Alle informatie over Dsg versnellingsbak
Inhoud
Op de auto's van het Volkswagen-concern wordt een gerobotiseerde DSG-box gebruikt, maar niet alle eigenaren begrijpen wat het is en hoe de montage moet worden afgehandeld. Alvorens een auto te kopen, moet een autoliefhebber zich vertrouwd maken met het ontwerp van een preselectieve transmissie, die klassieke mechanische eenheden vervangt. De betrouwbaarheid van de "robot" DSG hangt direct af van de bedrijfsmodi.
Wat is DSG
De afkorting DSG staat voor Direkt Schalt Getriebe, oftewel Direct Shift Gearbox. Het ontwerp van de eenheid maakt gebruik van 2 assen, die rijen met even en oneven snelheden bieden. Voor soepel en snel schakelen worden 2 onafhankelijke frictiekoppelingen gebruikt. Het ontwerp ondersteunt de dynamische acceleratie van de machine en verbetert het rijcomfort. Door de toename van de stappen in de versnellingsbak kunt u de mogelijkheden van de verbrandingsmotor optimaal benutten en tegelijkertijd het brandstofverbruik verlagen.
Geschiedenis van de schepping
Het idee om versnellingsbakken te maken met een voorbereidende faseselectie verscheen aan het begin van de vorige eeuw, Adolf Kegress werd de auteur van het ontwerp. In 1940 verscheen een door ingenieur Rudolf Frank ontwikkelde 4-versnellingsbak, die een dubbele koppeling gebruikte. Het ontwerp van de unit maakte het mogelijk om van fase te wisselen zonder de stroomtoevoer te onderbreken, waar veel vraag naar was op de markt voor commerciële apparatuur. De ontwerper kreeg een patent op zijn uitvinding, er werden prototypes gemaakt om te testen.
Eind jaren 70. een soortgelijk ontwerp werd voorgesteld door Porsche, dat het 962C-racewagenproject ontwikkelde. Tegelijkertijd werd dezelfde doos met een droge dubbele koppeling gebruikt op Audi-rallyauto's. Maar de verdere introductie van eenheden werd bemoeilijkt door het ontbreken van elektronica die de werking van koppelingen en schakelen kan regelen.
De komst van compacte controllers heeft geleid tot de ontwikkeling van een transmissie met dubbele koppeling voor machines in het middensegment. De eerste versie van de klassieke DSG-bak met 2 koppelingen werd eind 2002 in massaproductie gelanceerd. Borg Warner en Temic, die de koppeling, hydrauliek en besturingselektronica leverden, namen deel aan de totstandkoming van de montage. De units hadden 6 voorwaartse snelheden en waren uitgerust met een natte koppeling. Het product ontving de fabrieksindex DQ250 en maakte de overdracht van koppel tot 350 N.m mogelijk.
Later verscheen een 7-traps droog type DQ200, ontworpen voor motoren met een koppel tot 250 N.m. Door het verminderen van de capaciteit van het oliecarter en het gebruik van compacte aandrijvingen, zijn de grootte en het gewicht van de transmissie verminderd. In 2009 werd een verbeterde DQ500 versnellingsbak van het natte type gelanceerd, aangepast voor gebruik op machines met voor- of vierwielaandrijving.
Hoe werkt dit
De DSG-box bestaat uit een mechanisch gedeelte en een aparte mechatronica-unit die zorgt voor een keuze aan snelheden. Het werkingsprincipe van de transmissie is gebaseerd op het gebruik van 2 koppelingen, waarmee u soepel een versnelling hoger of lager kunt schakelen. Op het moment van schakelen wordt de eerste koppeling ontkoppeld en wordt tegelijkertijd de tweede koppelingseenheid gesloten, waardoor schokbelasting wordt geëlimineerd.
In het ontwerp van de mechanische module zijn er 2 blokken die zorgen voor de werking van een even en oneven aantal snelheden. Op het moment van starten bevat de bak de eerste 2 treden, maar de overdrive-koppeling is open.
De elektronische controller ontvangt informatie van de rotatiesensoren en schakelt vervolgens de snelheden (volgens een bepaald programma). Hiervoor worden standaard koppelingen met synchronisatoren gebruikt, de vorken worden aangedreven door hydraulische cilinders die zich in de mechatronica-eenheid bevinden.
De krukas van de motor is verbonden met een dubbelmassavliegwiel, dat het koppel via een spieverbinding naar de naaf overbrengt. De naaf is stevig gekoppeld aan de aandrijfschijf met dubbele koppeling, die het koppel tussen de koppelingen verdeelt.
Dezelfde versnellingen worden gebruikt om de werking van de eerste versnellingen vooruit en achteruit te verzekeren, evenals de 4 en 6 versnellingen vooruit. Door dit ontwerpkenmerk was het mogelijk om de lengte van de assen en het montagesamenstel te verminderen.
Soorten DSG
VAG gebruikt 3 soorten dozen op auto's:
- nat type met 6 versnellingen (interne code DQ250);
- nat type met 7 snelheden (fabrikantcode DQ500 en DL501, respectievelijk ontworpen voor dwars- en langsmontage);
- Droog type met 7 snelheden (code DQ200).
DSG6
Het ontwerp van de DSG 02E-bak maakt gebruik van koppelingen met werkende schijven die in een oliebad draaien. De vloeistof zorgt voor een vermindering van wrijvingsvoeringslijtage met een gelijktijdige verlaging van de temperatuur. Het gebruik van olie heeft een positief effect op de hulpbron van de unit, maar de aanwezigheid van vloeistof in het carter vermindert de efficiëntie van de transmissie en leidt tot een hoger brandstofverbruik. De oliereserve is ongeveer 7 liter, het onderste deel van het versnellingsbakhuis wordt gebruikt voor opslag (het ontwerp is vergelijkbaar met mechanische transmissies).
Extra functies geïmplementeerd in de droge typebox:
- sportmodus;
- handmatig schakelen;
- Hillholder-modus, waarmee u de auto kunt stoppen door de druk in het koppelingscircuit te verhogen;
- ondersteuning voor beweging bij lage snelheid zonder tussenkomst van de bestuurder;
- het handhaven van de mobiliteit van het voertuig tijdens noodoperaties.
DSG7
Het verschil tussen de DQ200 en eerdere versies van de bak was het gebruik van droge wrijvingskoppelingen en 2 gescheiden oliesystemen die zijn ontworpen om het mechanische gedeelte van de transmissie te smeren en om de hydraulische mechatronische circuits te bedienen. Vloeistof wordt aan de mechatronische aandrijvingen toegevoerd door middel van een aparte elektrisch aangedreven pomp, die olie in de voorraadtank pompt. De scheiding van smeer- en hydraulische systemen maakte het mogelijk om het negatieve effect van slijtageproducten op elektromagneten te neutraliseren.
De regelsensoren zijn geïntegreerd in de regelcontroller, waardoor het installeren van extra bedrading kon worden vermeden. De box ondersteunt alle modi die zijn geïmplementeerd in de eenheden van de vorige generatie. Hydrauliek is verdeeld in 2 secties voor even en oneven versnellingen.
De DQ500-eenheid verschilt van de DQ250 in het uiterlijk van een extra vooruitversnelling. Het box-apparaat maakt gebruik van een vliegwiel met een aangepast ontwerp, evenals koppelingen die zijn ontworpen voor meer koppel. Het gebruik van geavanceerde mechatronica maakte het mogelijk om het proces van schakelsnelheden te versnellen.
Welke auto's zijn er te vinden?
DSG-transmissies zijn te vinden in auto's van Volkswagen, Skoda, Seat of Audi. Een vroege versie van de DQ250-doos werd gebruikt op Volkswagen-auto's die na 2003 zijn geproduceerd. De DQ200-versie werd gebruikt op auto's zoals de Golf of Polo. U kunt de aanwezigheid van een DSG-bak herkennen aan het embleem op de schakelhendel.
Maar sinds 2015 heeft het Volkswagen-concern dergelijke markeringen op de hendels verlaten, het type transmissie wordt bepaald door het uiterlijk van de doos (aan de zijkant van het carter bevindt zich een mechatronica-eenheid met een uitstekend filterdeksel).
Typische problemen
De zwakke schakel in het ontwerp van de dozen is de mechatronica, die volledig verandert. De defecte unit wordt hersteld in gespecialiseerde werkplaatsen of in de fabriek. In vroege versies van de natte versnellingsbak komen slijtageproducten van de frictievoeringen in de vloeistof.
Het in het ontwerp voorziene filter raakt verstopt met vuildeeltjes; bij langdurig gebruik zorgt de unit niet voor oliezuivering. Fijn stof wordt in de schakelbesturing gezogen en veroorzaakt schurende slijtage aan de cilinders en elektromagneten.
De levensduur van de natte koppeling wordt beïnvloed door het koppel van de motor. De levensduur van de koppeling is maximaal 100 duizend km, maar als een opnieuw geprogrammeerde motorregeleenheid wordt gebruikt, daalt de kilometerstand vóór vervanging 2-3 keer. Droge wrijvingskoppelingen in de DSG7 dienen gemiddeld 80-90 duizend km, maar door het vermogen en koppel te verhogen door de motorcontroller te laten knipperen, wordt de hulpbron met 50% verminderd. De complexiteit van het vervangen van versleten elementen is hetzelfde, voor reparatie is het nodig om de versnellingsbak uit de auto te verwijderen.
In DQ500-kasten is er een probleem met olie-ejectie door het ontluchtingsgat. Om het defect te verhelpen, wordt een verlengslang op de ontluchter geplaatst, die is bevestigd aan een container met een klein volume (bijvoorbeeld aan een reservoir van een koppelingscilinder van VAZ-auto's). De fabrikant beschouwt het defect niet als kritiek.
Wat breekt er in de DSG-box?
Veelvoorkomende storingen van DSG-versnellingsbakken:
- Bij DQ200-units kan de elektronische regeleenheid defect raken. Het defect wordt waargenomen op dozen van vroege series vanwege het onsuccesvolle ontwerp van printplaten waarop de sporen vertrekken. Op DQ250-modellen leidt een storing van de controller tot de activering van de noodmodus op het moment dat de motor wordt gestart, na het uitschakelen en opnieuw starten van het defect verdwijnt.
- Gebruikt in een droge doos, werkt een elektrische pomp op signalen van druksensoren. Als de dichtheid verloren gaat, houdt het circuit geen druk vast, wat de constante werking van de pomp veroorzaakt. Langdurige werking van de motor veroorzaakt oververhitting van de wikkelingen of breuk van de opslagtank.
- Om te schakelen, gebruikte de DQ200 vorken met een kogelgewricht, dat tijdens bedrijf inklapt. In 2013 is de bak gemoderniseerd, waarmee het ontwerp van de vorken is afgerond. Om de levensduur van ouderwetse vorken te verlengen, wordt aanbevolen om de versnellingsbakolie in het mechanische gedeelte om de 50 duizend kilometer te verversen.
- Bij DQ250-units is slijtage van de lagers in het mechanische blok mogelijk. Als de onderdelen beschadigd zijn, klinkt er een brom tijdens het rijden, die varieert in toon afhankelijk van de snelheid. Een beschadigd differentieel begint geluid te maken bij het draaien van de auto, maar ook bij accelereren of remmen. Slijtageproducten komen de mechatronische holte binnen en schakelen de assemblage uit.
- Het verschijnen van een gerinkel bij het starten van de motor of tijdens de stationaire modus duidt op de vernietiging van de structuur van het tweemassavliegwiel. Het geheel kan niet worden gerepareerd en wordt vervangen door het originele onderdeel.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Voors en Tegens
Voordelen van DSG-transmissie:
- zorgen voor een versnelde acceleratie door de korte schakelsnelheden;
- lager brandstofverbruik ongeacht de rijmodus;
- soepel schakelen;
- mogelijkheid tot handmatige bediening;
- onderhoud van aanvullende bedrijfsmodi.
De nadelen van auto's met DSG zijn onder meer hogere kosten in vergelijking met analogen die zijn uitgerust met een handmatige transmissie. De mechatronica die op de boxen is geïnstalleerd, faalt door temperatuurveranderingen; om de box weer werkend te krijgen, moet u een nieuwe unit installeren. Op droge-type units worden schokken opgemerkt bij het schakelen van de eerste 2 snelheden, die niet kunnen worden geëlimineerd.
De DSG-transmissie is niet ontworpen voor agressief rijden, omdat schokbelastingen het dubbele massavliegwiel en de wrijvingskoppelingen vernietigen.
Is het de moeite waard om een auto te nemen met DSG
Als de koper een auto zonder ren nodig heeft, kun je gerust een model met een DSG-bak kiezen. Bij het kopen van een gebruikte auto moet u de technische staat van het apparaat controleren. Een kenmerk van DSG-boxen is de mogelijkheid om computerdiagnostiek uit te voeren, die de toestand van het knooppunt zal bepalen. De controle wordt uitgevoerd met behulp van een snoer dat aan het diagnoseblok van de machine is bevestigd. Voor het weergeven van informatie wordt de software "VASYA-Diagnost" gebruikt.
