Alles wat u moet weten over de thermostaat VAZ 2101

De geringste schending van het thermische regime van een automotor kan de storing veroorzaken. De gevaarlijkste factor voor de energiecentrale is oververhitting. Meestal komt het voor als gevolg van een storing in de thermostaat - een van de belangrijkste elementen van het koelsysteem.

Thermostaat VAZ 2101

"Kopecks" waren, net als andere vertegenwoordigers van klassieke VAZ's, uitgerust met in eigen land geproduceerde thermostaten, geproduceerd onder catalogusnummer 2101–1306010. Dezelfde onderdelen werden geïnstalleerd op auto's van de Niva-familie.

De thermostaat wordt gebruikt om de optimale temperatuur van de motor te behouden

Waarom je een thermostaat nodig hebt

De thermostaat is ontworpen om het optimale thermische regime van de motor te behouden. In feite is het een automatische temperatuurregelaar waarmee u een koude motor sneller kunt opwarmen en bij verhitting tot de grenswaarde kunt koelen.

Voor de VAZ 2101-motor wordt aangenomen dat de optimale temperatuur in het bereik van 90-115 ligt ^oC. Het overschrijden van deze waarden gaat gepaard met oververhitting, waardoor de cilinderkoppakking (cilinderkop) kan doorbranden, gevolgd door drukverlaging van het koelsysteem. Bovendien kan de motor eenvoudig vastlopen door de toename van de zuigers als gevolg van hoge temperaturen.

Als de cilinderkoppakking beschadigd is, is het koelsysteem drukloos

Dit zal natuurlijk niet gebeuren met een koude motor, maar hij zal pas stabiel kunnen werken als hij opwarmt tot de optimale temperatuur. Alle ontwerpkenmerken van de krachtbron met betrekking tot vermogen, compressieverhouding en koppel zijn rechtstreeks afhankelijk van het thermische regime. Met andere woorden, een koude motor kan niet de prestaties leveren die door de fabrikant worden opgegeven.

ontwerp

Structureel bestaat de thermostaat VAZ 2101 uit drie blokken:

• niet-deelbaar lichaam met drie mondstukken. Het is gemaakt van metaal, dat een goede chemische weerstand heeft. Het kan koper, messing of aluminium zijn;
• thermo-element. Dit is het belangrijkste onderdeel van het apparaat, dat zich in het centrale deel van de thermostaat bevindt. Het thermo-element bestaat uit een metalen behuizing in de vorm van een cilinder en een zuiger. De binnenruimte van het onderdeel is gevuld met een speciale technische was, die bij verhitting actief uitzet. Deze was neemt in volume toe en duwt een veerbelaste zuiger, die op zijn beurt het klepmechanisme in werking stelt;
• klep mechanisme. Het bevat twee kleppen: bypass en main. De eerste dient om ervoor te zorgen dat de koelvloeistof de mogelijkheid heeft om door de thermostaat te circuleren wanneer de motor koud is, waarbij de radiator wordt omzeild, en de tweede maakt de weg vrij om daarheen te gaan wanneer deze tot een bepaalde temperatuur wordt verwarmd.
  

  De omloopklep opent bij lage temperaturen en laat de koelvloeistof rechtstreeks in de motor stromen, en de hoofdklep opent bij verhitting tot een bepaalde temperatuur, waardoor de vloeistof langs een groot circuit naar de radiator wordt geleid

De interne structuur van elk blok is alleen van theoretisch belang, omdat de thermostaat een niet-scheidbaar onderdeel is dat volledig verandert.

De thermostaat bestaat uit de volgende elementen: 1 - inlaatpijp (van de motor), 2 - bypassklep, 3 - bypassklepveer, 4 - glas, 5 - rubberen inzetstuk, 6 - uitlaatpijp, 7 - hoofdklepveer, 8 - hoofdklep zittingklep, 9 - hoofdklep, 10 - houder, 11 - stelmoer, 12 - zuiger, 13 - inlaatleiding van de radiator, 14 - vuller, 15 - clip, D - vloeistofinlaat van de motor, R - vloeistofinlaat van de radiator, N - vloeistofuitlaat naar de pomp

Werkingsprincipe

Het koelsysteem van de VAZ 2101-motor is verdeeld in twee cirkels waardoor het koelmiddel kan circuleren: klein en groot. Bij het starten van een koude motor komt de vloeistof uit de koelmantel in de thermostaat, waarvan de hoofdklep gesloten is. Door de omloopklep gaat het rechtstreeks naar de waterpomp (pomp) en van daaruit terug naar de motor. De vloeistof circuleert in een kleine cirkel en heeft geen tijd om af te koelen, maar warmt alleen op. Wanneer het een temperatuur van 80-85 bereikt ^oMet de was in het thermo-element begint te smelten, neemt het volume toe en duwt de zuiger. In de eerste fase opent de zuiger de hoofdklep slechts een klein beetje en komt een deel van het koelmiddel de grote cirkel binnen. Hierdoor gaat het naar de radiator, waar het afkoelt, door de buizen van de warmtewisselaar gaat en al afgekoeld wordt het teruggestuurd naar de koelmantel van de motor.

De mate van opening van de hoofdklep is afhankelijk van de temperatuur van het koelmiddel

Het grootste deel van de vloeistof blijft in een kleine cirkel circuleren, maar wanneer de temperatuur 93-95 bereikt ^oC, de thermokoppelzuiger steekt zo ver mogelijk uit het lichaam, waardoor de hoofdklep volledig wordt geopend. In deze stand beweegt al het koelmiddel in een grote cirkel door de koelradiator.

Video: hoe de thermostaat werkt

Autothermostaat, hoe het werkt

Welke thermostaat is beter

Er zijn slechts twee parameters waarmee een autothermostaat meestal wordt gekozen: de temperatuur waarbij de hoofdklep opent en de kwaliteit van het onderdeel zelf. Wat de temperatuur betreft, verschillen de meningen van autobezitters. Sommigen willen dat het hoger is, d.w.z. de motor warmt minder lang op, terwijl anderen juist de motor liever langer opwarmen. Hierbij moet rekening worden gehouden met de klimatologische factor. Bij gebruik van de auto bij normale temperatuuromstandigheden, een standaardthermostaat die opent op 80 ^oC. Als we het hebben over koude streken, dan is het beter om een ​​model te kiezen met een hogere openingstemperatuur.

Wat betreft de fabrikanten en kwaliteit van thermostaten, volgens de beoordelingen van de eigenaren van "kopeken" en andere klassieke VAZ's, onderdelen gemaakt in Polen (KRONER, WEEN, METAL-INKA), evenals in Rusland met Poolse thermo-elementen ("Pramo ") zijn het populairst. Het is niet de moeite waard om in China gemaakte temperatuurregelaars als een goedkoop alternatief te beschouwen.

WEEN-thermostaten van Poolse makelij hebben zich bewezen onder de eigenaren van de VAZ 2101

Waar is de thermostaat

In de VAZ 2101 bevindt de thermostaat zich voor de motorruimte aan de rechterkant. Je kunt hem gemakkelijk vinden aan de dikke koelsysteemslangen die erop passen.

In een VAZ 2101-auto bevindt de thermostaat zich in de motorruimte aan de rechterkant

Storingen van de thermostaat VAZ 2101 en hun symptomen

De thermostaat kan slechts twee storingen hebben: mechanische schade, waardoor de behuizing van het apparaat zijn dichtheid heeft verloren, en vastlopen van de hoofdklep. Het heeft geen zin om rekening te houden met de eerste storing, aangezien deze uiterst zelden voorkomt (als gevolg van een ongeval, ondeskundige reparatie, enz.). Bovendien kan een dergelijke storing zelfs door visuele inspectie worden vastgesteld.

Het vastlopen van de hoofdklep komt veel vaker voor. Bovendien kan hij zowel in de open als in de gesloten of middenstand vastlopen. In elk van deze gevallen zullen de tekenen van falen anders zijn:

• de motor heeft veel tijd nodig om op te warmen. Volgens de paspoortgegevens van de VAZ 2101 zou de energiecentrale in 4-7 minuten moeten opwarmen tot bedrijfstemperatuur, afhankelijk van de omgevingstemperatuur. Als de motor binnen deze tijd niet past, zit de hoofdklep hoogstwaarschijnlijk vast in de open stand. In dit geval passeert de koelvloeistof vanaf het moment dat de motor start in een grote cirkel, d.w.z. door de radiator, waar de temperatuur daalt. Om uw vermoedens te bevestigen of te weerleggen, moet u een koude motor starten, 1-2 minuten wachten en de rubberen slang die de thermostaat verbindt met de bovenste radiatortank met uw hand aanraken. Als het warm is, zit de klep vast in de open of middenstand. In dergelijke gevallen is het mogelijk om de auto te blijven gebruiken, maar er is geen garantie dat de klep niet in de tegenovergestelde richting zal bewegen en niet zal "plakken", waardoor de koelmiddelstroom naar de radiator wordt geblokkeerd;
  

  Als de bovenste radiateurslang na 1-2 minuten draaien van de motor warm wordt, zit de hoofdthermostaatklep open
• de motor warmt eerder dan 4 minuten op en dan is er een duidelijke oververhitting, bevestigd door de aflezingen van de koelvloeistoftemperatuursensor. In dit geval zit de klep vast in de gesloten stand. Laten we ter bevestiging kijken naar dezelfde pijp die van de thermostaat naar de bovenkant van de radiator gaat. Als het na vier minuten koud blijft, is de thermostaat defect. Het is onmogelijk om met zo'n storing verder te rijden, anders valt de motor uit.;
• de temperatuur van de werkende voedingseenheid is onstabiel. Als de klep in een tussenpositie vastzit, is het bijna onmogelijk om een ​​thermostaatstoring te diagnosticeren zonder deze te demonteren. Maar als u merkt dat de pijl van het temperatuursensorapparaat constant van positie verandert (bij een bekende goede sensor en apparaat), is de thermostaat waarschijnlijk de reden hiervoor. Een dergelijke storing vormt geen ernstige bedreiging voor de motor, maar moet zo snel mogelijk worden verholpen.

Waarom de thermostaat faalt en is het mogelijk om de prestaties te herstellen

De praktijk leert dat zelfs de duurste merkthermostaat niet langer dan vier jaar meegaat. Wat betreft goedkope analogen, kunnen er zelfs na een maand gebruik problemen mee optreden. De belangrijkste oorzaken van apparaatstoringen zijn:

• gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit;
• de aanwezigheid in het koelsysteem van oxidatieproducten, water, vuil;
• fabricagefouten.

Uit persoonlijke ervaring kan ik een voorbeeld geven van het gebruik van goedkope antivries, die ik enige tijd op de automarkt heb gekocht voor een lekkage van een "geverifieerde" verkoper. Nadat ik tekenen had gevonden dat de thermostaat vastliep in de open stand, besloot ik hem te vervangen. Aan het einde van de reparatiewerkzaamheden heb ik het defecte onderdeel naar huis gebracht om het te controleren en, indien mogelijk, in werkende staat te brengen door het in motorolie te koken (waarom vertel ik later). Toen ik de binnenkant van het apparaat bekeek, verdween de gedachte om het ooit nog eens te gebruiken uit me. De wanden van het onderdeel waren bedekt met meerdere schalen, wat wijst op actieve oxidatieve processen. De thermostaat werd natuurlijk weggegooid, maar daar hielden de tegenslagen niet op. Na 2 maanden waren er tekenen van het doorbreken van de cilinderkoppakking en het krijgen van koelvloeistof in de verbrandingskamers. Maar dat is niet alles. Bij het verwijderen van de kop werden schelpen gevonden op de pasvlakken van de cilinderkop, het blok en ook op de ramen van de kanalen van de koelmantel. Tegelijkertijd kwam er een sterke geur van ammoniak uit de motor. Volgens de meester die de "autopsie" heeft uitgevoerd, ben ik niet de eerste en verre van de laatste die spijt heeft gehad of zal krijgen van het besparen op koelvloeistof.

Als gevolg hiervan moest ik een pakking kopen, een blokkop, betalen voor het slijpen, evenals alle demontage- en installatiewerkzaamheden. Sindsdien omzeil ik de automarkt en koop ik alleen antivries, en niet de goedkoopste.

Koelvloeistof van slechte kwaliteit tast de elementen van het koelsysteem aan

Corrosieproducten en ander vuil zijn meestal de oorzaak van het vastlopen van de hoofdklep. Dag na dag worden ze op de binnenmuren van de koffer gedeponeerd en beginnen ze op een gegeven moment het vrije verkeer ervan te belemmeren. Dit is hoe "plakken" gebeurt.

Wat het huwelijk betreft, het komt vrij vaak voor. Geen enkele autowinkel, om nog maar te zwijgen van verkopers op de automarkt, kan garanderen dat de thermostaat die u hebt gekocht, opent en sluit bij de temperatuur die in het paspoort wordt aangegeven en over het algemeen correct werkt. Vraag daarom om een ​​bonnetje en gooi de verpakking niet weg voor het geval er iets mis gaat. Wees bovendien niet te lui om het te controleren voordat u een nieuw onderdeel installeert.

Vuil en oxidatieafzetting zorgen ervoor dat de hoofdklep verstopt raakt

Een paar woorden over het koken van de thermostaat in olie. Deze reparatiemethode wordt al heel lang door onze autobezitters toegepast. Er is geen garantie dat het apparaat na zulke eenvoudige manipulaties als nieuw zal werken, maar het is het proberen waard. Ik heb twee keer soortgelijke experimenten gedaan en in beide gevallen is alles gelukt. Ik zou niet aanraden om een ​​op deze manier gerestaureerde thermostaat te gebruiken, maar als reserveonderdeel dat in de kofferbak wordt gegooid "voor het geval dat", geloof me, het kan van pas komen. Om te proberen het apparaat te herstellen, hebben we het volgende nodig:

• motorolie (werkt niet);
• een metalen container die de thermostaat zou bevatten zodat deze volledig bedekt is met olie;
• gas- of elektrisch fornuis;
• spuitbus WD-40 of gelijkwaardig;
• carburateur reiniger.

Allereerst is het noodzakelijk om de binnenwanden van de thermostaat en het klepmechanisme royaal te behandelen met carburateurreinigingsvloeistof. Dompel het apparaat na 10-20 minuten in een bak onder, giet olie zodat het het onderdeel bedekt, zet de kom op het fornuis. Laat de thermostaat minimaal 20 minuten koken. Laat de olie na het koken afkoelen, verwijder de thermostaat, laat de olie eruit lopen en veeg deze af met een droge doek. Daarna kunt u het klepmechanisme inspuiten met WD-40. Aan het einde van de restauratiewerkzaamheden moet de temperatuurregelaar worden gecontroleerd op de hieronder beschreven wijze.

Wat te doen als de thermostaat onderweg vastzit

Onderweg kan een in een kleine cirkel vastzittende thermostaatklep veel problemen veroorzaken, variërend van een verstoorde rit tot de noodzaak van dringende reparaties. In sommige gevallen kunnen deze problemen echter worden vermeden. Ten eerste is het belangrijk om tijdig een stijging van de temperatuur van het koelmiddel op te merken en kritische oververhitting van de energiecentrale te voorkomen. Ten tweede, als je een set sleutels hebt en er is een autowinkel in de buurt, kan de thermostaat worden vervangen. Ten derde kunt u proberen de klep vast te zetten. En tot slot kunt u langzaam naar huis rijden.

Voor een beter begrip zal ik nogmaals een voorbeeld uit mijn ervaring geven. Op een ijzige winterochtend begon ik aan mijn "cent" en ging rustig aan het werk. Ondanks de kou startte de motor makkelijk en warmde vrij snel op. Na ongeveer 3 kilometer van het huis te hebben gereden, merkte ik plotseling witte stoomdruppels onder de motorkap op. Het was niet nodig om de opties te doorlopen. De pijl van de temperatuursensor heeft de 130 overschreden ^oS. Nadat ik de motor had afgezet en naar de kant van de weg was gereden, opende ik de motorkap. Speculaties over een storing in de thermostaat werden bevestigd door een gezwollen expansievat en een koude aftakleiding van de bovenste radiatortank. De sleutels lagen in de kofferbak, maar de dichtstbijzijnde autodealer was zeker 4 kilometer verderop. Zonder er twee keer over na te denken, pakte ik de tang en sloeg er een paar keer mee op het thermostaathuis. Zo is het volgens de "ervaren" mogelijk om de klep vast te zetten. Het hielp echt. Al enkele seconden na het starten van de motor was de bovenleiding heet. Dit betekent dat de thermostaat een grote cirkel heeft geopend. Opgetogen stapte ik achter het stuur en reed rustig naar mijn werk.

Bij thuiskomst dacht ik niet aan de thermostaat. Maar zoals later bleek, tevergeefs. Nadat ik halverwege was gereden, merkte ik het temperatuursensorapparaat op. De pijl naderde opnieuw 130 ^oC. Met "kennis van zaken" begon ik weer op de thermostaat te kloppen, maar zonder resultaat. Pogingen om de klep vast te klemmen duurden ongeveer een uur. Gedurende deze tijd bevroor ik natuurlijk tot op het bot, maar de motor koelde af. Om de auto niet op de baan te laten staan, werd besloten langzaam naar huis te rijden. Probeer de motor niet boven de 100 te oververhitten ^oC, met de kachel op vol vermogen aan, ik reed niet meer dan 500 m en zette hem uit en liet hem afkoelen. Ik kwam in ongeveer anderhalf uur thuis en reed ongeveer vijf kilometer. De volgende dag heb ik zelf de thermostaat vervangen.

Hoe de thermostaat te controleren

U kunt de thermostaat diagnosticeren zonder tussenkomst van specialisten. De procedure om het te controleren is vrij eenvoudig, maar hiervoor moet het onderdeel worden gedemonteerd. We zullen het proces om het uit de motor te verwijderen hieronder overwegen. En stel je nu voor dat we dit al hebben gedaan en de thermostaat in onze handen hebben. Het kan trouwens een nieuw, net gekocht apparaat zijn, of gerestaureerd door in te koken in olie.

Om de thermostaat te testen hebben we alleen een ketel kokend water nodig. We plaatsen het apparaat in de gootsteen (gootsteen, pan, emmer) zodat de pijp die het onderdeel met de motor verbindt zich bovenaan bevindt. Giet vervolgens kokend water uit de ketel in het mondstuk met een kleine stroom en kijk wat er gebeurt. Eerst moet water door de omloopklep gaan en uit de middelste aftakleiding stromen, en na verwarming van het thermo-element en bediening van de hoofdklep, uit de onderste.

Video: de thermostaat controleren

De thermostaat van de auto controleren

De thermostaat vervangen

U kunt de temperatuurregelaar met uw eigen handen op een "cent" vervangen. Van de gereedschappen en materialen hiervoor heeft u nodig:

• dunne sleufkop of grote kruiskopschroevendraaier (afhankelijk van het type klemmen waarmee de uiteinden van de slangen worden vastgezet);
• sleutel 13 mm;
• een container voor het opvangen van koelvloeistof;
• droge doek;
• koelvloeistof (bijvullen).

Het verwijderen van de thermostaat

De demontageprocedure is als volgt:

1. Zet de auto op een vlakke ondergrond. Als de motor warm is, laat hem dan volledig afkoelen.
2. Open de motorkap, draai de doppen op het expansievat en op de radiateur los.
   

   Om de koelvloeistof sneller af te tappen, moet u de doppen van de radiator en het expansievat losdraaien
3. Plaats een opvangbak onder de koelmiddelaftapplug.
4. Draai de plug los met een sleutel van 13 mm.
   

   Om de kurk los te schroeven heb je een 13 mm sleutel nodig
5. We tappen een deel van de vloeistof af (1-1,5 l).
   

   Afgetapte koelvloeistof kan worden hergebruikt
6. We draaien de kurk.
7. Veeg gemorste vloeistof op met een doek.
8. Draai met een schroevendraaier de klemmen los en koppel de slangen één voor één los van de thermostaatsproeiers.
   

   Klemmen worden losgemaakt met een schroevendraaier
9. We verwijderen de thermostaat.
   

   Wanneer de klemmen zijn losgedraaid, kunnen de slangen eenvoudig van de spuitdoppen worden gehaald

Een nieuwe thermostaat installeren

Om een ​​nieuw onderdeel te monteren voeren wij de volgende werkzaamheden uit:

1. We plaatsen de uiteinden van de slangen van het koelsysteem op de thermostaatleidingen.
   

   Om de fittingen gemakkelijker aan te brengen, moet u hun binnenoppervlakken bevochtigen met koelvloeistof.
2. Draai de klemmen stevig vast, maar niet helemaal.
3. Giet koelvloeistof in de radiator tot het niveau. We draaien de doppen van de tank en radiator.
4. We starten de motor, warmen hem op en controleren de werking van het apparaat door met de hand de temperatuur van de bovenste slang te bepalen.
5. Als de thermostaat normaal werkt, zet u de motor af en draait u de klemmen vast.

Video: de thermostaat vervangen

hoe de thermostaat op klassieke 2106 te veranderen

Zoals u kunt zien, is er absoluut niets ingewikkelds aan het ontwerp van de thermostaat of aan het vervangen ervan. Controleer periodiek de werking van dit apparaat en bewaak de temperatuur van de koelvloeistof, dan gaat uw automotor zeer lang mee.