Ik wilde een Porsche Taycan kopen, maar ze behandelden me als een pluis. Ik heb een VW ID.3 gekocht. Zwak [Lezer]

We zijn geschreven door een lezer die een Volkswagen ID.3 1st kocht. Hij "kocht", dat wil zeggen, hij "haalde het niet uit het perspark", zoals wij en andere edities, maar gaf zijn zuurverdiende geld uit, wat hij zich ook wat later zal herinneren. Hij besloot zijn observaties, ervaringen en gedachten met ons te delen. Ze zijn hier.

De volgende tekst is samengesteld en herzien op basis van de inzendingen en rapporten die per e-mail zijn verzonden. De kopjes en ondertitels zijn van ons. Om het lezen te vergemakkelijken, gebruiken we geen cursief. Ons standpunt staat helemaal onderaan de tekst.

Update 2020/11/14, uren. 8.30: Hieronder hebben we de uitleg van de auteur toegevoegd waarom hij overstapte van de Taycan naar de Volkswagen ID.3, terwijl we andere schijnbaar meer voor de hand liggende modellen negeerden. Er zijn vele maanden van onderbreking tussen deze aankopen, de eerste benadering van de Taycan vond plaats aan het begin van 2019/2020.

VW ID.3 1e - Ervaring van de koper

Ik wilde onder andere een BMW i3 kopen Taikan

Het begon met het feit dat ik een Porsche Taikan wilde kopen. Eerste bezoek aan een bepaalde grote showroom:

• niemand was geïnteresseerd in mijn bezoek, niemand kwam, ik wachtte
• Na ongeveer 10 minuten vroeg ik de receptie om de verkoper te bellen. Niemand kwam omdat iedereen het druk had. Zo werken ze met een wachtrij van klanten.

Een tweede bezoek ongeveer twee maanden later aan dezelfde salon. Hier merkte de administratie mij en mijn vrouw meteen op. Ze belden de verkoper. De man, een beetje geïrriteerd omdat hij werd afgeleid van andere activiteiten, een onberispelijk geklede man in een pak, waarschijnlijk uit de collectie van het volgende jaar, rechtte zijn pochet op zijn jasje, keek me aan en vroeg of ik wist hoeveel de Taycan waard was .

Zonder mijn antwoord af te wachten, wees hij naar de Porsche Cayenne in de showroom en zei: – Want deze auto begint bijvoorbeeld vanaf PLN 370. Blijf praten? - Ik kon maar één reactie hebben: Oh, mam, het spijt me, het publiek heeft het verpest!

Ik heb de Taycan nog steeds niet gekocht en wil hem niet eens meer gratis.

Na verloop van tijd besloot ik een Volkswagen ID te krijgen.

Ik ben de eigenaar van Volkswagen ID.3 en wil graag mijn mening over deze auto met u delen. Ik benadruk: de eigenaar. Er is een enorm verschil tussen een eigenaar en iemand die met de auto heeft gereden en graag zijn mening geeft.

Witte Volkswagen ID.3 1e. Illustratieve foto

VW ID.3 - voordelen

De auto rijdt, hoeft niet getankt te worden (alleen opladen, vier zijdeuren, veel ruimte voor tweede zitrij. Qua kwaliteit van kunststof, stoelen etc. kunnen we stellen dat dit zo'n simpele Volkswagen, Skoda is , Kia of Hyundai tegen een prijs van 60-80 duizend PLN Dit is geen premium competitie.

Dit alles heeft zijn voordelen.

VW ID.3 - nadelen

Er is niets elektronisch aan de auto, niets zo opwindend als Tesla, of zo innovatief als de milieuvriendelijke materialen in de BMW i3. ID.3 is erg eindeloos en niemand merkt eventuele bugs op en is niet geïnteresseerd om ze zo snel mogelijk op te lossen. Ik heb geprobeerd mijn Volkswagen-dealer geïnteresseerd te krijgen in dit item, maar tevergeefs.

Ik heb de auto vaak tot 100 procent opgeladen, niet tot 80 procent. Ik heb nog nooit een bereik van 420 kilometer op een horloge gezien verklaard door de fabrikant, zelfs in Eco-modus [fabrikant claimt 420 WLTP-eenheden - ca. redacteur www.elektrowoz.pl]. Deze waarde is een mythe. Ik begrijp dat het allemaal afhangt van hoe je rijdt, maar aangezien er 420 km wordt vermeld, zou ik dit op de klok moeten zien op een nieuwe auto, niet op 368 km:

Maximale gangreserve VW ID.3, beloofd door de auto. In ons geval was het 364 kilometer, maar de dag was koeler.

Vele maanden wachten op de auto werden gecompenseerd door een klein cadeautje dat naar het adres van de koper werd gestuurd. Mooi gebaar. Het is jammer dat de levering een kaart bevatte voor gratis opladen, maar binnen ... er was geen kaart. Ze kwam in de volgende correspondentie. Met excuses.

Sinds de keuze van de machine is geen enkel defect verholpen door herprogrammering op afstand. Bijvoorbeeld de knop voor de interieurverlichting lijkt op de een of andere manier verband te houden met de airbags... Druk er niet op, want de volgende keer dat u de auto start, heeft u geen bestuurdersairbag.

Airbagfout (geel / oranje licht) en eenvoudige afbeeldingen op het autoscherm

Cruise control? De auto vertraagt ​​en accelereert vanzelf na het registreren van een nieuw verkeersbord. In de praktijk zet je de cruisecontrol op 90 km/h, rijd je de snelweg op en accelereert de auto naar 140 km/h.Als de markering 50 km/h twee rijstroken uit elkaar blijkt te staan, moet je onnodig hard remmen.

Af en toe verschijnt tijdens het rijden op cruise control. het bericht “Beweeg in het midden van de baan”... Ik doe het!

Elke instap in de auto of zelfs het optillen van de billen van de bestuurdersstoel veroorzaakt vraag of je online of offline wilt zijn... Hoe vaak per dag, volgens de verklaring van de fabrikant, moet ik hierover een beslissing nemen? Is een keer per dag of voor altijd niet genoeg?

De radio heeft geen automatische zendervolumeregeling. Als we schakelen tussen zenders, is het volume willekeurig: de ene keer is de zender nauwelijks hoorbaar, de andere keer brult het. Navigatie kan de radio uitschakelen (dit is een voordeel), maar soms wordt de radio stiller en zijn er geen berichten. Oh, het standaardtoetsenbord is QWERTZ, niet QWERTY.

Spraakopdrachten ze werken langzaam, ze vragen twee keer om hetzelfde (bijvoorbeeld "Verbinden met Marek" - hij zoekt, hij zoekt - "Wil je verbinding maken met Marek?" - nee, hel, met Piotrek!), navigatie instellen met hen - komedie van fouten. De lancering van de stemassistent na het commando "Hallo ID!" duurt een paar seconden. Tijdsverspilling.

Aangezien we het hebben over EV-routeplanning, is het belangrijkste element een herinnering om te tanken en naar de dichtstbijzijnde oplader te rijden. Deze functie werkt niet omdat de navigatie waarschijnlijk is geschreven voor het Ionity-opladernetwerk, dat niet beschikbaar is in Polen. Met een actieradius van zo'n 30-40 km vertelt het systeem je dus dat je moet opladen, maar weet niet waar je moet opladen.

[Een van de lijsten was nog niet klaar, maar er was een beperkt aantal oplaadpunten in het navigatiesysteem - ca. redacteur www.elektrowoz.pl]

Sommatie

Om samen te vatten: hier moet ik schrijven dat "de machine goed is, maar een software-fix vereist" of "Ik raad het niet aan omdat het te duur is en veel nadelen heeft." En ik - ik weet niet wat ik moet zeggen. Het verbaast me dat deze auto's na zoveel maanden vertraging worden overgedragen aan klanten. Het is niet eens bèta.

Ik kom tot de conclusie dat het op dit moment niet moeilijk is om een ​​[elektrische] auto te maken - zoals te zien is bij veel Chinese bedrijven zoals BYD - maar het is moeilijk om een ​​auto te maken die kan concurreren met een acht jaar oude BMW i3 of BMW iXNUMX. acht jaar oude Tesla. Helaas is niemand geïnteresseerd in de opmerkingen van de koper na de verkoop van de auto.

Na analyse van wat ik heb gelezen, gezien en ervaren, Ik concludeer dat de grote autobedrijven nu laten zien dat ze ook elektrische apparatuur kunnen produceren.. maar ze maken ze bewust niet aantrekkelijk om de verkoop van hun voertuigen met verbrandingsmotor niet in gevaar te brengen..

Bijlage: waarom heb ik voor ID.3 gekozen en niet voor bijvoorbeeld Tesla Model 3?

Om uw keuze te begrijpen, volstaat het om de autoprijzen even te vergeten. Zoals ik al eerder zei [dit deel van de e-mail is niet opgenomen in de bovenstaande inhoud - ca. red. www.elektrowoz.pl] voor mij is een elektrische auto een stadsauto, geen auto voor lange afstanden. Stedelijk, dat wil zeggen sport of klein, handig, voor parkeren in de stad zonder parkeerkaarten te printen en voor busbanen.

Ik koos voor de Taycan omdat het merk Porsche goed ingeburgerd was en het gebrek aan uitlaatgeluid ervoor zorgde dat mijn buren me niet zouden haten.

Wat blijft er voor mij over, aangezien ik beledigd ben door dit model? Kent u een andere elektrische sportwagen? Ik doe niet. We hebben het niet over de Tesla S omdat hij eruitziet als een Ford Mondeo. Niet over de Tesla Model 3, want het is een auto zonder taxi. In plaats daarvan heeft het een computerspelstandaard voor een tiener met een supermarktwiel en een 15-inch monitor.

Dus, aangezien ik geen andere sport-elektricien zie, moest ik iets kiezen uit kleine stadsauto's. Na het verlaten van elektrische modellen die vergelijkbaar zijn met hun tweelingbroers met verbrandingsmotor, zijn er nog maar twee auto's over: de BMW i3 en VW ID.3. Ik had een jaar lang een BMW i3 120 Ah (100 procent aanbevolen), ik kocht een VW ID.

Het lijkt mij dat mijn keuze absoluut rationeel was, om nog maar te zwijgen van hoe vaak ik de goedkopere auto kocht.

Voor een commentator die zegt dat ik pus op de Taycan heb gedaan omdat ze me niet verkochten. Rembrandt: Ik zou een Rembrandt krijgen door een Tesla te kopen en deze voor inspectie naar een tankstation in Berlijn te brengen. Overigens bied ik mijn excuses aan aan alle beledigde Tesla-eigenaren. Voor mij is dit de snelste en lelijkste auto in één fles. Daarom begrijp ik dat je ook verliefd op hem kunt worden.

Je vat mijn ID.3-informatie op als kritiek op een teleurgestelde klant. Ik wilde alleen mijn opmerkingen delen. De ID.3 zal over een jaar of twee een goede auto zijn. Ik rijd er nog steeds in omdat ik op de een of andere manier de BMW i4 moet halen.

Redactionele hulp www.elektrowoz.pl

De redactie heeft de afgelopen weken meer brieven van deze toon ontvangen. Tot op zekere hoogte we beschouwen dit als een goed teken. Waarom? Ongeveer 20-25 jaar geleden was er geen internetprovider in Polen die slechter werd beoordeeld dan Telekomunikacja Polska met de Neostrada TP-service. Voor velen was Neostrada de enige manier om [toen] breedband internettoegang te krijgen, miljoenen Polen gebruikten de dienst (de rest droomde van), en Zuivere statistiekwetten zeggen dat voor elke 1 klant, minstens 000-2 iets niet goed zal werken of dat ze iets niet kunnen aanpassen.... Ontevreden mensen zullen proberen te klagen (dat klopt!), En achter zo'n ontevreden klant staan ​​dertig, driehonderd of dertigduizend tevreden mensen die niet antwoorden omdat ze niet eens van het probleem afweten.

Dit aantal klachten geeft aan dat er van de VW ID.3 aardig wat exemplaren zijn verkocht, maar ook dat de prijs / kwaliteit verhouding in dit stadium is zo-zo... Alsof kopers niet wisten dat er aanvankelijk softwarefouten zouden zijn waar Volkswagen al lang over praat:

> Volkswagen ID.3 aanvankelijk met beperkte functionaliteit. Extra mogelijkheden dankzij online updates

Onze grootste zorg is echter dat de website www.elektrowoz.pl er niet in is geslaagd de kennis over elektriciens populair te maken.... We moeten vechten voor elke chauffeur in Polen, voor iedereen die geïnteresseerd is in elektrische voertuigen, om bij hem te komen. Als we konden Een koper van een VW ID.3 weet dat catalogusbereiken van WLTP bijna onmogelijk te bereiken zijn. Bij mooi weer kunnen ze in de stad worden bereikt. Meestal moet je de waarde van de fabrikant delen door 1,17 om te krijgen wat we op de tellers zien. Voor VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, en de tellers geven onze Reader een maximum van 368 km aan - past toch?

Volkswagen ID.3 range cloud na volledig opgeladen in Wroclaw

We zijn bezorgd dat we in jargon beginnen te spreken dat alleen een selecte groep experts begrijpt. Dit is slechts een klein deel van de specialisten die begrijpen waarom wij de batterijcapaciteit als "58 (62) kWh" aangeven. En... we weten niet wat we eraan moeten doen. Over deze vraag moeten we nadenken, want we willen je graag helpen bij het kiezen van auto's, waarbij we zowel hun voordelen (stil, snel, comfortabel, goedkoop / gratis) als hun nadelen (duurdere, lange oplaadtijd, kinderproblemen) beschrijven. We laten dit als huiswerk, alle suggesties zijn welkom.

Ps. En we wachten op uw mening, meneer Peter, over VW ID.3 1st Max. 🙂

Dit kan je interesseren: