Detectie en eliminatie van koppelingsstoringen op de VAZ 2106
Inhoud
De koppeling is een integraal onderdeel van elke auto. Dit mechanisme heeft een direct effect op de overdracht van koppel naar de achterwielen van de VAZ 2106. Klassieke Zhiguli zijn uitgerust met een enkele plaatkoppeling. Een defect aan een onderdeel van dit ontwerp kan veel problemen veroorzaken voor de autobezitter, maar het is mogelijk om ze zelf op te lossen.
Koppeling VAZ 2106
Bij moderne auto's kan de koppeling een iets ander ontwerp hebben dan bij oudere auto's, maar de essentie van de toepassing van dit mechanisme blijft hetzelfde. Net als elk ander voertuigonderdeel bestaat de koppeling uit een aantal onderdelen die na verloop van tijd verslijten en onbruikbaar worden. Daarom is het de moeite waard om dieper in te gaan op het identificeren van de oorzaken en het oplossen van problemen met de VAZ 2106-koppeling.
Waar is de koppeling voor?
Het uitrusten van een auto met een koppeling is noodzakelijk om de versnellingsbak en krachtcentrale los te koppelen, hun soepele verbinding aan het begin van de beweging, evenals bij het schakelen. Het mechanisme bevindt zich tussen de versnellingsbak en de motor, terwijl een deel van de koppelingselementen op het motorvliegwiel is bevestigd en het andere deel in het koppelingshuis.
Waar bestaat het uit
De belangrijkste structurele elementen van het beschouwde knooppunt zijn:
- hoofdremcilinder;
- werkende cilinder;
- mand;
- aangedreven schijf;
- release lager;
- vork.
Hoofdcilinder
De koppelingshoofdcilinder (MCC) zorgt voor een effectieve krachtoverbrenging van het pedaal naar de koppelingsvork via de remvloeistof en de werkcilinder, die via het druklager in wisselwerking staat met de veerelementen van de mand. De GCC bevindt zich onder de motorkap bij het expansievat en communiceert via een slang met de werkcilinder. Het betreffende samenstel bestaat uit een behuizing, twee cilinders met afdichtingen en een veer.
Werkende cilinder
De functie van de koppelingswerkcilinder (RCC), hoewel eenvoudig, is belangrijk - om de kracht op te vangen die wordt overgebracht door de hoofdcilinder voor de daaropvolgende beweging van de ontkoppelingsvork van de koppeling. Op de VAZ 2106 is de RCS op het koppelingshuis geïnstalleerd. Structureel is het vergelijkbaar met de werkende cilinder, maar heeft één zuiger.
mand
Door middel van een drukschijf (basket) wordt gezorgd voor interactie van een geleide schijf met een vliegwiel. Als er een probleem is met de mand, werkt het systeem niet meer. De drukplaat (LP) wordt tegen de aandrijving gedrukt door middel van speciale veren, die op het moment dat de koppeling wordt uitgeschakeld, werken als een retour, d.w.z. de LP naar buiten persen. Met deze manier van werken wordt soepel schakelen gegarandeerd, wat de levensduur van de versnellingsbakelementen verlengt.
De mand is gemaakt van een diafragmaveer, een drukplaat en een behuizing. De veer drukt op de ND en creëert een drukkracht die rotatie overbrengt. De veerstructuur met zijn buitenste deel werkt op de randen van de drukplaat. Volgens de binnendiameter is de veer gemaakt in de vorm van bloemblaadjes, waarop het druklager drukt.
Slave-aandrijving
De aangedreven schijf zorgt voor een zachte verbinding van de kast met de motor. Het bevindt zich tussen de mand en het vliegwiel van de energiecentrale. Om ervoor te zorgen dat de koppeling schokvrij aangrijpt, zijn er veren in het schijfontwerp aangebracht die trillingen helpen dempen. Beide zijden van de schijf zijn bekleed met wrijvingsmateriaal dat bestand is tegen hoge temperaturen.
Vrijgever
Het doel van het ontkoppelingslager is om de mand van de aangedreven schijf te scheiden door op de LP-bloemblaadjes te drukken. Het lager is gemonteerd in het koppelingshuis en wordt verplaatst door middel van de koppelingsvork.
Koppeling problemen
De VAZ 2106-koppeling, hoewel zeldzaam, veroorzaakt nog steeds problemen voor de eigenaren van deze auto. Storingen kunnen van verschillende aard zijn en manifesteren zich ook op verschillende manieren. Laten we ze in meer detail bekijken.
remvloeistof lek
Het werkmedium van het "zes" koppelingsmechanisme is remvloeistof, wat soms tot problemen leidt:
- vloeistoflekkage als gevolg van schade aan de slang tussen de hoofd- en hulpcilinders. Het verbindingselement kan onbruikbaar worden bij het installeren van een product van lage kwaliteit of als gevolg van veroudering van het rubber. Om het probleem op te lossen, moet de slang worden vervangen;
Vloeistoflekkage is mogelijk als de slang die de GCC en de RCS verbindt, beschadigd is - drukverlaging GCS. De dichtheid in de cilinder wordt verzekerd door lipafdichtingen, die na verloop van tijd verslijten, grover worden, waardoor ze vloeistof beginnen door te laten. De uitweg uit de situatie is om de manchetten te vervangen door vervolgens het systeem te pompen.
Leidt koppeling
Zo'n concept als "koppelingsdraden" wordt gebruikt wanneer het mechanisme niet volledig is ontkoppeld. Dit kan verschillende redenen hebben:
- de aangedreven schijf was beschadigd, waardoor eindslingering verscheen. De meest correcte beslissing is om het onderdeel te vervangen;
- scheuren gevormd op de bekleding van de aangedreven schijf. Het verschijnen van gebreken wordt weerspiegeld in het onvermogen om de koppeling tijdig in te schakelen. In dit geval moet u de schijf of de pads zelf volledig vervangen;
- klinknagels van wrijvingsvoering zijn defect. Wanneer de klinknagels versleten zijn, verzwakt de bevestiging van de voeringen, wat leidt tot problemen bij het loskoppelen van de koppeling en verhoogde slijtage van de voeringen zelf;
- er is lucht in het hydraulisch systeem gekomen. Het probleem wordt "behandeld" door vloeistof te pompen;
- mand kantelen. Hoewel een storing zelden voorkomt, moet u, als deze zich voordoet, een nieuwe drukplaat aanschaffen.
Koppeling slipt
Wanneer een koppelingsslip optreedt, werkt het mechanisme niet volledig en dit gebeurt om de volgende redenen:
- er is olie op de wrijvingselementen van de aangedreven schijf gekomen. U moet de versnellingsbak verwijderen en het koppelingsmechanisme demonteren om de remblokken met terpentine schoon te maken;
- het compensatiegat in de GCC is verstopt. Om het probleem op te lossen, moet u de cilinder verwijderen, de verstopping verwijderen en het product vervolgens in kerosine spoelen;
- verbrande frictievoeringen. De storing wordt verholpen door de aangedreven schijf te vervangen.
Koppelingspedaal kraakt
Het pedaal kan kraken door gebrek aan smering in de bussen of wanneer de bussen zelf versleten zijn. Om het probleem op te lossen, moet het pedaal worden verwijderd, moeten de bussen worden gecontroleerd op slijtage, indien nodig worden vervangen en gesmeerd.
Geluid bij het intrappen van het koppelingspedaal
Op de VAZ 2106 kan er om de volgende redenen geluid optreden wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten:
- lager defect op de ingaande as van de versnellingsbak. Er treedt een storing op in de vorm van een karakteristiek gekraak op het moment dat het koppelingspedaal wordt losgelaten. In dit geval zal het lager vervangen moeten worden;
- lagerslijtage vrijgeven. Het onderdeel faalt vanwege het gebrek aan smering, dat na verloop van tijd wordt uitgeperst. Om de storing te verhelpen, moet het lager worden vervangen.
Geluid bij het intrappen van het koppelingspedaal
De koppeling kan ook geluid maken als het pedaal wordt ingedrukt. De redenen kunnen als volgt zijn:
- verlies van stijfheid of breuk van de veren van de aangedreven schijf. Dit leidt tot trillingen die niet tijdig kunnen worden gedoofd. De oplossing voor het probleem is om de aangedreven schijf te vervangen;Een gebroken veer in de aangedreven schijf kan geluid veroorzaken wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt.
- ontgrendelingslager of korfschade.
Als het probleem bij het optreden van ruis niet binnen korte tijd wordt verholpen, kan het kapotte onderdeel andere elementen van het mechanisme uitschakelen.
Pedaal mislukt
Er zijn momenten waarop de VAZ "zes" na het indrukken van het koppelingspedaal niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Hiervoor zijn enkele redenen:
- lucht in het hydraulisch systeem. Het pedaal "valt" in dit geval na een paar klikken, dus het systeem moet worden opgepompt;
- de veer die verantwoordelijk is voor de terugkeer van het pedaal is eraf gevallen. Het is noodzakelijk om de veer te controleren en indien nodig te vervangen.
Video: koppelingsproblemen en oplossingen
De koppeling vervangen VAZ 2106
Het is niet nodig om de koppeling af en toe te verwijderen en in de regel vanwege het optreden van bepaalde problemen. Om het werk uit te voeren, moet u eerst de gereedschappen voorbereiden:
- een set sleutels en koppen;
- halsband en verlengstuk;
- ondersteuning onder het controlepunt.
De transmissie verwijderen
Om het koppelingsmechanisme te repareren, moet u de versnellingsbak demonteren. Wij doen het zo:
- We installeren de auto op een kijkgat, verwijderen de minpool van de accu en vervangen wielkeggen onder de wielen.
- We schroeven de bevestigingen los en verwijderen de cardan uit de auto.We schroeven de bevestigingen los en verwijderen de aandrijflijn
- Verwijder de draadklemmen van de achteruitrijlichtschakelaar.
- Vanuit het passagierscompartiment demonteren we sier- en afdichtingselementen, evenals de versnellingspook.Verwijder in de cabine de sierafdekking en de hendel zelf van de versnellingspookknop
- We schroeven de bevestiging van het koppelingshuis aan de aandrijfeenheid los met een sleutel van 19.Draai aan de bovenzijde van het koppelingshuis bout 19 los
- Met een sleutel van 13 schroeven we de starterbevestiging los.Met behulp van een sleutel 13 schroeven we de startersteun los van het koppelingshuis
- Draai van onderaf de bouten los waarmee het deksel van het koppelingshuis is bevestigd.Het deksel van het koppelingshuis wordt vastgehouden door vier bouten met 10 sleutels, draai ze los
- We schroeven de bevestiging van de snelheidsmeterkabel los en ontkoppelen deze van de versnellingsbak.We schroeven de bevestiging van de snelheidsmeterkabel los en ontkoppelen deze van de versnellingsbak
- Onder de versnellingsbak installeren we een nadruk en met een knop met een verlengsnoer en een kop van 19, schroeven we de houder van de unit los.We vervangen de stop onder de doos en schroeven de houder van de unit op de motor los
- We schroeven de bevestigingen van de dwarsbalk los van de carrosserie.Maak de dwarsbalk los van de carrosserie
- We schuiven de bak zo ver mogelijk naar achteren zodat de ingaande as uit de mand komt.We schuiven de versnellingsbak zo ver mogelijk naar achteren zodat de ingaande as uit de mand komt
Koppeling verwijderen
We verwijderen het koppelingsmechanisme in deze volgorde van de auto:
- Met een sleutel van 13 draaien we de bouten los waarmee de mand op het vliegwiel is bevestigd en draaien we de laatste met een houder.Draai het vliegwiel met een houder en schroef de mandbevestiging los
- We verplaatsen de mand naar het controlepunt en halen de aangedreven schijf door de opening eruit.Duw de mand naar achteren en haal de koppelingsplaat eruit
- We verplaatsen de mand naar de motor en halen hem uit de auto.We halen de mand eruit door het gat tussen de versnellingsbak en het vliegwiel
- We demonteren de vork van het carter samen met het druklager.Verwijder de koppelingsvork en maak het lager los van het carter.
Video: koppeling vervangen op de "zes"
Afwijzing van onderdelen
Nadat de koppeling is verwijderd, worden alle elementen aan een grondige inspectie onderworpen. Voer hiervoor de volgende stappen uit:
- We reinigen de koppelingselementen van vuil, evenals het werkvlak van het vliegwiel.
- We onderzoeken de koppelingsplaat. De aanwezigheid van scheuren is onaanvaardbaar. Als de dikte van de pads tot de klinknagelkoppen minder is dan 0,2 mm of als de klinknagels los zitten, moeten de aangedreven schijf of de pads zelf worden vervangen. We controleren hoe stevig de schotelveren in de bussen zijn bevestigd. Als er beschadigde veren zijn, moet de schijf worden vervangen.De minimale dikte van de voering tot aan de klinknagels moet 0,2 mm zijn
- We onderzoeken de werkvlakken van het vliegwiel en de mand. Ze mogen geen diepe krassen, kuilen en andere defecten hebben. Verzwakking van elementen op plaatsen met geklonken verbindingen is niet toegestaan. Als deze defecten worden gevonden, moeten de onderdelen worden vervangen. Om de mand op kromtrekken te controleren, brengt u een metalen liniaal aan op het oppervlak van de drukplaat. Als over het gehele oppervlak van de schijf een voelermaat van 0,3 mm dik kan worden geplaatst, moet de mand worden vervangen.De drukplaat van de mand mag geen diepe krassen, kuilen en andere ernstige beschadigingen hebben.
- We evalueren het uiterlijk van de diafragmaveer van de mand. De gebieden waar de veerlippen contact maken met het druklager mogen geen duidelijke tekenen van slijtage vertonen.
- We controleren hoe soepel de aangedreven schijf langs de spline-verbinding van de ingaande as van de versnellingsbak beweegt. Als er bramen worden gevonden, verwijdert u deze. Als radiale speling wordt gedetecteerd, kan het nodig zijn om niet alleen de schijf, maar ook de ingaande as te vervangen.
- Het koppelingshuis mag niet gescheurd zijn.
De mand is een niet-deelbare en niet-repareerbare eenheid en moet in geval van schade worden vervangen.
Haak en veer
Het vork- en veerelement, evenals andere componenten van het koppelingsmechanisme, moeten in goede staat verkeren. Scheuren op de vork zijn onaanvaardbaar en als ze worden gevonden, wordt het onderdeel vervangen door een bruikbaar exemplaar.
Lagerspeling opheffen
Aangezien er als zodanig geen gereedschap is om het ontkoppelingslager te controleren, is het tijdens de diagnose noodzakelijk om de toestand van het mechanisme visueel te inspecteren, te scrollen om speling, vastlopen, hard geluid en mogelijke schade te identificeren. Als er een grote speling of gebreken van een andere aard worden gevonden, moet het lager worden vervangen. Als het onderdeel geen zichtbare schade heeft, maar tegelijkertijd geluid maakt, moet het worden gereinigd van verontreinigingen en worden gevuld met vet, waarvoor molybdeenvet geschikt is.
Koppeling lager vervangen
Het gemakshalve vervangen van het ontkoppelingslager wordt uitgevoerd op een volledig verwijderde doos. Het enige benodigde gereedschap is een platte schroevendraaier. De procedure bestaat uit de volgende stappen:
- We maken de uiteinden van de veer los van de vork.We maken de uiteinden van de veer los van de vork
- We verplaatsen het lager langs de ingaande as en verwijderen het samen met de koppeling.We demonteren het druklager door het langs de ingaande as van de versnellingsbak te schuiven
- We duwen de uiteinden van de veer en verwijderen deze uit de koppeling.We duwen de uiteinden van de veer en verwijderen deze uit de koppeling
- Monteer het nieuwe lager in omgekeerde volgorde.Het druklager wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.
- Smeer tijdens de montage de spiebanen van de ingaande as licht in met Litol-24 vet.
Vervanging voering
Als de VAZ 2106-koppelingsplaat ernstige schade aan de frictievoeringen heeft, is het niet nodig om de schijf door een nieuwe te vervangen - deze kan worden gerepareerd door nieuwe voeringen te installeren. Hiervoor heb je nodig:
- een set overlays en klinknagels voor de "zes";
- elektrische boor met een boor van 6-7 mm;
- platte schroevendraaier.
De volgorde van acties is als volgt:
- We laten de schijf op een houten blok rusten en boren de oude klinknagels aan beide kanten uit, om schade aan de schijf zelf te voorkomen.Oude klinknagels boren we uit met een elektrische boor en een boor met een geschikte diameter
- Wrik de pads los met een schroevendraaier en scheid ze van de schijf.We wrikken de voering los met een platte schroevendraaier en ontkoppelen ze van de koppelingsplaat
- We slijpen de rest van de klinknagels op de molen.Verwijder op de molen de overblijfselen van klinknagels
- We monteren nieuwe voeringen, waarvoor we een bout van een geschikte diameter met de kop naar beneden in een bankschroef klemmen, een klinknagel in het gat van de voering steken, de klinknagelkop op de bout plaatsen en met een hamer op een geschikte geleider slaan, en dan op de klinknagel zelf, het vastklinken.Nieuwe voeringen monteren we met een bankschroef en een passende adapter.
- We bevestigen de overlay eerst aan de ene kant en vervolgens aan de andere kant van de schijf.
Video: koppelingsplaatvoeringen vervangen
Koppelingsselectie voor VAZ 2106
Op de "zes" is een koppeling gemonteerd met een drukplaatdiameter van 200 mm en 130 mm voor de aandrijving. Er zijn tegenwoordig veel fabrikanten van deze mechanismen, maar de meest populaire zijn nog steeds de moeite waard om te benadrukken:
- VALEO (Frankrijk). Het produceert een koppeling, waarvan het werk zich onderscheidt door zijn zachtheid en nauwkeurig werk. Autobezitters die kits van deze fabrikant gebruiken, wijzen op de hoge betrouwbaarheid van het mechanisme, dat meer dan 150 duizend km zonder enige nuances draait. De nadelen zijn alleen de hoge kosten van ongeveer 2600 roebel;De VALEO-koppeling onderscheidt zich door zijn zachtheid en nauwkeurige bediening.
- LUK (Duitsland). De kits van deze fabrikant worden qua prijs-kwaliteitverhouding als optimaal beschouwd. Bij het kopen moet u echter voorzichtig zijn, want er zijn veel vervalsingen. Een onderscheidend kenmerk van een dergelijke koppeling is het gebruik van een demper op zowel de aangedreven als de drukschijven. De prijs van de kit is 2200 roebel;
- KRAFT (Duitsland). Een bekend merk waarvan de producten veel positieve recensies hebben. De belangrijkste voordelen zijn zacht knijpen, geen oververhitting onder zware bedrijfsomstandigheden en vliegwielslijtage. Zo'n koppeling kost ongeveer 1700 roebel;
- SACHS (Duitsland). De fabrikant produceert verschillende transmissie-onderdelen. De koppeling is voorzien van asbestvrije voeringen die het koppel optimaal overdragen en worden gekenmerkt door een verhoogde weerstand tegen hoge belastingen. De kosten van de kit variëren van 2600 roebel;De SACHS-koppeling heeft een verhoogde weerstand tegen belastingen
- VIS (Rusland). Binnenlandse fabrikant, die een leverancier is van componenten voor Lada-auto's. De koppeling is ontwikkeld door Togliatti-ingenieurs, maar componenten worden geïmporteerd. Veel eigenaren van klassieke Zhiguli installeren de koppeling van deze specifieke fabrikant, vanwege de goede kwaliteit en de betaalbare prijs, die ongeveer 1900 roebel is;
- KRAFT TECH (Turkije). De koppelingsset wordt gekenmerkt door zacht werk en aangepast aan Russische omstandigheden. Soms zijn er negatieve beoordelingen, die neerkomen op een korte levensduur van het druklager. De kosten van de kit bedragen ongeveer 2600 roebel;
- PROEF (Rusland). De koppeling van deze fabrikant heeft een gemiddelde kilometerstand van 80 duizend km. Rekening houdend met de beoordelingen van sommige autobezitters, is het vermeldenswaard dat er na verloop van tijd scheuren verschijnen op de aangedreven schijf bij de veren, die er gewoon uit vallen. Problemen ontstaan echter na een paar jaar gebruik. De prijs voor een set is 1700 roebel.De TRIAL-koppeling heeft relatief lage kosten, maar de beoordelingen van autobezitters doen je nadenken over de aanschaf van zo'n set
Koppeling installatie
Na reparatie of vervanging van de koppeling wordt de installatie als volgt uitgevoerd:
- De ingaande as van de versnellingsbak, evenals het kogellager van de vork, smeren de SHRUS-4 lichtjes.We brengen SHRUS-4-vet aan op de spiebanen van de ingaande as
- We passen de aangedreven schijf op het vliegwiel toe met de zijkant met een kleiner uitsteeksel en op de mand met een grotere.De aangedreven schijf wordt geïnstalleerd met een uitstekend deel aan de mand
- We plaatsen een doorn in het midden van de schijf, die in de binnenring van het krukaslager wordt geplaatst en de naaf vasthoudt.Voor het centreren van de koppelingsplaat wordt een speciale doorn gebruikt.
- We monteren de mand op het vliegwiel en krijgen de centreergaten van de behuizing op de vliegwielpennen.De mand is gemonteerd met centreergaten op de vliegwielpennen
- We spannen de bevestigingsmiddelen aan met een koppel van 19,1–30,9 Nm. Na het vastdraaien moet de doorn vrij uit het mechanisme komen.
- We monteren de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage, waarna we de afstelling uitvoeren.
Koppelingsafstelling "zes"
De procedure wordt uitgevoerd op een kijkgat met behulp van de volgende gereedschappen en materialen:
- steeksleutels voor 8, 10, 13 en 17;
- meetliniaal;
- tang;
- tang;
- WD-40.
Afstelling koppelingspedaal
Het afstellen van het pedaal komt neer op het instellen van de juiste vrije slag, die 0,5-2 mm moet zijn. De bediening wordt vanuit het voertuig uitgevoerd door de gewenste hoogte van de pedaalbegrenzer in te stellen. Het evenement bestaat uit de volgende stappen:
- We draaien de begrenzermoer los met een steeksleutel met 17, en met een andere van dezelfde afmeting scrollen we door de begrenzer zelf, waarbij we de vereiste lengte instellen.Vrij reizen wordt geregeld door de lengte van de pedaalbegrenzer met twee sleutels te veranderen in 17
- De hoeveelheid vrij spel wordt gecontroleerd met behulp van een meetlint of liniaal.Pedaalvrije slag wordt gemeten met een liniaal.
- Draai aan het einde van de procedure de borgmoer vast.
Aanpassing van een stang van de werkcilinder
De vrije slag van de vorksteel wordt bepaald door de afstand tussen de vijfde membraanveer van de mand en het druklager. Voor het afstellen wordt de auto op het inspectiegat gemonteerd, waarna de volgende stappen worden uitgevoerd:
- Draai de terugstelveer vast met een tang.De uiteinden van de terugstelveer van de koppelingsvork kunnen eenvoudig met een tang worden verwijderd
- We meten de vrije slag van de vork met een liniaal, die binnen 4-5 mm moet zijn. Als de waarden verschillen, pas ze dan aan door de lengte van de vorksteel te wijzigen.De vrije slag van de koppelingsvork moet 4-5 mm zijn
- Draai met een 13-sleutel de borgmoer los en houd met een 17-sleutel de stelmoer vast.De stelmoer wordt vastgehouden met een 17 moersleutel (a) en de borgmoer wordt losgedraaid met een 13 moersleutel (b)
- Met een speciale tang fixeren we de stuurpen tegen draaien en door het verdraaien van de stelmoer bereiken we de nodige speling van de stuurpen.Wanneer de stuurpen is vastgezet met een tang (b), draait de stelmoer met een sleutel van 17 (a)
- Nadat we de vereiste waarden hebben ingesteld, wikkelen we de borgmoer.Na het afstellen, bij het aandraaien van de borgmoer met een 13 moersleutel (c), wordt de stelmoer vastgehouden met een 17 moersleutel (b) en wordt de stang afgevlakt met een tang (a)
Video: aanpassing van de koppeling
Als hij goed is afgesteld, moet de koppeling duidelijk en zonder vastlopen werken, de versnellingen moeten zonder vreemde geluiden en zonder problemen worden ingeschakeld. Tijdens het bewegen mag de aangedreven schijf niet wegglijden.
Het oplossen van problemen met de koppeling op de VAZ 2106 is geen gemakkelijke taak. Voor reparatie- en afstelwerkzaamheden is echter een standaardset gereedschap, minimale autoreparatievaardigheden en het volgen van stapsgewijze instructies voldoende.
