Testrit BMW X3 vs Volvo XC60
Het lijkt erop dat de Beierse ingenieurs bij het maken van de BMW X3 zelfs in raceoveralls sliepen. Volvo XC60 is niet zo: soepel, afgemeten, maar tegelijkertijd klaar om op elk moment te "schieten"
De stevige G3 BMW X01 verschilt niet veel van zijn voorganger, maar dat is alleen op het eerste gezicht. Nieuwe koplampen en lampen met organische lichtemitterende diodes (OLED) geven het uiterlijk een glans en laten hem toch onmiskenbaar herkenbaar zijn als een auto van de nieuwe generatie. En mocht hij ook nog eens naast de X3 van de vorige generatie staan, dan wordt meteen duidelijk hoeveel de carrosserie in omvang is toegenomen: de nieuwe X3 is zelfs groter dan de eerste X5.
De Volvo XC60 veranderde zijn imago zo radicaal na de generatiewisseling dat zelfs de passagiers van de naburige trolleybus hem niet zouden verwarren met de oude auto. Hoewel, natuurlijk, op het eerste gezicht, de "zestig" kan worden aangezien voor de XC90 - de Volvo-modellen lijken te veel op elkaar vanwege de gemerkte koplampen "Thor's hammer". Maar is het erg als uw auto kan worden verward met een duurdere auto?
Volvo is iets kleiner van formaat dan BMW, dit heeft praktisch geen invloed op de ruimte in de cabine en het gemak. Beïnvloedt waarschijnlijk een kenmerk van de lay-out van de voedingseenheid. In tegenstelling tot de "Beierse" is de motor niet in de lengterichting maar dwars gemonteerd. Maar de wielbasis is er niet minder om, dus de totale lengte van het passagierscompartiment is nagenoeg gelijk en er is voldoende ruimte op de tweede rij.
Ook het interieur van de BMW X3 is stilistisch niet ver verwijderd van de auto van de vorige generatie. Het leest meteen het Beierse ras met geverifieerde ergonomie en een typische plastic afwerking met zeildoektextuur. Maar onze versie ziet er niet bescheiden uit: hier is plastic zacht crèmekleurig en fauteuils bedekt met leer van een vergelijkbare kleur. Zo'n afwerking is er natuurlijk en een keerzijde: de materialen zijn zeer gemakkelijk vervuild en vereisen op zijn minst extreme nauwkeurigheid van de eigenaar.
De belangrijkste innovatie in het interieur van de X3 is het opgewaardeerde iDrive-multimediasysteem met een groot touchscreen. Het gebruik van het "touchscreen" is echter niet erg handig, omdat deze te ver van de bestuurdersstoel zit en je er naar moet reiken. Daarom hanteer je vaak de gebruikelijke sluitring op het tij van de middenconsole.
Salon Volvo - precies het tegenovergestelde van de "Beierse". Het voorpaneel is in Scandinavische stijl gedecoreerd, ingetogen, maar zeer stijlvol. De XC60 voelt ook moderner en geavanceerder aan. Vooral vanwege het enorme display van het multimediasysteem met een verticale oriëntatie.
De toetsen en knoppen op het voorpaneel zijn minimaal. Er is slechts een kleine eenheid van het audiosysteem en een roterende trommel die de bewegingsmodi verandert. De bedieningselementen voor de rest van de salonapparatuur zijn verborgen in het multimediamenu.
Het is handig om alle functionaliteit te gebruiken, met uitzondering van klimaatbeheersing. Toch wil ik 'sneltoetsen' bij de hand hebben en niet de jungle van het menu ingaan en op zoek gaan naar het gewenste item om de luchtstroom of temperatuur te veranderen. Anders is de architectuur van het menu logisch en reageert het touchscreen zelf levendig en zonder vertraging op aanrakingen.
Beide auto's op onze test zijn diesel. In tegenstelling tot de "Beierse", die een drie liter inline "zes" onder de motorkap heeft, heeft de Volvo een viercilinder 2,0-liter motor. Ondanks het bescheiden volume doet de XC60-motor niet veel onder voor BMW - het maximale vermogen bedraagt 235 pk. van. tegen 249 voor X3. Maar het verschil in koppel is nog steeds merkbaar: 480 Nm versus 620 Nm.
Eigenlijk hebben deze maar liefst 140 Nm invloed op de dynamiek. Bij acceleratie tot "honderden" BMW's sneller dan Volvo met bijna 1,5 seconde, al voelt de XC60 bij stadsacceleratie tot 80-60 km / u niet langzamer aan dan de X3. Gebrek aan tractie verschijnt alleen op de baan, wanneer u tijdens het rijden snel moet accelereren. Waar BMW de horizon "schiet", neemt Volvo langzaam en kalm, maar helemaal niet gespannen snelheid op.
Aan het stuur van een BMW krijg je het gevoel dat Beierse ingenieurs hun race-jumpsuit niet uittrekken, zelfs niet als ze naar bed gaan. Het scherpe en precieze stuur, waarvan je geniet bij het manoeuvreren in de stad, zorgt voor onaangename verrassingen op snelwegen: de X3 is erg gevoelig voor de baan en dwaalt constant af, je moet de hele tijd sturen. Zo verandert bijvoorbeeld het rijden over de ringweg van Moskou achter het stuur van een BMW van een prettige reis in een serieus werk dat constante aandacht vereist.
De Volvo daarentegen is ongelooflijk stabiel bij hoge snelheden, maar het stuur is niet zo scherp gekalibreerd: de inspanning is minder en de reactiesnelheid is langzamer. Maar dergelijke instellingen voor een elektrische versterker zijn moeilijk toe te schrijven aan nadelen. De XC60 stuurt betrouwbaar en neutraal, en de zachtheid en lichte vegen van het stuur in de zone van bijna nul maakt de bestuurder eerder ontspannen dan vervelend.
Zo'n stuur veroorzaakt echter een lichte dissonantie met de chassisinstellingen van de Zweedse cross-over. Ondanks de aanwezigheid van pneumatische elementen, is Volvo nog steeds hard onderweg. En als grote oneffenheden van de XC60-dempers stil en veerkrachtig werken, dan schudt de auto op "kleine rimpelingen" merkbaar, en zelfs in de meest comfortabele rijmodus. De enorme wielen uit het R-Design-pakket zijn misschien niet de beste om mee te rijden, maar zelfs bij hen verwacht je meer van het chassis van een gezins-SUV.
Maar BMW presteert erg goed in deze discipline: de Beieren hebben een zeer precieze balans gevonden tussen wegligging en comfort, hoewel de X3 een veervering heeft. De auto slikt geruisloos en rustig naden, scheuren en zelfs lage tramsporen. Bovendien, als kalmte en stijfheid vereist zijn, is het voldoende om de adaptieve schokdempers over te brengen naar de sportmodus. BMW mechatronica verandert traditioneel het karakter van de auto radicaal met slechts een paar knoppen.
Het vergelijken van deze cross-overs is een zeldzaam geval wanneer het buitengewoon moeilijk is om een duidelijke leider te identificeren: de auto's hebben een fundamenteel andere filosofie. En als u om de een of andere reden tussen beide kiest, zal het ontwerp vrijwel zeker alles bepalen.
| Type | Crossover | Crossover |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
| Wielbasis, mm | 2864 | 2865 |
| Bodemvrijheid mm | 204 | 216 |
| Leeggewicht, kg | 1820 | 2081 |
| Motortype | Diesel, R6, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2993 | 1969 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 249/4000 | 235/4000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 620 / 2000 - 2500 | 480 / 1750 - 2250 |
| Transmissie, rijden | AKP8 | AKP8 |
| Maksim. snelheid, km / u | 240 | 220 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 5,8 | 7,2 |
| Brandstofverbruik, l | 6 | 5,5 |
| Volume kofferbak, l | 550 | 505 |
| Prijs vanaf $. | 40 387 | 40 620 |
