Herstel of terugwinning van energie
Automobielingenieurs werken intensief aan alle systemen die het mogelijk zouden maken om op zijn minst een deel van de verspilde energie van de auto te herstellen.
En er zijn er veel van hem, zoals iedereen die zijn hand op de rem van een auto heeft die weet... 
net gestopt na het remmen - deze rem is heet omdat het zijn taak is om de tijdelijk onnodige kinetische energie van de auto om te zetten in warmte en die warmte af te voeren naar de lucht.
Een van de redenen waarom elektrische en hybride auto's minder energie verbruiken om een bepaalde afstand af te leggen dan conventionele auto's, is juist omdat ze een deel van de beschikbare energie tijdens het remmen kunnen terugwinnen en gebruiken om batterijen op te laden. Deze opgeslagen energie wordt vervolgens gebruikt bij de volgende acceleratie van de auto. Maar wat te doen in een klassieke auto? Hij heeft ook een elektrische machine die op een vergelijkbare manier kan worden gebruikt - een conventionele dynamo die de batterij oplaadt. Het was genoeg om met dit idee te komen en het klassieke laadcircuit dienovereenkomstig te verbeteren. Deze functie wordt nu wetenschappelijk "terugwinning" genoemd, wat simpelweg "terugwinning van energie" betekent.
LEES OOK
CVT - continu variabele transmissie
Hoe werkt het start-stopsysteem?
Het feit is dat bij het remmen en rollen van de auto, dat wil zeggen, elke keer dat de bestuurder zijn voet van het gas of de rem haalt, de bekrachtigingsstroom van de generator (dynamo) zo veel toeneemt dat de batterij op dit moment zeer intensief wordt opgeladen. Aan de andere kant, tijdens acceleratie (op momenten dat een aanzienlijk motorvermogen nodig is), moet de bekrachtigingsstroom van de generator zijn 
reduceert zelfs tot nul, wat betekent dat de elektrische machine geen weerstand creëert. Bij moderne dynamo's/dynamo's kan dit betekenen dat de motor 1-2 pk bruikbaar vermogen heeft. meer.
Houd er rekening mee dat de belangrijkste behoefte hiervoor de bijbehorende stuurprogrammasoftware is, de zogenaamde alternatorcontroller en andere besturingssoftware voor de verbrandingsmotor, d.w.z. de kosten van de oplossing zijn laag. In de praktijk is dit niet zo eenvoudig, aangezien een efficiënt herstel ook een aanzienlijk grotere generator vereist (kortere oplaadtijd) en een grotere batterij die bestand is tegen frequente laad-/ontlaadcycli. Desalniettemin is de oplossing zeer effectief, omdat u hiermee het brandstofverbruik "gratis" met maar liefst 1 - 1,5 procent kunt verminderen.
Werking van het Volvo Kinetic Energy Recovery System (KERS):
