allure en standaard voor de GT-Line. Om er zeven weg te halen, zal een compromis moeten worden gevonden. Volwassenen op de galerij zitten tolerant alleen met de stoelen op de tweede rij naar voren geschoven. Geen probleem: het verlengen van de basis maakte het mogelijk om 60 mm tussen de tweede en eerste rij toe te voegen, wat voldoende is om "Tetris te spelen" zonder wederzijdse wrok.
Bagage achter de galerij is een bewust bescheiden ruimte van 165 liter. Wanneer de secties zijn opgevouwen, is het volume al 952 liter en als ze überhaupt uit de carrosserie worden verwijderd, komt er nog eens 108 liter vrij. De stoelen wegen 11 kg per stuk, het demonteren is net zo eenvoudig als het beschillen van peren, maar vereist ongehaaste nauwkeurigheid, anders kunnen de mechanismen vastlopen.
Het maximale laadvolume is maar liefst 2150 liter onder het dak in de 5-zits versie. Door de neerklapbare rugleuning van de rechter voorstoel kun je lange voorwerpen vervoeren tot 3,18 m. En voor kleine voorwerpen zijn er dertien vakken, voor een totaal van 39 liter. Het is vreemd dat er met zo'n praktisch gemak geen plaats was voor het opbergen van de bagagedrager. Dus de verstekeling van de benzineversie werd onder het lichaam verdreven. Door de vorm van het uitlaatsysteem heeft de diesel 5008 helemaal geen reservewiel - hier zit een reparatieset bij.
De verzameling ontwerpessays rond de bestuurder kopieert de 3008 tot in het kleinste detail. Het interieur is duidelijk geïnspireerd door de luchtvaart. "Piloot" is opgesteld in een soort cockpit op een zeer comfortabele stoel bij het mini-roer. De niet-vergrendelende hendel is vergelijkbaar met de joystick van een starfighter. Bovendien zullen ze ook moeten mikken: zonder te missen in de R-positie komen is een hele kunst.
En hier is een aangename verrassing: een grote familie 5008 wordt natuurlijk bestuurd, de bediening is een plezier. De auto is responsief en begrijpelijk in reacties, de opbouw is onbeduidend, bochten kunnen snel genomen worden, zonder een vangst te verwachten. Er is een Sport-modus: het stuur wordt er zwaar in en de krachtbronnen zijn ijverig als na doping.
Motoren met een vermogen van 150 pk ook bekend uit de 3008. De 1,6 THP benzine-turboversie met goede prestaties leek comfortabeler, elastischer en vrolijker. Met de 2,0 BlueHDi turbodiesel ziet de auto eruit alsof hij ouder is. Ja, hij is slechts 110 kg zwaarder. Hoogstwaarschijnlijk was het de massa die van invloed was op het feit dat de ophanging niet zo loyaal is als die van een benzineauto: de diesel neemt kleine onregelmatigheden veel erger waar. En met energetische versnellingen voel je - de motor doet het werk, trekt aan de last.
De diesel is echter stil en ontwikkelt meer koppel. Het dieselverbruik door de boordcomputer op de test was slechts 5,5 l / 100 km. De benzinemodificatie rapporteerde voor 8,5 liter. De onbetwiste automatische zesversnellingsbak Aisin ondersteunt beide op competente wijze. Overigens bedroeg het aandeel van diesel 6 in het volume van de Russische verkoop een opmerkelijke 3008%.
Een goede centrale "toetsenbord" -tool om secties van het menu op te roepen. Op het dashboard kunnen verschillende combinaties worden weergegeven. Er wordt voorgesteld om een ontspannen of krachtige sfeer in de salon te creëren door te kiezen uit een lijst met opties massage, aromageur, muziekweergavestijl en de helderheid van de contourverlichting. Maar klimaataanpassingen zijn alleen op het touchscreen en het menu is traag. De Sport-knop reageert niet meteen, en de toestellen decoreren eerder dan informeren. De stuurkolomhendels en de body van de afstandsbediening zitten links onder het stuur verkrampt.
De Peugeot 5008 is te bestellen met automatische grootlichtschakelaar en bochtverlichting, adaptieve cruisecontrol met volledige stop, afstandswaarschuwing, rijstrook volgen met besturing, snelheidsbordenherkenning, dodehoekbewaking, vermoeidheidscontrole van de bestuurder, zichtbaarheid van rotondecamera's en contactloos ontgrendelen van de achterklep.
De basis Peugeot 5008 met een 1,6 liter motor begint bij $ 24 (diesel is $ 500 meer) en is voldoende uitgerust. Hier 1 inch lichtmetalen velgen, verwarming aan de onder- en linkerrand van de voorruit, drietraps verwarmde stoelen, elektrische "handrem", aparte klimaatregeling, cruise control met snelheidsbegrenzer, multimedia met ondersteuning voor Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth-functie en een 700-inch display, licht- en regensensoren, parkeersensoren achter en 17 airbags.
De Fransen wedden op het volgende niveau met prijzen vanaf $ 26. Hij is uitgerust met 300-inch wielen, led-koplampen, parkeersensoren vooraan, gordijnairbags, Grip Control en Downhill Assist. Voor de topversie met keyless entry, elektrische stoelen, een derde zitrij en een achteruitrijcamera vragen ze $ 18. En dan - opties, opties.
Peugeot gelooft dat de 5008 op gelijke voet zal concurreren met de 7-zits Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime en Skoda Kodiaq. Maar een ander scenario is waarschijnlijker: een nieuwe stationwagen kan als uniek exemplaar interesse wekken en zo kopers aantrekken. Zoals die 997 mensen die de niet minder slimme 3008 al hebben gekocht.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| Wielbasis, mm | 2840 | 2840 |
| Leeggewicht, kg | 1505 | 1615 |
| Motortype | Benzine, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1997 |
| Vermogen, pk van. bij tpm | 150 bij 6000 | 150 bij 4000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 240 bij 1400 | 370 bij 2000 |
| Transmissie, rijden | 6-st. Automatische versnellingsbak, vooraan | 6-st. Automatische versnellingsbak, vooraan |
| Maksim. snelheid, km / u | 206 | 200 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 9,2 | 9,8 |
| Brandstofverbruik (gor. / trassa / smeš.), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| Prijs vanaf, USD | 24 500 | 26 200 |
