Ik heb een gebruikte BMW i3 94 Ah gekocht. Dit is de achteruitgang van de batterij na 3 jaar - vervanging van de batterij na 2039 :) [Reader]

BMW pochte net dat ze 200 3 i2's hebben gemaakt. Een nieuw gekochte auto is duur, maar op de secundaire markt vind je na een leaseperiode van 5 jaar aardig wat auto's met een relatief lage kilometerstand en een goede prijs. Dit is het model dat onze lezer heeft gekozen - en nu besloot hij de degradatie van de batterij in zijn exemplaar te controleren.

De volgende tekst is samengesteld uit materiaal dat naar de redactie is gestuurd en bevat een redactionele inleiding over de BMW i3-versies.

Verslechterende levensduur van de batterij in een gebruikte BMW i3

inhoudsopgave

• Verslechterende levensduur van de batterij in een gebruikte BMW i3
  • Batterijvernietiging in BMW i3 - verschillende methoden en berekeningen
  • Conclusie: degradatie met 4-5 procent, batterij vervangen niet eerder dan 2040.

Ter herinnering: de BMW i3 is een klasse B / B-SUV-voertuig, verkrijgbaar in versies met cellen met een capaciteit van 60, 94 en 120 Ah, dat wil zeggen met batterijen met een capaciteit van

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (eerste generatie BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (facelift-versie),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (optie momenteel te koop).

De bruikbare waarden verschillen omdat de fabrikant ze niet verstrekt en er veel data uit de markt komt.

Specificatie van de Samsung SDI 94 Ah cel inbegrepen in de BMW i3 batterij. Zoek de eenheden met fouten 🙂 (c) Samsung SDI

Onze lezer koos voor de middelste versie met een ~ 29,9 (33,2) kWh accu, aangeduid als 94 Ah. Vandaag zijn auto is 3 jaar oud en heeft meer dan 100 kilometer gereden..

> Gebruikte BMW i3 uit Duitsland, of mijn weg naar elektromobiliteit - deel 1/2 [Czytelnik Tomek]

Batterijvernietiging in BMW i3 - verschillende methoden en berekeningen

Om de daling van de batterijcapaciteit te controleren, moet ik de nominale en huidige capaciteit weten. De eerste ken ik (29,9 kWh), de tweede kan ik met verschillende methodes testen.

Methode # 1. Ik laadde de auto volledig op en reed 210 kilometer met 92 procent van de energie. Het gemiddeld verbruik was 12,6 kWh/100 km (126 Wh/km), de gemiddelde snelheid was 79 km/h Aangezien ik 92 km reed op 210% batterij, zou dat 228,3 km zijn op een volle batterij.

Op basis hiervan is eenvoudig te berekenen dat de beschikbare batterijcapaciteit 28,76 kWh is. Het doet 3,8 procent (1,14 kWh) of 9 kilometer bereikverlies.

Methode # 2. Deze manier is makkelijker. In plaats van te rijden, gaat u gewoon naar het BMW i3-servicemenu en controleert u de status die wordt gerapporteerd door het BMS - batterijbeheersysteem van het voertuig. Bij mij is dat 28,3 kWh. Vergeleken met fabrieksgegevens (29,9 kWh) verloren 1,6 kWh, 5,4% vermogen, dat is ongeveer 12,7 km.

Methode # 3. De derde manier is om een ​​soort applicatie te gebruiken die verbinding maakt met de auto via de OBD II-interface. Voor BMW i3 is deze app geëlektrificeerd. De gezondheidsstatusindex (SOH) is 90 procent, wat dat suggereert de auto heeft 10 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit verloren.

Waar komen deze waarden vandaan? Moeilijk te zeggen. Misschien heeft de applicatieontwikkelaar de maximale waarden als uitgangspunt genomen en aan de degradatie een periode van vorming van een passiveringslaag (SEI) toegevoegd, die niet kan worden vermeden en die in eerste instantie zelfs enkele kilowattuur "opvreet". ... Uit de technische kenmerken van de elementen (eerste afbeelding in de tekst) kunnen we eenvoudig berekenen dat de maximale accucapaciteit van de BMW i3 96 cellen x 95,6 Ah gemiddelde capaciteit x 4,15 V spanning bij volledige lading = 38,1 kWh (!).

BMW geeft slechts 33 kWh, omdat het een lagere buffer gebruikt (d.w.z. de cellen niet tot het einde laten ontladen), en onthoudt ook het proces van het creëren van een passiveringslaag.

> Totale batterijcapaciteit en bruikbare batterijcapaciteit - waar gaat het over? [WIJ ZULLEN ANTWOORDEN]

Het kan ook zijn dat in de SOH-parameter van de Electrified-applicatie rekening wordt gehouden met capaciteit. Orazo ongelijke spanning op de cellen. Met andere woorden, "gezondheidstoestand" betekent niet individuele "prestaties".

In elk geval We verwerpen het resultaat van geëlektrificeerd als niet erg betrouwbaar.tenminste bij het beoordelen van batterijslijtage. We kunnen echter de capaciteit in Ah (90,7) uit de bijlage nemen en verwijzen naar de celspecificatie. Afhankelijk van of we ons richten op de minimale capaciteit (94 Ah) of de gemiddelde capaciteit (95,6 Ah), vermogensverlies was 3,5 of 5,1 procent.

Conclusie: degradatie met 4-5 procent, batterij vervangen niet eerder dan 2040.

Onze betrouwbare metingen tonen aan dat voor 3 jaar gebruik en met een kilometerstand van 100 km batterijdegradatie was ongeveer 4-5 procent... Dit geeft om de drie jaar ongeveer 10 kilometer minder vliegbereik. kilometer hardlopen. Ik bereik 65 procent van het oorspronkelijke vermogen - een drempel die als een hoge mate van degradatie wordt beschouwd - als de auto 23 jaar oud is of 780 duizend kilometer.

Na ongeveer 20 jaar. Dan zal ik moeten overwegen of ik de batterij vervang, of misschien zal ik een lager wattage en een zwakker bereik gebruiken. 🙂

Hoe ziet deze exploitatie eruit? De machine wordt normaal behandeld, thuis laad ik hem op via een 230 V stopcontact of een wandlaadstation (11 kW). Gedurende het jaar maak ik verschillende reizen door Polen wanneer ik DC-snellaadstations gebruik (DC, tot 50 kW). Dit heeft waarschijnlijk niets te maken met afnemende batterijcapaciteit, maar ik hou van eco-rijden en zak soms af naar gemiddeld 12 kWh/100 km (120 Wh/km) op trails.

Na zo'n rit de volgende dag kan de auto in Eco Pro-modus een actieradius van 261 km voorspellen:

Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: Normaal verwerkte lithium-ioncellen verouderen gewoonlijk geleidelijk (lineair). Het kan echter voorkomen dat de ene sneller uitvalt dan de andere, en dan meldt het BMS daadwerkelijk een probleem met de batterij. Gelukkig is het in dergelijke gevallen voldoende om de batterij te demonteren en één beschadigde cel te vervangen, wat veel goedkoper is dan het vervangen van de hele batterij.

Noot 2 van de redactie van www.elektrowoz.pl: hier is een studie van de capaciteit van de cellen die in de BMW i3 worden gebruikt door de fabrikant van deze cellen, Samsung SDI. Je kunt zien dat cellen lineair capaciteit verliezen gedurende ten minste de eerste 1,5 cycli. Dit wordt ondersteund door de marktgegevens en daarom vonden we de aanname van een lineaire capaciteitsvermindering zinvol. De gemeten levensduur in 4 volledige werkcycli komt goed overeen met de berekeningen van onze lezer:

Dit kan je interesseren: