Yamaha BT 1100 Bulldog

Bij Yamaha presenteerden ze de nieuwe Bulldog als een simplistische setter met een verlangen om te slaan en te verbazen met hun naakte uiterlijk. De weergave van de spieren van de tweecilindereenheid van het huis, gemonteerd in een stalen buisframe, voedt de theorie van (imaginaire) agressiviteit nog meer. De Bulldog is een soort hybride machine, het alchemistische resultaat van het mixen van reeds bekende ideeën en technieken, dus zijn stamboom is niet helemaal raszuiver.

genealogie

De belangrijkste boosdoeners achter de geboorte van de Bulldog bevinden zich in Belgrado, de Italiaanse dochteronderneming van Yamaha, waar het idee vandaan kwam, dus het is geen wonder dat ze gemodelleerd zijn naar het iconische Ducati Monster. De ontwerpcompositie, die zeer goed verkoopt, is geperfectioneerd door de creatieve Japanners met hun beproefde techniek.

Het beproefde 75-graden V-twin-ontwerp met 1063 cc en 48 kW (65 pk) is overgenomen van het aangepaste zustermodel Drag Star 1100. aangedreven door Mikuni-stoomcarburateurs) en de prestaties zijn niet helemaal het toppunt van een tweecilindermotor aangezien het komt uit een familie van custom motorfietsen.

Maar hoe dan ook, het is bedoeld als een luie cruiser die in principe over veel koppel beschikt.

Als je analytisch kijkt, is de Bulldog als een leuke puzzel in elkaar gezet: zeg maar de voorremkit is standaard van het huis van Yamaha en hun raket, het R1 supersportmodel, dat volledig vertrouwen uitstraalt als je aan de remhendel trekt.

Ook het vermelden waard is het innovatief ontworpen, minimalistische dashboard, verborgen achter een kleine voorruit. Het zegel geeft hem een ​​grote analoge snelheidsmeter, waarin zich in de rechter benedenhoek een gecomprimeerde miniatuurtoerenteller bevindt. Het wordt aangevuld met slecht zichtbare hoofdcontrolelampen en een digitaal display (controle) van de boordcomputer. Een paar uitlaatpijpen en een aluminium achterkant ruiken naar Ducati.

Op een wandeling

Wanneer ik de Bulldog voor het eerst persoonlijk zie, vind ik zijn contouren aangenamer dan op foto's. Daar lijkt hij (te) kort en (te) lang, maar eigenlijk is hij steeds korter. Als ik erop zit, heb ik het gevoel dat ik in een diepe interessante zadelzit verdrink onder een ongewoon gevormde brandstoftank. Tegelijkertijd verdient de stoelhoes, die zich graag uitvouwt, kritiek, zodat deze in opgevouwen toestand samen met de schoenen kan worden gescheurd.

De positie achter het brede stuur is comfortabel en wordt niet moe bij snelheden tot 120 kilometer per uur. Integendeel: het is heel spannend! Boven deze snelheid is de winddruk behoorlijk hoog, waardoor het voor mij lastig was om een ​​maximale snelheid van zo’n 180 km per uur te halen. Het is jammer om hem over de baan te haasten, omdat snelheden boven de toegestane snelheden niet geschikt voor hem zijn, dus hij loopt graag in een gematigder tempo.

Hij is perfect voor in de stad, om naar nabijgelegen bergmeren te springen of via kronkelende weggetjes terug naar de kust te rijden. Daar vrolijkte de Bulldog me, ondanks de grote massa, op, en we genoten allebei van de bochten tijdens deze wandelingen. Hij protesteerde niet als een passagier zich bij het gezelschap voegde. Het frame, waar de unit onderdeel van is, en de verstelbare ophanging zijn zeker geschikt om de lijn te houden in de bochten.

Met de motor miste ik op bepaalde punten echter meer wendbaarheid en minstens een dozijn paarden meer. Het is waar dat ik niet overdreven met de vijfversnellingsbak hoefde te lopen, maar tegelijkertijd geef ik hem de schuld van het buitensporige volume en het luide "klonen", vooral bij het schakelen naar de eerste versnelling.

Japanse techfans krijgen een cardanische ophanging voor een secundaire versnelling, snuiten hun neus en zwaaien naar de Bulldog die een secundaire versnelling krijgt. Ik zeg het je, zonder reden! Ik heb de ketting namelijk niet gemist, zelfs niet met een iets scherpere overgang en zoeken naar grenzen. Om over het lossen nog maar te zwijgen, want het smeren van de ketting is niet nodig.

Cene

Basis motorfiets prijs: 8.193 00 euro

Prijs van de geteste motorfiets: 8.913 00 euro

Informatief

Vertegenwoordiger: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

словия арантии: XNUMX jaar garantie zonder kilometerbeperking

Voorgeschreven onderhoudsintervallen: eerste onderhoudsbeurt bij 1000 km, daarna elke 10 km

Kleurencombinaties: zwart, blauw, grijs

Originele accessoires: getinte voorruit, universeel getinte voorruit, generatorkap, kofferbak, kofferhouder

Aantal erkende dealers/reparateurs: 17/11

Техническая информация

motor: 4-takt - 2-cilinder, V-twin - luchtgekoeld - SOHC, 2 kleppen per cilinder - aandrijfas - boring en slag 95 x 75 mm - cilinderinhoud 1063 cc, compressieverhouding 3, 8:3, geclaimd maximaal vermogen 1 kW (48 pk) bij 65 tpm - geclaimd maximum koppel van 5500 Nm bij 88 tpm - paar Mikuni BSR2 carburateurs - loodvrije benzine (OŠ 4500) - elektrische starter

Energieoverdracht: lamellenkoppeling in oliebad - versnellingsbak met 5 versnellingen, overbrengingsverhoudingen: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardan

Kader: stalen buisconstructie met motor als onderdeel van het frame - kophoek frame 25° - voorkant 106 mm - wielbasis 1530 mm

Oponthoud: voorkant verstelbaar telescopisch f 43 mm, veerweg 130 mm - centrale schokdemper achter, veerweg 113 mm

Wielen en banden: voorwiel 3, 50 x 17 met band 120/70 x 17, achterwiel 5, 50 x 17 met band 170/60 x 17, tubeless banden

Remmen: voor 2 x schijf fi 298 met 4-zuiger remklauw - achter schijf fi 267 mm

Groothandel appels: lengte 2200 mm - hoogte 1140 mm - zithoogte vanaf de grond 812 mm - brandstoftank 20 l / 5, reserve 8 l - gewicht (met vloeistoffen, fabriek) 250 kg

Capaciteiten (fabriek): niet gespecificeerd

Onze metingen

Massa met vloeistoffen (en gereedschap): 252 kg

Brandstofverbruik: 6, 51 l/100 km

Flexibiliteit van 60 tot 130 km/h

III. versnelling: 6, 5 s

NS. productiviteit: 7, 4 s

V. uitvoering: 9, 6 p.

Wij prijzen:

+ remmen

+ geleidbaarheid

+ chauffeurspositie

+ comfort

+ cardantandwiel

+ uiterlijk

Wij schelden:

- motorfiets gewicht

- luide uitzending

- achteruitkijkspiegels

van: De Bulldog is de juiste keuze voor wie indruk wil maken met zijn uiterlijk. Traditionele Yamaha-techniek verpakt in een modern jasje zal indruk maken op iedereen die op zoek is naar een robuuste motorfiets met goede rijkwaliteiten. Geschikt voor diegenen voor wie snelheid geen primaire zorg is, maar die een betrouwbare mechanische vriend nodig hebben voor betrouwbaar bochtenwerk, alleen of met z'n tweeën op landwegen.

Eindcijfer: 4/5

Tekst: Primozh Yurman

Foto: Aleš Pavletič.

• Техническая информация

  motor: 4-takt - 2-cilinder, V-twin - luchtgekoeld - SOHC, 2 kleppen per cilinder - schroefas - boring en slag 95 x 75 mm - cilinderinhoud 1063 cc, compressieverhouding 3:8,3, geclaimd maximaal vermogen 1 kW (48 pk) ) bij 65 tpm - geclaimd maximaal koppel van 5500 Nm bij 88,2 tpm - paar Mikuni BSR4500 carburateurs - loodvrije benzine (OŠ 37) - elektrische starter

  Energieoverdracht: oliebad lamellenkoppeling - versnellingsbak met 5 versnellingen, overbrengingsverhoudingen: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardan

  Kader: stalen buisconstructie met motor als onderdeel van het frame - kophoek frame 25° - voorkant 106 mm - wielbasis 1530 mm

  Remmen: voor 2 x schijf fi 298 met 4-zuiger remklauw - achter schijf fi 267 mm

  Oponthoud: voorkant verstelbaar telescopisch f 43 mm, veerweg 130 mm - centrale schokdemper achter, veerweg 113 mm

  massa: lengte 2200 mm - hoogte 1140 mm - zithoogte vanaf de grond 812 mm - brandstoftank 20 l / voorraad 5,8 l - gewicht (met vloeistoffen, fabriek) 250,5 kg