Uitlaatpijp / verschil tussen een lijnmotor en een V-motor

Inhoud

Verschil tussen lijnmotor en V-motor
Componenten en de rol van elk
Verschil tussen benzine en diesel
Enkele casusvoorbeelden
Filters en katalysatoren
(1) geluiddemper
(2) Pot voor ontspanning
(3, 4 en 5) FAP / Katalysator
(6) Uitlaatslang/omvlechting
(7) Uitlaatspruitstuk
Uitlaatleiding service
Waar moet ik op letten voor een goede werking
Belangrijkste producenten

Tegenwoordig is de uitlaat van een auto niet langer beperkt tot het verminderen van het motorgeluid, maar draagt het bij aan het verminderen van de uitstoot van giftige verontreinigende stoffen.

Verschil tussen lijnmotor en V-motor

Terwijl men gewend is om een enkele uitlaat te laten lopen, hebben duurdere auto's met krachtige V6-motoren er meestal twee. Inderdaad, dit type motor (lees hier meer) heeft twee uitlaatpijpen nodig, omdat hij in twee grote delen is verdeeld (twee van elk drie cilinders). Een lijnmotor, of deze nu in de lengterichting (bijv. 6-cilinder BMW) of dwars (de meeste Franse wagenparken, meer populaire auto's) is gemonteerd, maakt het eenvoudig om een enkele uitlaat te installeren.

Componenten en de rol van elk

Als er was turbo, het zou zijn

alleen na

uitlaatspruitstuk (7), evenals een eventuele voorkatalysator. Houd er ook rekening mee dat er andere bepalingen zijn dan hierboven vermeld en dat de volgorde kan veranderen. Het roetfilter zit bijvoorbeeld niet noodzakelijkerwijs vast aan de katalysator, maar vaak wel. Tot slot is er een klep (EGR) om een deel van de uitlaatgassen terug te voeren naar de motor voor verbrandingskoeling (benzine en diesel), hier niet afgebeeld.

(1) rustig : Dit is een apparaat dat wordt gebruikt om het geluid van uitlaatgassen te verminderen.
(2) Potje ontspanning : zeer vergelijkbaar met een geluiddemper, zijn rol is om de snelheid en druk van de uitlaatgassen te verminderen voordat de gassen het einde van de lijn bereiken.
(3) Deeltjesfilter : DPF genoemd en aanwezig op dieselvoertuigen (op benzine met directe injectie sinds 2016), het is gemaakt van een poreus absorberend materiaal bestaande uit siliciumcarbide, dat wordt gebruikt om tot 95% van de vervuilende gassen te filteren. Het DPF en de katalysator zitten vaak op dezelfde plaats, maar dit is niet altijd het geval. De katalysator bevindt zich veel verder stroomafwaarts.
(4) SCR (selectieve katalytische reductie) : Dit is een nieuwe generatie katalysator die gespecialiseerd is in NOx-conversie, er is een additief nodig (afkomstig van de injector die in de uitlaatleiding is geïnstalleerd), dus het moet regelmatig worden bijgevuld.
(5) katalysator : een verplicht onderdeel op alle benzinevoertuigen sinds 1993 en op dieselvoertuigen sinds 1999, dit onderdeel wordt gebruikt om schadelijke gassen (koolmonoxide, koolwaterstoffen, stikstofoxiden, zwavel en lood) om te zetten in stoffen die het milieu niet vervuilen (kooldioxide, stikstof, water). ) De voorkatalysator is de tweede katalysator die zich dichter bij het uitlaatspruitstuk bevindt, waar de gassen heter zijn.
(6) Flexibel/uitlaatvlechtwerk : Dit is slechts een flexibele die flexibiliteit geeft aan de aansluiting van het spruitstuk/uitlaatleiding. Als deze afdichting stijf zou zijn, zou het risico op breuk/scheuren aanzienlijk zijn, alle trillingen moeten echt worden aangepakt.
(7) Een uitlaatspruitstuk : gelegen aan de uitlaat van de cilinders; het heeft evenveel kanalen als er cilinders zijn, en ze ontmoeten elkaar allemaal in de richting van het middenkanaal van de uitlaatleiding.
Lambdasonde : Het wordt gebruikt om in realtime de elementen te meten waaruit de uitlaatgassen bestaan. Dit is een element waarmee u het lucht-brandstofmengsel kunt meten door een computer (die zelf de injectie regelt). Er kunnen er twee zijn (recente auto's), een tussen het spruitstuk en de katalysator en de andere na de katalysator.
FAP temperatuursensor : er zijn er twee, een bij de ingang van de FAP, de andere bij de uitgang. Dit wordt gebruikt om de computer te instrueren om zowel de injectie als de DPF-regeneratie te regelen.
Druk meter : Zoals het geluid laat zien, wordt het gebruikt om de uitlaatdruk te meten. Informatie bedoeld voor een computer waarmee u kunt weten of het roetfilter verstopt is (er zijn twee sensoren, een aan de inlaat en de andere aan de uitlaat, om het verschil te meten)

Een veel voorkomende dieselmontage:

De meeste moderne diesels hebben een katalysator en een roetfilter (oudere hebben geen van beide). SCR verscheen vrij recent in Europa, in tegenstelling tot de VS.

Essence:

De uitlaatpijp van een benzinemotor is eenvoudiger, zelfs als de DPF te...

Verschil tussen benzine en diesel

Als beide een gemeenschappelijke katalysator hebben (maar niet identiek...), blijven zowel het roetfilter als de SCR-katalysator voorlopig gereserveerd voor dieselbrandstof.

Enkele casusvoorbeelden

Hier zijn enkele bestaande uitlaatpijpen:

Blauwe HDi, PSA Peugeot Citroën uitlaatleiding

Modern dieseluitlaatsysteem (Euro 6) van PSA

BlueTec Mercedes heeft AdBlue

Met AdBlue

Filters en katalysatoren

In het geval van een benzinemotor zal er maar één katalysator zijn, zelfs als deze de neiging heeft te veranderen... Benzinemotoren met directe injectie produceren inderdaad een zwakkere verbranding dan indirecte, wat resulteert in meer deeltjes. Na hun generalisatie verschijnen benzinefilters.

Bij een oudere generatie diesel heb je ook alleen een katalysator. Voor diesels geproduceerd rond de jaren 2000 wordt de aanwezigheid van een DPF gebruikelijk (met oxidatie of met een additief). Ten slotte wordt de nieuwste generatie PSA-roetfilters, om NOx tegen te gaan, ondersteund door een SCR (ook wel een NOx-katalysator genoemd), een soort katalysator die aan het filter is bevestigd en die chemische omzetting mogelijk maakt. De EGR-klep is een ouder proces dat ook tot doel heeft de NOx-uitstoot te verminderen.

Katalysator en SCR : Ze spelen een beetje scheikundige en veranderen verontreinigende stoffen in andere niet-giftige moleculen. De SCR vereist echter toevoeging van AdBlue. De katalysator bestaat al tientallen jaren, terwijl de SCR relatief recent is. Het komt veel vaker voor in Noord-Amerika, wat nogal vreemd is aangezien we een land van diesel zijn...
FAP : hij speelt geen scheikundige, maar een veger, hij verzamelt deeltjes. Bij verhitting tot een hoge temperatuur worden de deeltjes verbrand en verwijderd.
EGR-klep : zorgt ervoor dat uitlaatgassen worden teruggevoerd naar de verbrandingskamers om de NOx-emissies te beperken. Dit maakt het mogelijk om de verbrandingstemperatuur en de hoeveelheid zuurstof in de motor te verlagen en zo bij te dragen aan de vorming van NOx.