Wij reden: Triumph Rocket Roadster III
Inhoud
- We reden: Triumph Rocket Roadster (video)
tweehonderddriehonderd kubussen
Toen ze mij een goed uur geleden op de redactie vroegen wat wij motorrijders deze keer gingen worstelen, noemde ik dit Triumph. "Twee duizend drie honderd ?!" Ja, 2.300. “En dat is meer dan de meeste testauto's. Hoeveel cilinders, drie? Dat is ruim 760 kubieke meter per cilinder! “
Hij fluit en schreeuwt
Ja, geen vlieg, deze Engelsman. Plots vervaagt al het andere waarvan je dacht dat het werkte spectaculair. Zoals bijvoorbeeld Harley, al heeft die anderhalve liter in twee cilinders. Nogmaals - Raket 2,3-liter motor. En deze zit in drie cilinders verticaal naast elkaar in de rijrichting. Als hij dwars was geplaatst, zoals bij andere driecilinder Triumphs het geval is, zou de motor te breed blijken te zijn.
Daarom leunt de motor naar rechts, zoals een V8-auto, wanneer hij stationair gas bijvult, terwijl hij een geluid maakt dat onbekend is in de wereld van helikopters door een paar pijpen de wereld in. In plaats van de karakteristieke dreun van een V-twin-motor, fluit en brult de Rocket, en helemaal niet hard genoeg om iemand in de stad zich irritant luid te laten voelen. Net als bij de kleinere Engelse driecilindermotoren mag je ook wat mechanische ondertoon verwachten.
Ja, hij is zwaar en groot, maar wat had je verwacht?
De fiets is groot en zwaar, daar valt niet over te twisten. Ter plaatse moeizaam voortbewegen en langzaam, langs de (zij het verharde) helling, helemaal geen moeite doen. Maar aangezien het zadel comfortabel dicht bij de grond staat en het stuur op een comfortabele hoogte staat, hoeft u zich geen zorgen te maken. Wees meer bang voor de eerste bocht, want het monster van 370 pond wil niet voorover leunen. Je moet hem bij de claxons grijpen en met kracht kantelen, en dan rijdt hij weg, en gezien de grootte van de auto zelf niet slecht, maar toch liet de gedachte me niet los dat dit meer is dan Prekmurje, bedoeld voor de weg Route 66.
Zeker genoeg vermogen
De driecilindermotor trekt als een gek en is bij wijze van spreken handig vanuit stationair. Wat niet, wanneer minder dan drieduizendste in staat is tot maximaal koppel. Versnelt naar verluidt tot 200 kilometer per uur ... Ik heb het niet geprobeerd, maar ik weet dat, ondanks al het gewicht, de achterband snel in een leegte kan veranderen.
Trillingen zijn klein, bijna onbestaande. Een andere verrassing is de versnellingsbak, die helemaal niet de lange en onhandige bewegingen van een vrachtwagen heeft, maar volledig vergelijkbaar is met die van "gewone" motorfietsen. De ABS-remmen zijn goed en de vering voelt alsof hij een massa staal kan dragen. De twee klassieke meters (toerental, snelheid) hebben zelfs een eigen digitaal scherm met een brandstofmeter en de momenteel geselecteerde versnelling. Beide zijn vrij klein en moeilijk te zien, maar deze heeft ze alleen.
In een woord: hard. Met vijf: maar ik zou het hebben.
tekst en foto: Matevž Gribar
