Nieuw in een auto met een grafeenbatterij? GAC: Ja, in Aion V zijn we het nu aan het testen. 6 C opladen!
De Chinese GAC zegt dat het een militaire veiligheidscertificering heeft ontvangen voor "grafeenbatterij". Het zou opladen mogelijk moeten maken met tweemaal het vermogen van vandaag: wanneer vandaag de piek van elektrische vooruitgang 3-3,5 C is (vermogen = 3-3,5 x batterijcapaciteit), wordt er gezegd dat de grafeenbatterij in de GAC-auto 6 kan gebruiken C.
Grafeenbatterijen - wat kunnen ze ons geven?
inhoudsopgave
- Grafeenbatterijen - wat kunnen ze ons geven?
- GAC Aion V - wat weten we
Herinnering: in klassieke lithium-ionbatterijen met een vloeibare elektrolyt zijn de anodes meestal gemaakt van koolstof of koolstof gedoteerd met silicium. De kathodes kunnen op hun beurt gemaakt zijn van lithium-nikkel-mangaan-kobalt (NCM) of lithium-nikkel-kobalt-aluminium (NCA). Tijdens batterijwerking bewegen lithiumionen tussen twee elektroden, waarbij ze elektronen doneren of accepteren. Waar is de plaats voor grafeen in dit alles?
Welnu, wanneer ze met een hoog vermogen worden geladen, kunnen lithiumatomen uitsteeksels vormen die dendrieten worden genoemd. Om ze te blokkeren, kunnen we de vloeibare elektrolyt vervangen door een vaste elektrolyt waar de lipjes niet doorheen kunnen dringen - zo werkt het in vaste-stofbatterijen (vaste elektrolyt). We kunnen de vloeibare elektrolyt ook laten staan, maar omwikkel de kathode met een materiaal met een zeer hoge treksterkte en tegelijkertijd doorlaatbaar voor ionen.
En hier komt grafeen te hulp - een bijna eendimensionaal vel gebonden koolstofatomen:
GAC Aion V - wat weten we
Laten we nu verder gaan met de GAC-aangifte. De Chinese fabrikant test momenteel grafeenbatterijen in het Aion V-model in Mohe, China. Blijkbaar heeft hij er een militair veiligheidscertificaat op gekregen, waardoor ze waarschijnlijk in elektrische voertuigen mogen worden gebruikt. Energiedichtheid van grafeenbatterijen het zou moeten zijn 0,28 kWh/kg, die geavanceerde NCM-cellen bieden - hier is geen doorbraak (bron).
De kleine doorbraak is de levensverwachting. 1,6k cycli praktijk. Welke cycli precies worden genoemd is niet bekend, maar als het 1 C is (laden/ontladen met vermogen gelijk aan de capaciteit van de accu) is het resultaat zeer goed. De industriestandaard is 500-1 cycli.
De grootste nieuwsgierigheid maximaal laadvermogen. Het zou moeten zijn 6 C, d.w.z. een accu met een capaciteit van pakweg 64 kWh - zoals in de Kia e-Niro - konden we opladen met een maximaal vermogen van 384 kW. Tesla Model 3 met een batterij van 74 kWh zou kunnen accelereren tot 444 kW! Het betekent dat na 5 minuten opladen machine wordt voltooid minimaal 170 kilometer reëel bereik (200 WLTP-eenheden).
De grafeenbatterij die in de GAC Aion V wordt gebruikt, wordt verondersteld te zijn slechts 5-8 procent duurder dan een standaard lithium-ionbatterij. De serieproductie van de auto met nieuwe batterijen zou in september 2021 moeten beginnen.
Introfoto: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Noot voor de redactie www.elektrowoz.pl: De gepresenteerde toepassing van grafeen in een lithium-ioncel is slechts een van de mogelijke toepassingen. Uit onderzoek van de afgelopen jaren blijkt dat deze specifieke technologie de meest geavanceerde is, dus we verwachten dat de GAC de grafeen-NMC-route zal volgen. De autofabrikant maakt de details echter niet bekend, dus bovenstaande beschrijving moet als speculatie worden beschouwd.
Dit kan je interesseren:
