Rijden en besturen

uitrusting

Updates

Gyroscopisch effect

Het heeft de neiging om op zijn rotatie-as een object te balanceren dat uit zichzelf roteert; hoe hoger de snelheid, hoe groter het effect. Hij verzet zich tegen sturen, en draaien door simpelweg het zwaartepunt te verschuiven is niet langer voldoende zodra de snelheid hoog is. Het is dit effect dat ervoor zorgt dat de fiets tijdens het rijden in balans blijft.

Hoe hoger de wielsnelheid, hoe groter het effect; vandaar de noodzaak van anti-stuurcontrole boven 40 km/u.

Centrifugale kracht

Ze duwt de fiets uit de bocht. De middelpuntvliedende kracht varieert met de massa van de motorfiets (M), het kwadraat van de snelheid (V), en is omgekeerd evenredig met de straal van de curve (R). De berijder compenseert deze kracht met zijn gewicht en leunt de fiets een bocht in.

Formule: Fc = MV2 / R.

anti-management

Ook wel achteruitsturen genoemd. Het is een kwestie van druk uitoefenen op de kant van het stuur waar je wilt draaien (om naar rechts te gaan, druk je dus op de rechterkant van het stuur). Deze druk zorgt voor een onbalans op de fiets aan de kant waar je wilt draaien.

Bulkoverdracht

Tijdens het remmen duikt de motorfiets naar voren. Er is grondtransmissie aan de voorkant en de grip van de banden is maximaal. Het achterwiel heeft dan de neiging om te lossen (of zelfs helemaal op te stijgen). Hierdoor is het achterwiel kleiner en is de kans op het blokkeren van het achterwiel bij te veel achterrem gemaximaliseerd.

rijden in de stad

Trefwoord: VERWACHTEN

In de stad (en elders) moeten we uitgaan van een basisprincipe: de motorfiets is onzichtbaar. Het is dus goed om alle middelen te zien: het dimlicht staat uiteraard aan, maar ook de claxon, het luiden van de koplampen, het gebruik van de richtingaanwijzers (waarschuwingen voor wie die heeft) en voor wie durft: de lichtgevend jasje.

Houd dan (of eerder, het hangt ervan af) veiligheidsafstanden aan. Nee, deze is niet gereserveerd voor snelwegen. Dit is slechts een korte afstand tussen u en het voertuig voor u, voor het geval dat plotseling remt.

Lijn geparkeerde auto's

Houd te allen tijde de wielen in de gaten om te zien of hij uitstapt (altijd geen richtingaanwijzers), en bestuurders moeten anticiperen op de deur die opengaat.

Rij auto's in beweging

Dit is nog gevaarlijker dan de vorige beurt. Pas op voor een voertuig dat zonder waarschuwing de verbinding verbreekt. Op een ringweg geeft u de voorkeur aan de linkerrijstrook (dit wordt gedaan voor uw snelheid), en is er ook minder risico dat een auto aan uw linkerkant u plotseling nadert om een ​​andere fietser te laten passeren.

Ogona aan de rechterkant

De automobilist kijkt NOOIT in de rechterspiegel (kijkt al zelden in de achteruitkijkspiegel). En aangezien u volgens de code bovendien niet het recht heeft om rechts in te halen, wordt aanbevolen om voorzichtiger te zijn.

Voetgangers

Ze kijken zelden voordat ze oversteken, en bovendien is je fiets kleiner dan de auto, dus ze zullen je niet zien. Houd altijd twee vingers op de remhendel. Pas vooral op voor kleine oude mensen die niet meer zo goed horen en vaak (altijd?) buiten zebrapaden oversteken. De laatste keer dat ik zo'n ontmoeting zag, was het de tweelingbroer van Afrika en een 80-jarig dametje in een steegje in het 16e arrondissement van Parijs: een echt bloedbad. Ik wens dit niemand toe.

Een prioriteit

Kruispunten, rotondes, haltes, lichten, parkeeruitgangen. Het bestaat voor iedereen behalve jij. Je hebt nooit prioriteit! Wees dus waakzaam.

Bochten in tunnels

Het is altijd een plek gekozen door olievlekken en/of een kapotte vrachtwagen. Anticipeer op het onvoorstelbare.

Vrachtwagens

Ik heb het al over automobilisten gehad, maar nog niet over vrachtwagens. Hun grootste gevaar komt voort uit het feit dat ze alles verbergen. Vermijd dus dat u achter de vrachtwagen staat. En verwacht tijdens het inhalen dat de automobilist voor de vrachtwagen (zodat je hem niet kunt zien) plotseling besluit van rijstrook te wisselen. Heet van voren. Wees voorbereid om noodsituaties te voorkomen!

In de stad wordt dit gevaar nog duidelijker wanneer de vrachtwagen/bus vóór de zebrapad afremt/afremt. De ervaring leert dat er bijna altijd een "verborgen" zebrapad is, en de keuze van dit moment voor de rijbaan. Daarom komt hij voor de vrachtwagen aan, net op het moment dat de motorrijder de fout maakt om in te halen (het is inderdaad volkomen verboden om het zebrapad te omzeilen, en daar is een reden voor): daarom waakzaamheid, voorzichtigheid en vertragen zijn nodig om het karton met de voetganger dat op het laatste moment verschijnt te vermijden.

regen

Alle bovengenoemde gevaren worden vergroot, vooral omdat de automobilist steeds minder controle over zijn auto ziet.

Let dan op alles wat nog meer wegglijdt bij regen: rioolplaten, witte strepen, kasseien.

Conclusie

Wees paranoïde! en onderhoud de 10 geboden van de perfecte bandiet

(De ketting is minder gevaarlijk, dat hoeft niet gezegd te worden).

rijden

Wheeling: een techniek die tussen het rijden in de stad en de praktijk in ligt. Kortom, een initiatietechniek die met mate moet worden toegepast. Dit is om de monteurs te sparen en vallen te voorkomen, snel aangekomen.

Er zijn twee manieren om een ​​wiel te maken, maar altijd op de 1e of 2e manier, afhankelijk van de auto; zowel bij acceleratie als bij koppeling. Het is altijd interessant voordat je versnelt en vertraagt, zodat de amortos een beetje tot rust komen en zich dan openen zodra ze terugkeren naar hun plaats.

Het is gemakkelijker om vroeg te doseren, zodat u op de tweede plaats komt in plaats van op de eerste plaats. Het is ook gemakkelijker met een machine met koppel en/of meer cilinderinhoud. Daarom is het gemakkelijker om 1000 op te halen dan 125.

Het is belangrijk om te weten met welke snelheid de fiets snel accelereert. Een goed dieet is gewoon testen met een pen, zonder te proberen op te staan.

De voet moet dan contact houden met het rempedaal. Het is de dosering van de achterrem die ervoor zorgt dat u bij evenwichtsverlies de fiets weer op beide wielen kunt zetten. Een rad dat in de zon draait is veel minder leuk dan een goede glijbaan 🙁

piano! woord(o)meester! Je moet leren de fiets, zijn reacties en je eigen reacties op angst te temmen. Probeer het dus voorzichtig en in kleine stukjes. Begin niet in het stadscentrum, maar eerder op een kleine rechte weg, goed transparant (geen verkeer) en geen overlast. Idealiter heb je iemand die weet hoe hij het moet doen. In ieder geval, vooral als de plaats verlaten is, doe het niet alleen; bij een val is het beter dat er nog iemand is die kan bellen. Maar als je zachtaardig wordt en de tijd neemt, komt alles goed.

Versnelling:

• draai snel aan de hendel totdat de vork gelost is,
• trek aan het stuur terwijl u de versnelling vasthoudt,
• dosis met een pen om het evenwicht te bewaren,
• vertraag zachtjes zodat de fiets langzaam naar beide wielen terugkeert (anders lijdt de vork en zijn de spinnakerafdichtingen en lagers niet lang bestand tegen de brutale terugkeer naar de grond)

Koppeling:

Het belangrijkste is om de koppeling in de was te zetten tot het gewenste aantal omwentelingen / minuten en vervolgens de koppeling los te laten. Makkelijk 😉

Praktisch schema

Rem

De verdeling van het remgebruik moet over het algemeen 70-80% op de voorrem en 20%-30% op de achterrem zijn. Deze regel varieert sterk, afhankelijk van de locatie en de piloot. Veel coureurs gebruiken tijdens een race weinig of geen achterrem. Sterker nog, het gebruik ervan hangt ook af van waar je je bevindt: in een rechte lijn of bij het ingaan van een bocht.

In een rechte lijn brengt het gebruik van de achterrem het risico van dribbelen met zich mee.

Vóór het nemen van bochten kan de achterrem twee keer worden gebruikt: bij het begin van het remmen - gelijktijdig met het loslaten van het gaspedaal - om de fiets te vertragen (gebruik vervolgens de voorrem), en vervolgens bij het ingaan van de bocht, remmen vanaf de achter kun je de steun aan de achterkant herstellen (terwijl de fiets meer steun aan de voorkant heeft) En

Om de remweg te verkorten is het vooral handig om oriëntatiepunten te nemen (zie JoeBarTeam-albums).

Om te remmen zijn twee vingers aan de hendel voldoende en kun je de rest van je vingers op het gaspedaal houden, zodat je na het remmen sneller kunt accelereren (let op: doe hand- en vingerkrachtoefeningen).

Aandacht! Het blokkeren van de achterkant leidt zelden tot een val, daarentegen het blokkeren van de voorkant, en dit is een gegarandeerde val.

Let op: Je remt altijd in een rechte lijn (nooit in een bocht).

Als je beseft dat je rechtdoor gaat, kun je het beste buigen en maximaal tegensturen (minder riskant, maar makkelijker gezegd dan gedaan, dat geef ik toe).

Downgraden

De functie van de degradatie is alleen om bij het ingaan van de bocht in de juiste versnelling te staan ​​(deze wordt helemaal niet gebruikt voor vertraging). Vervolgens moeten het remmen, ontkoppelen en gas geven op elkaar worden afgestemd.

Draaien (stap voor stap)

Op het circuit wordt, in tegenstelling tot het rijden op de weg, de gehele breedte van de baan benut. Dit zorgt ervoor dat de curve vanaf rechts benadert en zichzelf zo ver mogelijk naar links plaatst.

• In een rechte lijn: remmen, dalen, naar het touw kijken,
• Draaien: gecontroleerd, overgang naar touwsteek,
• Verlaat de bocht: zet de fiets recht, geef gas.

Bij het verlaten van de bocht moet u zich dicht bij de rand van het pad bevinden; anders betekent dit dat u in de volgende ronde uw lijn tot deze grens kunt verlengen en zo sneller kunt vertrekken.

Voorbeelden van correcte trajecten

Dit zijn slechts enkele voorbeelden. Om de haarspeldbocht te draaien, moet je het ideale traject vergeten en krachtig remmen en de fiets zo snel mogelijk rechttrekken.

Bij opeenvolgende beurten is het vaak nodig om een ​​keuze te maken en de voorkeur te geven aan een of andere zet. Er is één wending in het voordeel: de laatste, degene die aan de rechte lijn voorafgaat. Hoe sneller je voor de rechte lijn uit de bocht komt, hoe meer je een paar km/u haalt, wat kostbare seconden tijd oplevert.

Ondersteunen

Wij gebruiken voetsteunen om de fiets te besturen! Ze dienen als ondersteuning bij het verplaatsen van de fiets, maar ook bij het draaien. Na het opnieuw accelereren stellen ze je in staat het achterwiel lichter te maken en zo te verplaatsen (lees hieronder de technieken van de kampioenen). De binnenste voetsteun wordt gebruikt om de fiets in een bocht te sturen, terwijl de buitenste voetsteun ervoor zorgt dat de fiets sneller rechtgetrokken kan worden bij hoekveranderingen.

Voorbereiding van de ketting

Als u besluit het circuit op te gaan, volgen hier een paar punten om uw fiets aan het circuit aan te passen:

• Verhard de ophangingen (achter en voor) om wijzigingen aan de fiets te beperken
• Verlaag de bandenspanning iets (bijvoorbeeld 2,1 kg/cm2 in plaats van de gebruikelijke 2,5 kg/cm2), zodat ze sneller kunnen opwarmen en de tractie verbeteren.

Vergeet niet uw weginstellingen te hervatten wanneer u de baan verlaat.

Laatste woord

Het belangrijkste is om altijd ondersteunend te zijn. De fiets biedt ondersteuning en maximale grip tijdens de acceleratie- en remfase. Daarom moeten we bezuinigen op de niet-ondersteuningsfasen die vallen veroorzaken (ik herhaal mezelf).

Kampioen Technieken

Hip en noodzakelijk. Ten eerste kun je je fiets met meer kracht en snelheid in een hoek schommelen door te spelen met steunen, vooral voetsteunen. Ten tweede wordt door het verplaatsen van het lichaam in de bocht de hoek van de fiets verwijderd. Dat wil zeggen dat je bij gelijke snelheid dezelfde bocht kunt maken met een kleinere hoek, dus meer veiligheid; of bij een gelijke hoek van de fiets kun je met een hogere snelheid door de bocht. Ten derde zorgt het stapelen van de knieën ervoor dat je een hoekmarkering hebt.

Adrian Morillas (wereldkampioen uithouding,

officiële Yamaha-racer in GP500)

De truc is om de achterkant van de fiets leeg te maken, zodat je op het wiel kunt skaten. Hierdoor glijdt de fiets en komt hij sneller in de goede richting; het kan sneller worden opgeheven.

Eddie Lawson (4 keer wereldkampioen 500)

Als je achter te veel tractie hebt, zal de voorkant gaan driften. Als je achterin komt, vergroot je de slip als je hem opent, als je netjes snijdt, hangt de band plotseling en word je eruit gegooid. U moet weten hoe u moet oefenen met doseren om het slippen constant te houden.

Randy Mamola (3 keer 500 tweede)

De piloot verdeelt het circuit in vier delen: de remzone, de neutrale zone van de bocht, de acceleratiezone van de bocht en de rechte lijn. De Amerikaanse coureur denkt dat als hij tijd bespaart in de acceleratiezone van de bocht, hij daar ook in rechte lijn van zal profiteren. Hij levert weinig snelheid op in de eerste gebieden waarin hij zichzelf moet plaatsen, waardoor hij de auto naar een positie sleept die het beste in staat is om maximale acceleratie uit het traject te halen.