Powershift-versnellingsbak
Inhoud
In alle moderne productieauto's speelt de versnellingsbak een belangrijke rol. Er zijn 3 hoofdtypen transmissie: handmatige transmissie (mechanisch), automatische transmissie (automatisch) en handmatige transmissie (robot). Het laatste type is de Powershift bak.
Wat is powershift
Powershift is een robotversnellingsbak met 2 koppelingen, die in verschillende variaties wordt geleverd aan de fabrieken van 's werelds toonaangevende autofabrikanten.
Het heeft 2 soorten koppelingsmand:
- WD (Wet Dual Clutch) - hydraulisch bediende bak, natte koppeling. Het wordt toegepast op auto's met krachtige motoren.
- DD (Dry Dual Clutch) - een doos met elektronisch-hydraulische bediening, een "droge" type koppeling. Deze dozen gebruiken 4 keer minder transmissievloeistof in vergelijking met WD. Worden op voertuigen geplaatst met motoren met een klein en gemiddeld vermogen.
Geschiedenis van de schepping
Begin jaren 80. De raceautofabrikanten van Porsche kregen de taak om de stilstandtijd bij het schakelen van handmatige transmissies tot een minimum te beperken. De efficiëntie van de automatische transmissies van die tijd voor racen was laag, dus begon het bedrijf zijn eigen oplossing te ontwikkelen.
In 1982, tijdens de races van Le Mans, werden de eerste 3 plaatsen ingenomen door Porsche 956 auto's.
In 1983 werd dit model, het eerste ter wereld, uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak met 2 koppelingen. De bemanningen namen de eerste 8 posities in bij de Le Mans-race.
Ondanks het revolutionaire karakter van het idee, stond het ontwikkelingsniveau van de elektronica van die jaren niet toe dat deze transmissie onmiddellijk de markt voor in massa geproduceerde auto's betrad.
De kwestie van het toepassen van het concept keerde terug in de jaren 2000. 3 bedrijven tegelijk. Porsche besteedde de ontwikkeling van zijn PDK (Porsche Doppelkupplung) uit aan ZF. De Volkswagen Groep klopte met een DSG (Direkt Schalt Getriebe) aan bij de Amerikaanse fabrikant BorgWarner.
Ford en andere autofabrikanten hebben geïnvesteerd in de ontwikkeling van handgeschakelde transmissies door Getrag. Laatstgenoemde presenteerde in 2008 een "natte" voorselectie - een Powershift 6DCT6 met 450 versnellingen.
In 2010 introduceerde een projectdeelnemer, het bedrijf LuK, een compactere versie - een "droge" doos 6DCT250.
Op welke auto's zijn gevonden
De Powershift-versie-index staat voor:
- 6 - 6 versnellingen (totaal aantal versnellingen);
- D - dubbel (dubbel);
- C - koppeling (koppeling);
- T - transmissie (versnellingsbak), L - longitudinale opstelling;
- 250 - maximaal koppel, Nm.
Hoofdmodellen:
- DD 6DCT250 (PS250) - voor Renault (Megane, Kangoo, Laguna) en Ford met een cilinderinhoud tot 2,0 liter (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — voor Chrysler, Volvo, Ford, Renault en Land Rover;
- WD 6DCT470 - voor Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, enz.;
- DD C635DDCT - voor subcompacte Dodge-, Alfa Romeo- en Fiat-modellen;
- WD 7DCL600 - voor BMW-modellen met een longitudinale ICE (BMW 3-serie L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5-serie V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — voor Ford GT, Ferrari 458/488, California en F12, Mercedes-Benz SLS en Mercedes-AMG GT.
Powershift-apparaat
Door het werkingsprincipe lijkt de Powershift-box meer op een handgeschakelde versnellingsbak, hoewel het voorwaardelijk verwijst naar een automatische transmissie.
Hoe het werkt
De versnellingen van de huidige en volgende versnellingen worden gelijktijdig ingeschakeld. Bij het schakelen wordt de koppeling van de huidige versnelling geopend op het moment dat de volgende wordt aangesloten.
Het proces wordt niet gevoeld door de bestuurder. De krachtstroom van de versnellingsbak naar de aandrijfwielen is vrijwel ononderbroken. Er is geen koppelingspedaal, de besturing wordt uitgevoerd door een ECU met een groep mechanismen en sensoren. De verbinding tussen de keuzeschakelaar in de cabine en de versnellingsbak zelf wordt tot stand gebracht door een speciale kabel.
Dubbele koppeling
Technisch gezien zijn dit 2 handgeschakelde transmissies die in één carrosserie zijn gefuseerd, aangestuurd door een ECU. Het ontwerp omvat 2 aandrijftandwielen, elk roterend met zijn eigen koppeling, verantwoordelijk voor even en oneven versnellingen. In het midden van de constructie bevindt zich de primaire tweecomponentenschacht. Even versnellingen en achteruit worden ingeschakeld vanaf de buitenste holle component van de as, oneven - vanaf de centrale as.
Getrag zegt dat transmissiesystemen met dubbele koppeling de toekomst zijn. In 2020 is het bedrijf van plan om ten minste 59% van zijn totale versnellingsbakken te produceren.
Veelvoorkomende transmissieproblemen
Om de handgeschakelde Powershift-transmissie niet tot een kritieke storing en dus een grote revisie te brengen, moet tijdens het gebruik op de volgende symptomen worden gelet:
- Bij het vertrekken vanaf een plaats trilt de auto, bij het schakelen zijn schokken voelbaar, evenals bij het rijden in de file. De oorzaak van de storing is het falen van de koppelingsbedieningsactuator.
- De overgang naar de volgende verzending vindt vertraagd plaats.
- Er is geen mogelijkheid om een van de transmissies in te schakelen, er is een vreemd geluid.
- De werking van de transmissie gaat gepaard met verhoogde trillingen. Dit duidt op slijtage aan de tandwielen van de assen en synchronisatoren van de bak.
- De versnellingsbak schakelt automatisch over naar N-modus, de storingsindicator gaat branden op het instrumentenpaneel, de auto weigert te rijden zonder de motor opnieuw te starten. De oorzaak van de noodsituatie is hoogstwaarschijnlijk het falen van het druklager.
- Er is een transmissieolielek in de versnellingsbak. Dit is een bewijs van slijtage of verkeerde uitlijning van de oliekeerringen, wat leidt tot een daling van het oliepeil.
- Op het instrumentenpaneel gaat een storingsindicator branden.
- De koppeling slipt. Wanneer het motortoerental wordt verhoogd, neemt de voertuigsnelheid niet goed toe. Dit gebeurt wanneer de koppelingsplaten defect raken of er olie op de schijf komt in DD-koppelingen.
De oorzaken van de genoemde problemen kunnen ook schade aan tandwielen, vorken, fouten in de ECU etc. zijn. Elke storing moet vakkundig worden gediagnosticeerd en verholpen.
Powershift-reparatie
De Powershift-versnellingsbak, gebouwd op het principe van een handgeschakelde versnellingsbak, kan bij vrijwel elke autoservice worden gerepareerd. Het systeem heeft een automatisch slijtagebewakingssysteem.
Het meest voorkomende probleem is een lekkende afdichting.
In het geval dat de schakelvorken vastlopen, is het noodzakelijk om het montagesamenstel en samen met de afdichtingen te vervangen.
Hoewel elektronische onderdelen zoals printplaten en regelmotoren kunnen worden gerepareerd, raadt de fabrikant aan deze te vervangen en biedt een volledige vervanging aan in garantievoertuigen.
Na reparatie dient de handgeschakelde versnellingsbak aangepast te worden. Er zijn enkele bijzonderheden aan een nieuwe auto en een auto met kilometerstand. Bij de meeste modellen is dit de kalibratie:
- versnellingspook positiesensor;
- schakelmechanisme;
- koppeling systemen.
Alleen de kalibratie van de positiesensor van de versnellingshendel is klassiek te noemen. 2 andere processen omvatten het leren van de ECU zonder knipperende software, tijdens speciale rijomstandigheden.
Voors en Tegens
Versnellingswisselingen zijn ogenblikkelijk. De acceleratiedynamiek dankzij de continue Powershift-tractie overtreft de prestaties van andere versnellingsbakken. De afwezigheid van stroomstoringen heeft een positief effect op het rijcomfort, bespaart brandstof (zelfs in vergelijking met een handgeschakelde versnellingsbak).
Het systeem zelf is eenvoudiger en goedkoper te vervaardigen dan standaard automatische transmissies, aangezien er geen planetaire versnelling, koppelomvormer en wrijvingskoppelingen zijn. Mechanisch repareren van deze dozen is eenvoudiger dan het repareren van een klassieke machine. Bij een juiste werking gaat de koppeling langer mee dan bij een handgeschakelde versnellingsbak, aangezien de processen worden bestuurd door nauwkeurige elektronica en niet door het koppelingspedaal.
Maar elektronica kan ook worden toegeschreven aan de nadelen van Powershift. Het is veel meer onderhevig aan storingen en externe invloeden dan aan mechanica. Als bijvoorbeeld de oliecarterbescherming ontbreekt of beschadigd is, zullen vuil en vocht, als het in de unit terechtkomt, leiden tot uitval van de ECU-circuits.
Zelfs officiële firmware kan tot storingen leiden.
De handgeschakelde Powershift-transmissie zorgt voor het schakelen van automatische naar handmatige modus (Select Shift) en vice versa. De bestuurder kan onderweg op- en terugschakelen. Maar volledige controle krijgen over het checkpoint werkt nog steeds niet. Wanneer het toerental en motortoerental hoog zijn, en u wilt direct terugschakelen van bijvoorbeeld 5 naar 3, dan laat de ECU het schakelen niet door en schakelt naar de meest geschikte versnelling.
Deze functie is geïntroduceerd om de transmissie te beschermen, aangezien terugschakelen met 2 stappen kan leiden tot een sterke toename van de snelheid voordat deze wordt uitgeschakeld. Het moment van snelheidsverandering gaat gepaard met een klap, een overmatige belasting. Het opnemen van een bepaalde versnelling zal alleen plaatsvinden als het toegestane toerentalbereik en de in de ECU voorgeschreven snelheid van de auto dit toelaten.
Hoe de levensduur te verlengen
Om de levensduur van Powershift te verlengen, moeten de volgende regels in acht worden genomen:
- De olie in de doos moet worden vervangen door de olie die door de fabrikant is opgegeven, aangezien eventuele afwijkingen leiden tot onnauwkeurigheden in de werking van de automatisering.
- Bij gebruik van een handgeschakelde versnellingsbak wordt het afgeraden om off-road te rijden, gas bij te vullen, iets op een aanhanger te trekken, uit te glijden of krap te rijden.
- Op de parkeerplaats moet u eerst de keuzehendel in stand N zetten, de handrem aantrekken terwijl u het rempedaal ingedrukt houdt en pas daarna overschakelen naar stand P. Dit algoritme vermindert de belasting van de transmissie.
- Voor de reis is het noodzakelijk om de auto op te warmen, omdat de versnellingsbak samen met de motor opwarmt. Het is beter om de eerste 10 km van de weg in een zachte modus te rijden.
- Het slepen van een defecte auto is alleen mogelijk als de keuzehendel in stand N staat.Het is raadzaam om over een afstand van maximaal 20 km een maximumsnelheid van maximaal 20 km/u aan te houden.
Met zorgvuldige behandeling bereikt de operationele hulpbron 400000 km gedurende de gehele levensduur van de versnellingsbak.
