We reden: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager-editie
Iz Avto tijdschrift 04/2013.
tekst: Petr Kavcic, foto: Sasa Kapetanovic, persoonlijk archief van Marko Jager
Ik ben zo blij dat ik op de groene Jaeger ben gestapt, want als ik de ervaring had gemist, had ik me niet gerealiseerd hoe leuk en vol adrenaline het is om op een echte crosscountry-racequad te racen. Het geluid, de acceleratie, de positie in de bochten, de landingen na sprongen, het is allemaal zo perfect met de juiste auto dat ik de hele tijd lachte onder de helm.
Can-Am Outlander 1000 Dit is een eersteklas ATV in zijn originele vorm, maar hij is nog steeds niet ontworpen voor serieus racen. Natuurlijk is het een hobby, maar als je zo serieus en krachtig racet als Marco Jager, een Duitse, Sloveense en internationale kampioen crosscountry, dan zijn aanpassingen nodig, en ook serieuze!
Marco bekende ons dat hij de auto eigenlijk zelf had gebouwd van een eerder Outlander-frame en met een motor die er speciaal voor was gemaakt door Rotax, die verder de apparatuurleverancier van Can-Am is. Jagermašina is dus een unieke racewagen en geen remake van de laatste of huidige Outlander.
Van het kleinste stukje plastic tot de achterste schroef, alles is onderhevig aan slijtvastheid in het veld, omdat het materiaal niet mag doorzakken onder vocht op een hoogte van 185 centimeter en een zware Savinjska-crunch van 90 kg, die fysiek en altijd perfect is voorbereid. geestelijk. Zelfs toen zijn knie vorig jaar tijdens een race in Duitsland werd omgedraaid, klemde de gebeten Jägermeister zijn tanden op elkaar en eindigde hij toch als derde na twee uur racen!
Nu ik erover nadenk, bouwde Marco een raceauto naar zijn eigen beeld. Een racebeest voor een racebeest! En zelf voelde ik behoorlijk wat respect voor het beest waarop ik zat.
Als je hier roekeloos bent, kun je een flinke koprol en heel veel gebroken botten krijgen. Nou ja, zelfs met een lont in het hoofd biedt Jagermašina een ongelooflijke acceleratie. Wreed 100 'paarden' brulde met een volledig adrenaline-gevuld racegeluid HMF-uitlaat, gemaakt in de VS, en dankzij de uitstekende standaard vierwielaandrijving wordt het vermogen efficiënt naar de grond overgebracht. De tweecilindermotor heeft een cilinderinhoud van XNUMX kubieke voet en is geladen met koppel, en alle conversies zijn speciaal voor Mark uitgevoerd door Rotax-ingenieurs. Ze veranderden de elektronica van de motor en herbouwden de motor voor racedoeleinden. Er is meer vermogen en meer koppel verdeeld, waardoor de auto scherp maar tegelijkertijd zeer gelijkmatig trekt.
Andere zeer belangrijke stukjes van de puzzel zijn het chassis en frame; Standaardcomponenten zijn niet bestand tegen de stress die Marco tijdens zijn rit veroorzaakt, dus alles is onderhevig aan uithoudingsvermogen en is op het eerste gezicht al betrouwbaarder en op de juiste plaatsen versterkt. Dit alles was ondertekend door een goede vriend van Marco Branco Spegu.
Om te voorkomen dat hij zo veel mogelijk moe zou worden, heeft Marco hem ook geïnstalleerd. ProFlex-stuurom schokken te absorberen die niet door het chassis worden geabsorbeerd. De Nederlanders zorgden voor een uitstekende schorsing. TFX-u omdat het altijd goed grondcontact maakt. Schijven zijn ook een functie. BedLock, waarmee je met een lekke band zelfs 200 kilometer naar de finish kunt rijden zonder van de velg te vallen! Om echter te voorkomen dat banden überhaupt lek gaan, hebben ze speciale opblaasbare ballen (kegels). Dus als er één uitvalt, bieden de anderen nog steeds voldoende ondersteuning om de race soepel te laten verlopen. Goedkoop is deze duivel echter niet: een set van vier banden kost maar liefst duizend euro.
Maar voor dit serieuze raceniveau moeten alle kansen op mislukking worden geëlimineerd. Maar de Savinsky-tempel heeft geen bescheiden plannen. Naast het binnenlandse crosscountrykampioenschap zal hij deelnemen aan geselecteerde races in het buitenland, drie offroad-rally's op de Balkan en tenslotte, als het geluk met de sponsors werkt, in Dakar 2014. Ik duim voor Marco en zijn Jägermachine !
