We repareren onafhankelijk de voor- en achternaven op de VAZ 2107

Om een ​​auto te laten rijden, moeten de wielen normaal draaien. Als er problemen beginnen met het draaien van de wielen, heeft de bestuurder direct problemen met de besturing van de machine, wat een ongeval kan veroorzaken. Dit geldt voor alle auto's en de VAZ 2107 is geen uitzondering. Het belangrijkste element dat zorgt voor de juiste rotatie van de wielen van de "zeven" is de naaf. De chauffeur kan het zelf repareren. Laten we eens kijken hoe we het moeten doen.

Voornaaf en zijn doel

De voornaaf op de VAZ 2107 is een massieve stalen schijf met een gat in het midden. In dit gat zit een grote bus waarin het wiellager zit. Langs de omtrek van de naafschijf bevinden zich gaten voor het bevestigen van het wiel. En aan de achterkant is de naaf verbonden met de fusee.

De voornaaf van de "zeven" is een massieve stalen schijf met een bus en een lager in het midden

Dat wil zeggen, de naaf is een tussenschakel tussen het beweegbare wiel en het vaste deel van de ophanging. Het zorgt niet alleen voor de normale rotatie van het voorwiel, maar ook voor de normale rotatie. Daarom kan elke storing van de naaf zeer trieste gevolgen hebben voor de bestuurder en zijn passagiers. Als het wiellager bijvoorbeeld volledig onbruikbaar wordt, kan het wiel vastlopen of gewoon onderweg loskomen als de snelheid hoog is. Het is niet moeilijk te raden waar dit toe zal leiden. Daarom controleren ervaren chauffeurs de staat van de voornaaf minstens één keer per maand door het bovenste deel van het wiel vast te houden en lichtjes van zich af en naar hen toe te schudden. Als je tijdens het schommelen op zijn minst een lichte speling voelt, kun je niet in zo'n auto rijden.

Ronde vuist

De fusee, die hierboven werd genoemd, is een ander belangrijk element van de ophanging van de VAZ 2107. Het doel ervan is gemakkelijk te raden uit de naam. Dit detail zorgt voor een soepele draai van de voorwielen van de auto. De knokkel heeft twee nokken die hem aan de dubbele draagarmen bevestigen. Aan de achterzijde van de fusee zit een fuseepen, waarop de naaf met het wiellager in elkaar zit.

De fusees op de "zevens" hebben een lange kingpin voor het bevestigen van de naaf

De naaf, op de knokkelpen gezet, wordt vastgezet met een moer. Hierbij moet ook gezegd worden dat het draaien van de wielen niet het enige is waar de vuist verantwoordelijk voor is. Het heeft ook een extra functie: het beperkt de rotatie van de wielen. Hiervoor zijn speciale uitsteeksels aangebracht op de vuisten van de "zeven". Bij te scherpe bochten raken de draagarmen deze nokken en kan de bestuurder het stuur niet meer draaien. De vuist moet een enorme veiligheidsmarge hebben, aangezien hij verantwoordelijk is voor de meeste schokbelastingen die optreden wanneer de auto rijdt, vooral op ruwe wegen. Soms is de vuist echter vervormd (in de regel gebeurt dit nadat de voorwielen een zeer diep gat hebben geraakt of na een ongeval). Dit zijn de belangrijkste tekenen dat er iets mis is met de vuist:

• tijdens het rijden leidt de auto sterk naar de zijkant, en met een toename van de snelheid manifesteert dit zich sterker;
• de bestuurder merkt plotseling dat de draaicirkel kleiner is geworden en dat het moeilijker is geworden om in zeer scherpe bochten te "passen". Dit duidt op een afname van de draaihoek van de wielen. En dit fenomeen treedt op na een ernstige vervorming van één vuist;
• wiel draaien. Er zijn situaties waarin een van de nokken van de vuist breekt. Dit is een zeldzaamheid, maar het is onmogelijk om het niet te vermelden. Dus als de nok breekt, draait het wiel bijna in een rechte hoek naar het lichaam van de "zeven". Als dit tijdens het rijden gebeurt, verliest de auto direct de controle.

Het verhogen van de eversie van de wielen

Soms willen chauffeurs het rijgedrag van hun auto verbeteren. De standaard draaihoek van de VAZ "klassieker" heeft altijd veel vragen van automobilisten opgeroepen. Chauffeurs vergroten deze hoek dus zelf met een paar simpele handelingen. Dit wordt vooral vaak gedaan door liefhebbers van de zogenaamde drift: de verhoogde eversie van de wielen maakt het voor de auto gemakkelijker om gecontroleerd te slippen, en dit kan op maximale snelheid worden gedaan.

1. De machine is geïnstalleerd op de put. Een van de wielen wordt opgekrikt en verwijderd. Daarna worden de stuurarmen, die zich achter de naaf bevinden, losgeschroefd van de ophanging. Er zijn twee van deze pods.
   

   Aanvankelijk is de "zeven" uitgerust met twee sturende bipods van verschillende lengtes
2. Een van de bipoden wordt met een slijpmachine doormidden gezaagd. De afgezaagde bovenkant wordt weggegooid. De rest is gelast aan de tweede bipod. Het resultaat is te zien op onderstaande foto.
   

   Door een van de bipods in te korten, proberen de eigenaren van de "zeven" de omkering van de wielen te vergroten
3. Gelaste bipods zijn op hun plaats geïnstalleerd.
4. Bovendien zijn er kleine beperkende nokken op de onderste draagarmen. Ze worden zorgvuldig gesneden met een ijzerzaag voor metaal. Na het uitvoeren van alle bovenstaande bewerkingen, wordt de eversie van de "zeven" wielen ongeveer een derde groter in vergelijking met de standaard.
   

   Na het installeren van nieuwe bipods neemt de eversie van de wielen met ongeveer een derde toe

Er moet ook worden opgemerkt dat sommige autobezitters er de voorkeur aan geven niet zelfstandig te lassen en bipods te installeren. In plaats daarvan kopen ze kant-en-klare tuningkits voor de VAZ-klassiekers, waarmee ze de eversie van de wielen kunnen vergroten zonder extra arbeid. Helaas is het niet zo eenvoudig om zo'n set te koop te vinden. Daarom zal de bovenstaande technologie voor het vergroten van de eversie van de wielen heel lang populair zijn bij de eigenaren van de "zeven".

Lager voornaaf

Om een ​​gelijkmatige rotatie van de voorwielen te garanderen, zijn speciale lagers in hun naven geïnstalleerd. Dit zijn dubbelrijige rollagers die geen regelmatig onderhoud en smering vereisen.

Kegellagers zijn geïnstalleerd in de voornaven van de "zeven"

De reden is simpel: ze worden in de naaf gedrukt, zodat ze kunnen breken als je ze probeert te verwijderen. Daarom verwijdert de bestuurder de wiellagers alleen wanneer hij besluit ze te vervangen. Dit zijn de belangrijkste tekenen van defecte wiellagers:

• de voorwielen draaien met een karakteristiek laag gerommel. Dit duidt op slijtage aan een of meer rollen in het wiellager. Versleten rollen bungelen in de kooi en wanneer de naaf draait, ontstaat er een karakteristiek gezoem, dat luider wordt naarmate de wielsnelheid toeneemt;
• knetteren of kraken achter het stuur. Meestal hoort de bestuurder dit geluid in bochten. Hij zegt dat een van de wiellagerringen is ingeklapt. In de regel breekt de binnenring van het lager en breekt deze meestal op twee plaatsen tegelijk. Bij het draaien draagt ​​de naaf een enorme last, evenals het lager erin. Op zulke momenten beginnen de fragmenten van de binnenring tegen elkaar te wrijven op de breukpunten, wat resulteert in een karakteristieke scheur of kraak.

In alle bovenstaande gevallen is er maar één oplossing: het wiellager vervangen.

Het wiellager controleren

Bij het minste vermoeden van een lagerdefect is de bestuurder verplicht dit te controleren, vooral omdat er niets ingewikkelds aan is.

1. Het wiel, waardoor karakteristieke geluiden hoorbaar zijn, wordt opgekrikt. Vervolgens draait de bestuurder handmatig aan het stuur zodat het zo snel mogelijk draait en luistert. Als het lager versleten is, zal een karakteristiek gezoem duidelijk hoorbaar zijn voor iedereen die geen gehoorproblemen heeft. In sommige gevallen kan lagergezoem niet worden gedetecteerd wanneer het wiel te snel ronddraait. Dan moet je het wiel zo langzaam mogelijk laten draaien. Als ten minste één rol in het lager versleten is, zal het wiel zeker zoemen.
2. Als handmatige rotatie van het wiel het probleem niet aan het licht brengt, moet u aan het wiel trekken zonder de machine van de krik te halen. Om dit te doen, pakt de bestuurder de bovenste en onderste delen van de band en trekt hij het wiel verschillende keren, eerst van hem af en vervolgens naar hem toe. Als de lagerringen gebroken zijn, is er duidelijk een lichte speling op het wiel voelbaar.
3. Als het spel niet wordt gedetecteerd door aan het wiel te trekken, moet het wiel worden geschud. De bestuurder pakt het bovenste deel van de band en begint het van zichzelf weg te zwaaien en naar zichzelf toe. Daarna doet hij hetzelfde met de onderkant van de band. Eventuele speling wordt bijna altijd gedetecteerd. Ofwel bij het schommelen van de onderkant van de band, ofwel bij het schommelen van de bovenkant.
   

   Om speling te identificeren, moet het wiel van u af en naar u toe worden geschud.

Afstellen van wiellagers

Na constatering van speling wordt het wiellager zorgvuldig geïnspecteerd. Als de speling onbeduidend is en er geen tekenen van slijtage en breuk op het lager zijn, duidt dit op een verzwakking van de lagerbevestigingen. In dit geval hoeft de bestuurder het lager niet te vervangen, het is voldoende om het af te stellen.

1. Verwijder met een schroevendraaier de beschermplug van het wiellager.
2. Daarna wordt de stelmoer, die zich boven het lager bevindt, vastgedraaid zodat het wiel niet handmatig kan worden gedraaid.
   

   Soms is het voldoende om de naafmoer af te stellen om wielspeling te elimineren
3. Vervolgens wordt deze moer geleidelijk twee of drie slagen losgedraaid. Na elke keer losdraaien wordt het wiel gedraaid en gecontroleerd op speling. Het is noodzakelijk om een ​​situatie te bereiken waarin het wiel vrij draait, maar er geen speling wordt waargenomen.
4. Wanneer de gewenste positie is gevonden, moet de stelmoer in deze positie worden vastgezet. Chauffeurs doen dit meestal met een simpele beitel: door met de beitel op de moer te slaan, buigt deze lichtjes en draait deze niet meer los.

Voorwiellager vervangen

Om het voorwiellager van de "seven" te vervangen heeft u het volgende gereedschap nodig:

• jack;
• een set inbuskoppen en knoppen;
• schroevendraaier;
• set steeksleutels;
• nieuw voorwiellager.

Последовательность действий

Voor aanvang van de werkzaamheden wordt één van de voorwielen opgekrikt en gedemonteerd. In dit geval moeten de achterwielen van de auto met behulp van schoenen worden vastgezet.

1. Het voorwiel is verwijderd. Opent de toegang tot de remklauw en naaf. De remklauw is ook verwijderd.
2. Nu wordt de beschermplug boven het wiellager verwijderd. Om het los te wrikken, kunt u een dunne beitel of een platte schroevendraaier gebruiken.
   

   Het handigst is om de beschermplug op de naaf met een dunne beitel te verwijderen
3. Na het verwijderen van de plug wordt de toegang tot de naafmoer geopend. Op deze moer moet de kant die eerder door de beitel was vervormd worden rechtgetrokken, waardoor de moer niet los kon draaien. Dit gebeurt met een schroevendraaier en een hamer. Na het rechttrekken van de zijkant wordt de moer losgeschroefd en samen met de afstandsring verwijderd.
   

   Om de moer van de bevestigingsnaaf los te draaien, moet u eerst de zijkant recht maken
4. Een schroevendraaier wrikt de afdichting die het lager afdekt los en verwijdert het, waarna het oude lager uit het gat wordt verwijderd. Met behulp van een schroevendraaier en een hamer wordt ook de scheidingsring onder het lager verwijderd.
5. De montageplaats van het lager wordt zorgvuldig afgeveegd met een doek, waarna een nieuwe en een scheidingsring op de plaats van het oude lager worden gedrukt.
6. Het geïnstalleerde lager wordt gesmeerd, vooral de binnenring moet worden gesmeerd. Daarna wordt de klier op zijn plaats geïnstalleerd.
   

   Smeer vooral de binnenring van het wiellager rijkelijk.
7. Het gesmeerde lager wordt op de naaf geplaatst, de naafmoer wordt vastgedraaid, waarna de zijwand opnieuw wordt gebogen met een beitel en een hamer om losraken te voorkomen.
8. De lagerkap is op zijn plaats gemonteerd. Vervolgens worden de remklauw en het wiel op hun plaats geïnstalleerd.

Video: verander het voorwiellager op de "klassieker"

Vervanging van het lager van de voornaaf VAZ 2107 (klassiek)

remklauw

Over de ophanging van de auto gesproken, men kan niet anders dan de remklauw noemen. Dit apparaat is alleen uitgerust met de voorwielen van de VAZ 2107. De reden is simpel: zonder remklauw kunnen schijfremmen niet goed functioneren. Structureel is de remklauw een monolithische stalen kast, die de remschijf en remblokken bevat.

De "zeven" remklauw is een onderdeel zonder welke volledig remmen onmogelijk is

De remklauw heeft meerdere gaten. Ze zijn nodig voor het bevestigen van de remklauw aan de ophanging en voor het monteren van de remcilinders. De remklauw zorgt voor de nodige remblokdruk op de remschijf en zorgt voor een gelijkmatige slijtage. Als de remklauw is vervormd (bijvoorbeeld als gevolg van een botsing), wordt de normale slijtage van de remblokken verstoord en wordt hun levensduur meerdere keren verkort. Maar mechanische schade is niet het enige probleem dat een remklauw kan overkomen. Dit is wat er nog meer kan gebeuren:

• oxidatie van bewegende delen. Dit geldt met name voor remcilinders die in een remklauw zijn gemonteerd. Deze cilinders worden uiteindelijk niet alleen bedekt met een oxidefilm, maar ook met vuil. Als gevolg hiervan stoppen hun stangen met normaal bewegen, en dit heeft onmiddellijk invloed op de remefficiëntie;
• optreden van scheuren in de remklauw. In onderdelen die cyclisch wisselende belastingen ondergaan, ontstaan ​​vermoeiingsspanningen, die vroeg of laat leiden tot het ontstaan ​​van vermoeiingsscheuren. Na hun optreden moet de remklauw dringend worden vervangen. "Vermoeide" onderdelen zijn niet onderhevig aan restauratie.

achternaaf

De achternaaf van de VAZ 2107 verschilt zowel qua ontwerp als qua doel van de voornaaf. Aan de achternaaf zijn geen fusees of extra draagarmen bevestigd.

De achternaaf van de "zeven" is niet zo massief als de voorkant

Omdat de belangrijkste taak van deze naaf is om te zorgen voor een gelijkmatige rotatie van het wiel, en dat is alles. Het vereist geen enorme veiligheidsmarge en weerstand tegen mechanische belasting, omdat het niet deelneemt aan de rotatie van de wielen, zoals de voornaaf.

De achternaaf is eenvoudiger dan de voornaaf, omdat deze geen enorme belastingen ondervindt

De achternaaf is voorzien van een wentellager, dat wordt afgesloten met een speciale dop. Aan de andere kant is er een vuilafstotende binnenring in de naaf gemonteerd, die verstopping van het lager voorkomt. Deze hele structuur wordt op de achteras van de "zeven" geplaatst en met een naafmoer op 30 vastgezet.

Het achterwiellager vervangen

Er zijn niet alleen lagers in de voor-, maar ook in de achternaven van de VAZ 2107. De achterwiellagers slijten ook na verloop van tijd, hoewel niet zo intens als de voorste. Niettemin moet de bestuurder de staat van deze lagers in de gaten houden en als er tekenen van defect optreden, die hierboven al zijn genoemd, deze lagers vervangen.

Последовательность действий

Op de achterassen van de "zeven" zitten geen remklauwen, maar wel remtrommels. Dus voordat de wiellagers worden vervangen, moet de bestuurder de trommels verwijderen.

1. De voorwielen van de "zeven" zijn vastgezet met schoenen. Vervolgens wordt een van de achterwielen opgekrikt en verwijderd. De toegang tot de remtrommel wordt geopend, die op twee geleidepennen wordt vastgehouden. De moeren op de tapeinden worden losgeschroefd, de trommel wordt verwijderd.
2. Nu heb je toegang tot de achternaaf. De beschermende plug wordt met een schroevendraaier losgemaakt en verwijderd. Vervolgens wordt met een beitel de zijkant van de naafmoer waterpas gezet. Na het uitlijnen wordt de moer losgedraaid met een 30 steeksleutel.
   

   Onder de plug zit een montagemoer en een lager
3. Met behulp van een driepotige trekker wordt de naaf naar buiten gedrukt en van de as verwijderd (als er geen trekker bij de hand is, kan de naaf worden verwijderd met behulp van een paar lange bouten, die gelijkmatig in de gaten op de as worden geschroefd). naafschijf).
   

   De handigste manier om de achternaaf te verwijderen is met een driepotige trekker.
4. Na het verwijderen van de naaf blijft de binnenring op de as zitten.
5. Het lager wordt met een hamer en een pijpsnijder als doorn uit de naaf geslagen. Na het uitpersen van het oude lager wordt de naaf grondig gereinigd met een doek en gesmeerd.
6. Dezelfde doorn vervangt het oude lager door een nieuw exemplaar. Het is noodzakelijk om heel voorzichtig te handelen en halfslachtig met een hamer op de doorn te slaan.
   

   De naaf is verwijderd, het blijft om er een nieuw lager in te drukken
7. Na het persen wordt de binnenring van het lager gesmeerd, deze keert terug naar de as, waar de binnenring erin wordt gestoken. Nu blijft het alleen nog om de bevestigingsmoer te vervangen en vervolgens de remtrommel en het wiel te plaatsen.

De naven, zowel achter als voor, zijn dus de belangrijkste onderdelen van de ophanging van de VAZ 2107. De naven en hun lagers dragen een enorme belasting en slijten daarom snel. Bij een vermoeden van pech is de chauffeur verplicht deze te inspecteren en te vervangen. U kunt het zelf doen, want voor dergelijke reparaties zijn geen speciale vaardigheden en kennis vereist. U hoeft alleen maar geduld te hebben en de bovenstaande instructies precies op te volgen.