Je hebt het mis over Chinese auto's: waarom je volgende dubbele dieselcabine misschien geen Toyota HiLux of een Ford Ranger is | Mening
De Chinese Utes zijn er om te blijven en met elke generatie beter te worden.
Van alle verhalen die we hier creëren Autogids, maar weinig mensen inspireren onze lezers meer dan het verhaal van een naderende Chinese auto die de kroon dreigt te stelen van een Toyota HiLux of een Ford Ranger.
Ik begrijp niet echt waarom, om eerlijk te zijn, maar schrijf iets over Great Wall of LDV en lezers zullen onvermijdelijk beginnen te schreeuwen (of in ieder geval typen, ik vermoed in hoofdletters) dat ze inferieur zijn, niet getest en waarschijnlijk niet bestand zijn tegen de hardheid van het Australische leven.
Dat maar weinig commentatoren er daadwerkelijk op hebben gereden, lijkt niet relevant. Ze hebben een besluit genomen en dat is het.
En om eerlijk te zijn, er was een tijd - en dat is nog niet zo lang geleden - dat we het waarschijnlijk met hen eens zouden zijn geweest. Maar de kloof die Chinese ute-merken de laatste tijd hebben gedicht, is niets minder dan een knaller.
Zijn ze momenteel de beste in Australië? Waarschijnlijk nee. In veel opzichten gaat die kroon nog steeds naar de in Australië ontworpen Ford Ranger Raptor of de onlangs opnieuw ontworpen Toyota HiLux. Auto's als de Isuzu D-Max (en zijn Mazda BT-50 twin), de krachtige VW Amarok of de lokaal getunede en geteste Navara Warrior zijn ook het onderwerp van veel discussie.
Maar om te zien waar Chinese ute-merken naartoe gaan, hoeft u alleen maar te kijken naar waar ze vandaan komen en hoe weinig tijd het ze kostte om te komen waar ze nu zijn.
Laten we het GWM-kanon als voorbeeld nemen. Of, nog belangrijker, zijn voorganger Great Wall Steed, die in 2016 in Australië verscheen.
Het was, en het kan niet subtiel worden uitgedrukt, onvoltooid. Om te beginnen had hij een beschamende tweesterren ANCAP-veiligheidsclassificatie, evenals een buitengewone 2.0 kW, 110 Nm 310-liter turbodieselmotor.
Hij kon slechts twee ton trekken, slechts 750 kg dragen en bood weinig voorzieningen.
Om dit in perspectief te plaatsen: Ford bevestigde de Ranger Raptor in 2017 en lanceerde hem in februari 2018, en om te zeggen dat deze twee utes krijt en kaas waren, is een enorm understatement, maar om eerlijk te zijn, liepen ze ook tegen enorm verschillende prijspunten. categorieën.
Maar kijk dan eens naar het nieuwe Great Wall-aanbod, Cannon, dat in 2021 debuteerde. Het merk liep achter en dat wisten ze. Wat verbijsterend is, is hoe snel ze inhaalden.
Zijn turbodiesel produceert nu 120 kW en 400 Nm, die worden gekanaliseerd via een achttraps automatische ZF-transmissie. Hij kan drie ton trekken, meer dan een ton vervoeren en biedt alle moderne veiligheidsuitrusting en technologie die u mag verwachten.
Hij misstaat niet bij de rest van de Australische ute-modellen, en hij is lichtjaren verwijderd van de Steed. En Great Wall deed het allemaal in een paar jaar.
Hell, binnenkort zal het ook Chinees zijn, alleen in naam. Het bedrijf kocht samen met vele anderen de oude Holden-fabriek in Thailand, waar uw Ford Ranger vandaan komt.
Of neem LDV, dat binnenkort de krachtigste viercilinder dieselmotor van Australië voor de nieuwe T60 zal lanceren, en ook heeft geïnvesteerd in lokale afstelling van de ophanging.
De bijgewerkte T60 zal worden aangedreven door een nieuwe 2.0-liter viercilinder dieselmotor met dubbele turbocompressor die een gezonde 160 kW en 480 Nm levert, wat meer is dan de HiLux en Ranger, hoewel minder dan die modellen met een koppel van 500 Nm.
Ik schrijf dit niet om te suggereren dat Chinees gemaakte ute de plek is waar je je zuurverdiende geld moet stoppen. Onze ute-markt is hevig concurrerend en uw opties zijn eindeloos.
Ik zeg alleen dat als je om de vijf jaar zulke sprongen van Chinese merken kunt verwachten, hun volgende aanbod zeker aantrekkelijk zal zijn en zeker zal strijden om jouw interesse.
Is het echt zo moeilijk te geloven dat uw volgende dieselauto met dubbele cabine Chinees kan zijn?
