Volvo XC90 T6 vierwielaandrijving
Inhoud
De Zweden zijn ook geen moderne Vikingen, dus vanuit dit oogpunt kunnen we hen niet het beruchte behoren toeschrijven. Op die plaatsen overtuigde een zekere ontwerper Gustav Larson (ah, wat een stereotiepe naam) ooit de ondernemer Assar Gabrielsson om auto's te maken, en de eerste Volvo uit deze alliantie werd in 1927 geboren. Nu kan je
je verwacht de uitdrukking "Al het andere is geschiedenis."
Dat is natuurlijk niet ver weg, maar dit verhaal wordt vandaag de dag nog steeds geschreven. Volvo, dat alleen de goede kanten van de integratie in een groot concern (Ford!) op zich heeft genomen, baant zich een slimme weg naar de toekomst. Niet bepaald een line-up van luxe auto's, een discrete toegang tot klasseniches. Het beleid is nog steeds van kracht.
Na de al bekende XC70 vorig jaar, is er vanuit de hangars op de luchthaven van Genève een nog grotere XC90 in zijn gedoopte pers gearriveerd. Mechanisch komt hij deels in de buurt van hun (tot nu toe grootste) S80-sedan, en qua uiterlijk is hij volwassener dan de XC70. Werkt meer offroad.
Volvo heeft de naam voor deze twee zachte SUV's wijselijk gekozen: de combinatie van letters werkt overtuigend en modern, en de woorden waar ze voor staan beloven niet teveel. XC staat namelijk voor Cross Country, door het hele land thuis, waar niets zegt dat ze geen goed onderhouden geasfalteerde wegen betekenen - of anderszins, het belooft geen capabele SUV's van het Hummer-type.
Dus hoewel de buitenkant wat hobbels op de weg kan veroorzaken, is de XC90 geen SUV. Als dat zo is, dan is dit een zeer mooie vertegenwoordiger van de familie van "zachte" SUV's. De XC90 heeft een exterieurstyling (d.w.z. afstand van buik tot grond), permanente vierwielaandrijving en hendels op de A-stijlen. En het draait allemaal om offroad.
Niet iedereen zal aan deze machine kunnen voldoen; Voorstanders van echt off-road rijden zullen beweren dat ten minste enkele van de bovenstaande (mogelijk) ook conventionele auto's (kunnen) hebben, dat er helemaal geen echte componenten (starre assen, versnellingsbakken, differentieelsloten) zijn. Aan de andere kant zullen degenen die iets niet-standaard afwijzen (zoals een sedan of, in het beste geval, een bestelwagen), beweren dat de XC90 een SUV is. En ze hebben allebei gelijk op hun eigen manier.
Maar alleen degenen die bereid zijn dergelijke bedragen af te trekken, zijn verantwoordelijk. Enige tijd geleden hebben ze de oncomfortabele en oncomfortabele SUV's met alle (niet) noodzakelijke mechanische apparaten botweg verlaten, maar ze willen nog steeds iets anders. De Amerikanen lopen natuurlijk voorop, maar ook de rijke Europeanen blijven niet achter. Iedereen verwelkomde de Stuttgart ML met open armen en het jachtseizoen stond open voor klanten. Onder hen is nu de XC90.
Dit is waar; Als je naar zijn concurrenten kijkt, mist deze Volvo een paar technieken, waaronder wellicht de hoogteverstelling vanaf de grond. Afwezig? Um, op de top van de heuvel, zoals je op de omslagfoto kunt zien, ging deze XC90 vanzelf omhoog, kwam vanzelf terug (d.w.z. zonder hulp) en kreeg niet de minste kras. De heuvel is echter (volgens de fotograaf) niet bepaald een kattenhoest. De XC90 kan dus veel, maar vooral veel meer dan de gemiddelde consument er van zou vragen. Reden en intelligentie moeten prevaleren: de eerste vanwege het geïnvesteerde kapitaal, de tweede (ook) vanwege de (bijna) klassieke wegbanden.
Ik durf te zeggen: technisch gezien is de XC90 waarschijnlijk de grootste concurrent van wat kopers van zachte SUV's verwachten en uiteindelijk gaan gebruiken. De XC90 heeft nog heel wat andere trucjes in petto.
Ten eerste lijdt het geen twijfel dat hij niet van Duitse afkomst is.
Duits zijn betekent in principe niets slechts, maar als bijna de hele groep Duitsers is, dan is het uiterlijk van een neutrale Zweed gewoon fris. Entree? De baseline, van een afstand gezien, verschilt misschien niet eens significant van de baseline van dit type Grand Cherokee SUV, en de details maken het een typische, knappe en imposante Volvo. Dat wil zeggen: de karakteristieke motorkap en grote achterlichten, bolle zijkanten van de carrosserie. Dit alles en alles "niet vermeld" is prachtig opgeborgen en verpakt in een lengte van 4 meter, wat slechts iets minder is dan de S8 sedan.
Het is duidelijk dat hij niet klein is, hij is ook lang, daarom dwingt hij respect af. Maar laat u niet intimideren door autorijden; dit vereist zeer weinig fysieke inspanning, aangezien alle bedieningselementen, inclusief het stuur, aangenaam zacht zijn als u in een normaal tempo en binnen de wettelijke kaders rijdt. Ook zullen er geen problemen zijn met het zicht rondom de auto, alleen een zeer grote kring van racers kan boos worden in de stad.
We hadden de afgelopen tien jaar niet in een Volvo gezeten, wat tegen de kwaliteit van de muziek zou zijn geweest, dit keer vanwege de afstandsbediening en ingebouwde minidisc, maar we ergerden ons aan de slechte kwaliteit van de radio en het lange schakelen tussen stations in het geheugen. Afgezien daarvan is het leven in de XC90 een genot, niet alleen vanwege het geluid. Beide typen hebben voldoende ruimte voor vier volwassenen en de sfeer zelf is helder, aangenaam, harmonieus van kleur, maar ook gevoelig voor vuil. Iedereen met een Volvo-nummer van 60 of meer zal zich ook thuis voelen in de XC90.
Grote, leesbare meters (samen met een bescheiden boordcomputer) en een middenconsole met de meeste bedieningselementen zijn typerend, wat herkenbaarheid en bedieningsgemak betekent. Veel hout (waaronder het meeste stuur), hier en daar gepolijst aluminium en veel leer zorgen voor een prestigieus gevoel, en alleen de onbereikbare wielen voor het verstellen van de voorstoelen in het lendenkwartet geven een zeer goede algemene indruk.
Het is waar dat we in deze prijsklasse al een koelbox verwachten, maar de XC90 heeft er geen, maar het is ook zo dat er nog een paar auto's zijn met zoveel (5) en zulke efficiënte plaatsen voor halve literflessen , en dit prestige wordt meestal ontmoedigd gebruiksgemak. Welnu, de XC is het bewijs dat er uitzonderingen zijn op deze regel, want hij wordt bediend door een console met snelsluiting tussen de stoelen (meer beenruimte voor de middelste passagier achterin), met een geïntegreerd kinderzitje, met een echt een derde deelbare achterbank (dwz drie keer een derde), met een volledig vlakke bodem, evenals een vergrote kofferbak en een overdwars verdeelde achterklep, waardoor het onderste vijfde deel naar beneden opent en dan een stevige bagageruimte vormt. De kofferbak is over het algemeen erg groot met extra handige opbergruimte onder de vloer.
Dit is de XC90, in de eerste plaats ontworpen voor een luxer gezinsleven onderweg. Voor wie één XC90 echter niet genoeg is, zal hij - volgens de T6-versie - de top van het assortiment bereiken. Geloof me: je hebt het niet nodig, maar het is leuk om te hebben en te rijden. T6 betekent dat de aandrijving wordt verzorgd door een zescilinder lijnmotor met twee turbo's (en twee nakoelers) en een automatische transmissie met 4 versnellingen. Te weinig? Ach, wees redelijk. In de derde versnelling raakt de naald van de snelheidsmeter lichtjes de lijn met de tekst "220", dan schakelt de transmissie naar de 4e versnelling en blijft de motor normaal trekken.
Het koppel raakt (bijna) nooit op en het motorvermogen is misschien wat minder overtuigend. En niet in aantallen, maar in de praktijk, wanneer hij het gewicht van de auto met twee ton vermindert en wanneer de bestuurder een snelheid van meer dan 200 kilometer per uur nodig heeft bij het bergop rijden. Wel is het zo dat de transmissie (en niet alleen wat betreft het aantal versnellingen) op dit moment een stap achterloopt op de beste producten in zijn soort: qua snelheid en wijze van reageren onder verschillende bedrijfsomstandigheden.
Het enige nadeel van de T6, als je de prijs accepteert, is het brandstofverbruik. De boordcomputer zegt dat de motor bij een snelheid van 160 kilometer per uur 17 liter benzine per 100 kilometer verbruikt en op onze meer bergachtige trajecten stijgt het verbruik met nog eens twee liter. Wanneer je accelereert naar 200 kilometer per uur, verandert de reis in een gevecht op de slokdarm, want de duivel verbruikt maar liefst 25 liter per 100 kilometer. Er is niets beters in de stad (23) en onze standaard vlakke baan vroeg 19 liter per 2 kilometer van de auto, wat betekent dat een volle tank maar een goede 100 kilometer meegaat. Als de brandstofkosten voor u niet belangrijk zijn, zullen frequente stops bij benzinestations u zeker op de zenuwen werken.
Maar het is leuk om te rijden. Het is geweldig om te vertrouwen op de capaciteiten van de auto in het dagelijkse verkeer wanneer je snel de snelwegen van Europa moet passeren of een vrachtwagen moet inhalen in een korter vliegtuig tussen Medvode en Škofja Loka. Maar vermijd gewoon de bochten; het chassis is een compromis op het gebied van stijfheid, dus het is te stijf op puinkuilen en te zacht in bochten, en elke uitbarsting, ondanks goede vierwielaandrijving die de auto lange tijd veilig en neutraal houdt, betekent een last voor passagiers en bestuurder.
Chubby moet goed worden begrepen. Er is namelijk geen Zweed die een koppel is, en vergelijkbare producten van andere merken lijken in de combinatie van techniek, omgeving en imago niet hetzelfde om constante vergelijking te doorstaan. De Volvo XC90 is uniek en dat vinden wij goed.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 vierwielaandrijving
Basisgegevens
| Verkoop: | Auto DOO-top |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €62.418,63 |
| Kosten testmodel: | €73.026,21 |
| Stroom: | 200kW (272 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,3 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 12,7l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar zonder kilometerbeperking, 12 jaar garantie op roest |
| Olie verversen elke | 20.000 km |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €309,63 |
|---|---|
| Brandstof: | €16.583,12 |
| Banden (1) | €1.200.000 |
| Verplichte verzekering: | €3.538,64 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 84.887,25 0,85 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 83,0 × 90,0 mm - cilinderinhoud 2922 cm3 - compressie 8,5:1 - maximaal vermogen 200 kW (272 pk.) bij 5100 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 15,3 m/s - specifiek vermogen 68,4 kW/l (93,1 pk/l) - maximaal koppel 380 Nm bij 1800 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder - meerpuntsinjectie - uitlaat turbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 4 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,280 1,760; II. 1,120 uur; III. 0,790 uur; IV. 2,670; achteruit 3,690 - differentieel 8 - velgen 18J × 235 - banden 60/18 R 2,23 V, rolcirkel 1000 m - snelheid in IV. versnellingen bij 45,9 tpm XNUMX km / u. |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 12,7 l/100 km |
| Transport en ophanging: | terreinwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, veerpoten, dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, veerpoten, dwarsrails, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter remmen (geforceerde koeling), mechanische parkeerrem op de achterwielen (pedaal links van het rempedaal) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1982 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2532 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 2250 kg, zonder rem 750 kg - toelaatbare dakbelasting 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1900 mm - spoorbreedte voor 1630 mm - spoorbreedte achter 1620 mm - bodemvrijheid 12,5 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1540 mm, achter 1530 mm - zitlengte voor 500 mm, zit achter 450 mm - stuurdiameter 375 mm - brandstoftank 72 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5L): 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Gom: Continental Premium Contact | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 30 jaar ( 179 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 6,8 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,3 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 210km/u (D) |
| Minimaal verbruik: | 19,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 25,4l / 100km |
| test verbruik: | 21,4 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,7m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Testfouten: | neerklapbare hendel kinderzitje, onjuiste automatische instelling, audiovolume |
Algemene beoordeling (326/420)
De Volvo XC90 T6 is technisch een zeer goede auto, maar draagt ook een (misschien nog beter) imago met zich mee. Van de opvallende tekortkomingen - alleen de versnellingsbak en het brandstofverbruik, verder is alles in orde - deels ook naar persoonlijke smaak.
Exterieur (15/15)
Het exterieur is zonder meer netjes: herkenbare Volvo, solide, soeverein. Productie zonder opmerkingen.
Interieur (128/140)
Uitstekende ergonomie valt op, met uitzondering van de lumbale aanpassing. Een zeer flexibel en praktisch interieur, plus uitstekende materialen.
Motor, transmissie (36
/ 40)De motor is geweldig en rijdt gemakkelijk op de carrosserie. De versnellingsbak mist één versnelling en de prestaties zijn niet top.
wedstrijd.Rijprestaties (83
/ 95)De meeste punten die worden afgetrokken, zijn voornamelijk te wijten aan het hoge zwaartepunt van de XC90. De adaptieve stuurbekrachtiging is erg goed.
Prestaties (34/35)
Een krachtige motor is de reden voor uitstekende prestaties, aangezien slechts vier versnellingen in de transmissie soms grip kunnen verliezen.
Beveiliging (24/45)
Dankzij de wegbanden is de remweg extreem kort. Er zijn geen opmerkingen over het gedeelte over beveiliging.
Economie
Zuinigheid is niet zijn goede kant, van prijs tot brandstofverbruik, waar de T6 bijzonder slecht presteert.
Wij prijzen en verwijten
typische maar soevereine uitstraling
interieur materialen
gemak en flexibiliteit van het interieur
(instelbare) stuurbekrachtiging
Apparatuur
motorprestaties:
Schouder riem
grote rijcirkel
Vuilgevoelige zwarte beschermende kunststof behuizing
ontoegankelijke wielen voor lumbale aanpassing
gangreserve, brandstofverbruik
lichaamshelling in hoeken
