Injectie: arm mengsel / gelaagde lading
Moderne benzinemotoren geven de voorkeur aan directe injectie om het brandstofverbruik te verminderen. Inderdaad, het feit van het installeren van een injector directement in de kamer het toelaat controle (door rekenmachine) preciezer brandstoftoevoer naar de cilinders.
Het bespaart ook geld terwijl de motor draait. beneden et gemiddelde snelheid, is het mogelijk om op een andere manier brandstof in te spuiten zonder dat de bestuurder het merkt. En hier komt het proces van opladen op meerdere niveaus om de hoek kijken.
Merk terloops op dat de letter S van Volkswagen Group FSI-motoren laminaat betekent.
In plaats van constant brandstof in te spuiten tijdens toelatingsfase 4-takt motor, deze werking bestaat uit het inspuiten van een dosis brandstof compressie moment cyclus, d.w.z. later (merk op dat er nog wat brandstof wordt ingespoten tijdens de inlaat).
Resultaat, mengsel niet uniform in de cilinder, omdat dit niet kon worden gedaan tijdens de luchtinlaat. Brandstof geconcentreerd op een klein gebied net onder de injector wanneer het op het punt staat te ontsteken, zorgt het voor een lager verbruik en een lagere verbrandingstemperatuur (het is niet nodig om de hele kamer te vullen). Merk op dat de vermindering van het debiet te wijten is aan het feit dat dit proces de verzonden dosis beperkt, waardoor de benzinemotor met overtollige lucht kan draaien, wat ook de pompverliezen beperkt (omdat benzine een gasklep heeft om de hoeveelheid brandstof/oxidantmengsel te meten). Omdat bij conventionele injectie het brandstof/oxidatiemiddelmengsel niet te veel lucht mag bevatten om het geheel goed te laten ontbranden (stoichiometrische verhouding). Ter vereenvoudiging: het feit dat het luchtvolume in de cilinders moet worden beperkt, veroorzaakt een "vacuümeffect" op het niveau van de motor (pompverlies) dat een deel van zijn vermogen wegneemt (het is een vlinder die moduleert in een continue stroom van luchttoevoermeter). Een fenomeen dat niet bestaat in een dieselmotor. Zo openen we in gelaagde modus de vlinder volledig zonder het pompeffect, wat energie en dus brandstof kost!
Helaas resulteert deze injectiemodus in een onvolmaakte brandstofverbranding. Een inhomogeen mengsel veroorzaakt het verschijnen van NOx en fijne deeltjes. En als een dieselmotor een roetfilter gebruikt, is hij schoner wat betreft de uitstoot van roet dan een benzinemotor die dat niet doet.
Alle opmerkingen en reacties
Modesnufje- commentaar geplaatst:
Abderrahman (Datum: 2019, 12:29:20)
erg leuk om kennis te delen met anderen. Bedankt voor alles.
Il ik. 1 reactie(s) op deze reactie:
- administrateur SITEBEHEERDER (2019-12-30 10:57:43): Bedankt.
(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)
Uitbreiding 2 Reacties :
Alain Kawaii (Datum: 2019, 11:11:17) |
Dit is de eerste keer dat ik deze site bezoek. Het is buitengewoon in zijn helderheid en eenvoud! Het blijkt dat mijn remsysteem kapot is (ABS op de Range Rover Classic 200 Tdi), en ik kan in ieder geval iets vinden dat ik niet wist. Voor iemand die WEET, is het doorgeven van kennis geweldig - BEDANKT! Il ik. 1 reactie(s) op deze reactie:
(Je bericht zal zichtbaar zijn onder de reactie) |
Schrijf een reactie
Wat vind jij van de evolutie van Ferrari
