Fiat Ducato 2.3JTD

De reden dat de nieuwe Boxer en Jumper voor het eerst bij ons kwamen, is eigenlijk omdat Fiat hun nieuwe Ducats bleef leveren aan camperombouwbedrijven, zoals iedereen weet dat Ducato "de wet" is onder kampeerders. In Europa wordt van de drie bases voor de modernisering van de bestelwagen Ducato in twee gevallen gebruikt. Het is duidelijk waar de divisie lichte bestelwagens van Fiat het geld ziet. En daar is niets mis mee.

Toen ik met de nieuwe Ducati achter een oude en half uitgemergelde auto van de eerste generatie (ook rood) uit de tweede helft van de jaren tachtig reed, had ik het gevoel dat ik de oude gemakkelijk in het laadruim van een moderne auto zou parkeren. ... Het verschil is echt enorm. Zowel in vorm als in uitvoering. Maar zo'n vergelijking is zinloos, slechts een glimp van romantiek voor een meester.

De nieuwe Ducat verschilt niet van de vorige generatie, die trouwens in 2002 verscheen, aangezien hij ook is gemaakt in samenwerking met de PSA Peugeot Citroën-groep, wat drie zeer vergelijkbare producten betekent: Boxer, Ducat en Jumper. En dat de twee groepen niet sliepen, maar alleen kopieerden, blijkt uit het feit dat de nieuwe Ducato, vergeleken met de oude, die nog niet eens zo oud is, slechts drie procent van de onderdelen in beslag nam.

Het ziet er totaal anders uit, zo veel als een loswagen maar kan zijn. Aan de voorkant is er een enorme zwarte bumper met een zilveren rand. De koplampen zijn helemaal naar de rand gedraaid en de motorkap is bijna belachelijk klein. Aan de achterkant hadden de ontwerpers minder handen vrij vanwege de grotere rol van functionaliteit, dus het is het vermelden waard alleen een andere positie en een andere vorm van de achterlichten. De zijkanten zijn meestal wagen, en in het geval van de test Dukaat waren ze verschrikkelijk lang. Als de test Ducato slechts twee millimeter langer was, zou het zes meter lang zijn. Naast hem zien de wagens met meters er meestal uit als volgzame schapen.

Het PLH2-testteken betekent 4.035 millimeter tussen de assen en ruim twee en een halve meter hoog. Ducat bestelwagens worden verkocht met drie wielbases (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm en 4.035 mm met overhang), drie dakhoogtes (model H1 met 2.254 mm, H2 met 2.524 mm en H3 met 2.764 mm), vier lengtes (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm en 6.363) met zeven verschillende laadvolumes en drie achterklepformaten.

Die van ons was niet de langste en grootste, maar bij testen was hij groot genoeg om gemakkelijk een meubelmagazijn te verplaatsen. Er waren weinig problemen met manoeuvreren, aangezien de draaicirkel van 14 meter niet tot de kleinere behoort, en het grootste obstakel bij het testen van de Ducat was de transparantie. De achterkant moet worden verzorgd met achteruitkijkspiegels die niet elektrisch verstelbaar zijn (veel mensen in de bestelwagenwereld missen ze niet, maar ze zijn van harte welkom bij regelmatige wisselingen van bestuurder) en ingenieurs hebben er nu richtingaanwijzers in opgenomen ( naar voorbeeld van de personenautowereld). Alles gaat goed, maar van mensen voor wie de busjes "service" zijn, hebben we al beschuldigingen gehoord dat de zijspiegels een "verbruiksartikel" zijn, en met richtingaanwijzers erin zijn reparaties nog duurder.

De test Ducato is ruim twee meter breed, dus dergelijke claims (die ook vliegen op Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) komen niet eens van de grond. Naast een paar achterdeuren (die 90 graden openen en nog eens 90 graden met een druk op de knop) heeft de Ducato ook een zijschuifdeur die het gemakkelijk maakt om een ​​grote laadruimte te laden en te lossen, het onderste deel dat niet volledig kaal, maar overal beschermd door een paneel, op de vloer en aan de muren, het zit vol met verankeringen waaraan we een lading kunnen vastbinden die anders, indien lichter, door de laadruimte zou kunnen bewegen.

In de testcase was deze van het passagierscompartiment gescheiden door een muur met een raam (dat half geopend kon worden, zoals in een taxi), waarvoor Fiat een extra 59.431 1 SIT vraagt. Anders is de toegang tot de laadruimte net zo eenvoudig en ongecompliceerd als bij de bestelwagen. Er is voldoende hoogte voor volwassenen rond de 8 meter om gemakkelijk rond de laadruimte te komen, wat daarbij komt dat zo'n Ducato meer dan geschikt is voor woonkamerrecycling.

Voorin, in de kajuit, is op twee plaatsen genoeg ruimte voor drie personen. De berijder zal zich het beste voelen wanneer hij zit in de beste (best geveerde, meest comfortabele en best verstelbare) stoel die bij de lendensteun in de testdukaat is ondersteund door een extra 18.548 60 SIT en is uitgerust met elleboogsteun. Het bereik van emissierechten op de Dukat-test was behoorlijk rijk: bijna 132 duizend voor een tweezitsbank in de cabine, 8.387 duizend (of liever Tolar) voor metallic carrosserielak, 299.550 SIT voor verplichte uitrusting, 4.417 SIT. voor handmatige airconditioning - XNUMX XNUMX SIT voor tapijten, plus de eerder genoemde functie voor het afstellen van de bestuurdersstoel en het schot.

In Ducati staat hij rechtop en het uitzicht voor het stuur lijkt niet op Ducat's "truck"-missie, maar op een soort persoonlijke Fiat, aangezien de Ducato zeer degelijke meters en een heel dashboard heeft. Hij staat ook dicht bij zijn persoonlijke broers en zussen vanwege zijn puur "echte" boordcomputer, die erg lijkt op die in de Grande Punto. Hier is veel opbergruimte, waaronder een grote lade in het midden van het dashboard die ook op slot kan.

In Dukat zijn er geen problemen met het weggooien van documenten, flessen en andere kleinigheden, evenals met het beheer. De knoppen zijn bijna allemaal binnen handbereik, alleen het stopcontact en de sigarettenaansteker zitten helemaal aan de passagierszijde. Net als een prullenbak. Het instrumentenpaneel is natuurlijk van plastic, op het testmodel waren we een beetje teleurgesteld over de afwerking. Ja, de Ducato is een camper, maar de ladelijnen hadden beter gekund...

De handgeschakelde zesversnellingshendel is klassiek hoog geplaatst en dicht bij het stuur, zodat het gunstige motorvermogen binnen handbereik is, dat in deze Dukat afkomstig was van een 2-liter 3-kilowatt (88 pk) turbodiesel die volledig "gespierd" is. ", stevig bedeeld. Met deze motor is de Ducato geen racer, je koopt niet het snelste “paard” voor zijn voortbewegingsdienst (daar hebben ze ook krachtigere motoren voor), maar een zeer handig pakket dat met gemak tot 120kg aan vracht kan vervoeren . (het maximale laadvermogen van deze Ducato) en tevreden met het maximale koppel van 1.450 Nm bij 320 tpm.

De voordelen van de motor zijn gebruiksgemak (redelijk solide in het lagere toerengebied) en zuinigheid, je moet alleen even wennen aan het regelmatig gebruik van de versnellingspook. Trouwens, deze is redelijk dichtbij, en de mechanismen zijn solide, hoewel soms hard, maar wat kun je nog meer geven aan een busje, een gouden klok met een fontein? Over het geluid van de motor, net genoeg om het merkbaar te maken, maar ook over welke auto luider is! Het chassis past bij het doel van de bestelwagen en laat (als de lading "uit" is) snel draaien. Het heeft gewoon veel ruimte nodig en passagiers in de cabine moeten nadenken over het ondersteunen van hun buitenste stoelen.

Elke keer zien we dat bestelwagens van generatie op generatie meer op auto's lijken. Zo'n Ducato wil deze filosofie vermijden vanwege zijn grootte en daardoor gebruiksgemak, maar het is voldoende om te weten dat dit een bestelwagen is die altijd klaar staat om iets te vervoeren. Hier en daar.

De helft van rabarber

Foto: Sasha Kapetanovich.

Fiat Ducato 2.3JTD

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 2287 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 3600 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 2000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 70 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
capaciteit:	topsnelheid 150 km/u - acceleratie 0-100 km/u n.v.t. - brandstofverbruik (ECE) n.v.t.
Mas:	leeg voertuig 2050 kg - toelaatbaar totaalgewicht 3500 kg.
Externe afmetingen:	lengte 5998 mm - breedte 2050 mm - hoogte 2522 mm - kofferbak 13 m3 - brandstoftank 90 l.

Onze metingen

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relatieve temperatuur: 71% / meterstand: 1092 km)
Acceleratie 0-100km:	15,2s
402m van de stad:	19,4 jaar ( 112 km/u)
1000m van de stad:	36,5 jaar ( 136 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,8 / 12,9s
Flexibiliteit 80-120km/u:	17,6 / 16,6s
Maximale snelheid:	151km/u (WIJ.)
test verbruik:	10,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	47,4m
AM tafel:	45m

оценка

• Als camper of als basis voor een camper. In beide gevallen is de motor krachtig genoeg om alles te verplaatsen wat erop is geladen. Over het algemeen is het beeld uitstekend, de nadelen kunnen van de ene op de andere dag geschiedenis worden. Tenzij de aanblik van de gebogen lijnen van de doos je op de zenuwen werkt...

Wij prijzen en verwijten

motor

brandstofverbruik

verschijning

grote laadruimte

boordcomputer

vakmanschap

zonder PDC-systeem

richtingaanwijzer in de spiegel