Volvo XC40 P8 Recharge - indrukken na het eerste contact. Wauw, lekker snel!

Dankzij de hoffelijkheid van Volvo Poland konden we de Volvo XC40 P8 Recharge testen, de eerste volledig elektrische Volvo die een batterij deelt en rijdt met Polestar 2. Impressies? Een geweldige, sfeervolle auto die extreem snel is maar ook veel energie verbruikt.

Volvo XC40 P8, prijs en uitrusting:

segment: C-SUV,

rit: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 pk, 660 Nm koppel,

accu: 74 (78) ​​kWh,

laadvermogen: tot 150 kW gelijkstroom,

ontvangst: 414 WLTP-eenheden, 325 km EPA

wielbasis: 2,7-meters

lengte: 4,43 m

ена: vanaf 249 PLN.

Deze tekst is een transcriptie van hete indrukken. Er verschijnen emoties in, er zal tijd zijn voor reflectie. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 elektrische auto – eerste indrukken

Maar het drijft je!

Een van de geboden zegt dat de naam niet ijdel mag worden gebruikt, maar ... in godsnaam! Jezus Maria! Maar deze auto gaat vooruit! Maar hij heeft haast! Maar het versnelt totdat de mond lacht! De opgegeven 4,9 seconden naar de 100 km/u zijn maar droge getallen, terwijl deze rustige, mooie cross-over letterlijk altijd klaar staat om als een katapult vooruit te springen. Onder het licht beginnen? Dus tot 100 km/u kan het zelfs met een Porsche Boxster (!) niet mis gaan. Inhalen op het circuit? Geen probleem, De XC40 P8 kan en wil accelereren of je nu met 80, 100, 120 of 140 km/u rijdt! [getest op een afgesloten weggedeelte]

De machine snelt naar voren als Satan, en bij een snelheid van honderdtachtig kilometer per uur is er een grens, een grens. Na de transmissie voelt het alsof hij meer kan, maar de fabrikant besloot redelijkerwijs dat 180 km / u voldoende zou zijn. Want dat is genoeg. Ik verzeker. Zelfs 160 km/u zou genoeg zijn. Zelfs 150 km/u Cab Zo gedempt dat je eerst de snelheid te weten komt door op de meter te kijken - doe het als je merkt dat andere auto's op de een of andere manier zo snel in de spiegel verdwijnen.

En nee, het is niet alsof je gaat zitten, de parkeerplaats wilt verlaten en je op de muur belandtomdat u de kracht van de machine niet kunt gebruiken. Het gaspedaal werkt progressief - zoals waarschijnlijk in alle moderne auto's - dus als je het rustig/normaal bedient, heb je een ordelijke, rustige hengst tot je beschikking. Maar als je hem met de zweep slaat, garandeer ik je dat de ervaring krankzinnig zal zijn.

Maar het ziet er geweldig uit!

De Volvo XC40 is een cross-over in het C-SUV-segment. Het koetswerk van de elektricien is een aangepast koetswerk van het verbrandingsmodel, cosmetische veranderingen (waaronder een blanco radiatorrooster). De auto is in 2017 geïntroduceerd, maar trekt nog steeds de aandacht. Het wekt respect op straat, het lijkt groot, solide, klassiek en mooi tegelijk.

De auto, massief aan de buitenkant, lijkt van binnen op een runabout. Iets hoger, maar compacter. Integendeel, het stoorde me niet: ik voelde dat het grote lichaam aan de buitenkant plus de normale ruimte binnenin het effect was van een dik massief lichaam. Ik voelde me veilig van binnen. Ik weet niet of ze me een marketing hebben gemaakt, althans in de XC40 P8 Recharge, ik geloofde dat het onder alle omstandigheden de veiligheid van mij, mijn gezin en mijn kinderen zou garanderen ... Omdat iemand veel tijd besteedde aan dit probleem.

Over carrosserie gesproken, er is iets aan het carrosserieontwerp dat geweldig klonk bij de eerste XC60 - die streep, die rondingen, die lijnen [en die richtingaanwijzers met archaïsche gloeilampen, eh...]. Toen ik de XC40 T5 Recharge (plug-in hybride) variant op een nabij gelegen parkeerplaats parkeerde en de reacties van voorbijgangers bekeek, de machine werkte heel goed om interesse te wekken: “Oh kijk, dit is een nieuwe Volvo! Maar gaaf! "," Jij, verdomme, je bent groter dan je denkt! "," Oh, dat is wat ik zou willen kopen ... "

Het is onwaarschijnlijk dat een auto die op deze plek werd geplaatst meer emoties opriep. Misschien veroorzaakte alleen de BMW i3S zoveel reacties voordat zijn vorm bekend werd bij de inwoners van Warschau vanwege de overleden Innogy Go.

Elektrische Volvo XC40. Hoe het energie verbruikt!

Als u de kans heeft gehad om een ​​XC40 te leren kennen, voelt u zich meteen thuis in het interieur van de P8. Op het eerste gezicht is alles zo oud als het nu is. Als je echter goed naar de balies kijkt, zul je merken dat hun makers een beetje afleiding wilden van het verleden. In de plug-in hybride (XC40 T5 Recharge) hebben we links een snelheidsmeter, een navigatiescherm in het midden en een toerenteller voor energieverbruik / herstel, die ons informeert wanneer de verbrandingsmotor start (dit gebeurt wanneer de wijzer gaat in het drop-veld).

Er zijn geen borden in een elektricien, er zijn nummers en lichtbakken. Rechts kwam er niets uit:

Volvo XC40 T5 Recharge (plug-in hybride). De tellers zijn uitgestald maar zien eruit als een klassiek bouwpakket uit een verbrandingsauto.

Tellers Volvo XC40 P8 Recharge (elektrische auto)

De auto die ik mocht testen had Zweedse kentekenplaten en was waarschijnlijk een vroege autoserie. Dit uitte zich in twee kleine problemen: de XC40 kon de borden lezen, maar als ze er niet waren, bood hij me regelmatig waarschijnlijk Zweedse snelheidslimieten aan, waardoor ik meerdere keren in paniek raakte, omdat ik een toegestane 120 km / h reed met een beetje comprimeren, en de teller knipperde "100 km / h".

Het tweede (en laatste) probleem was het onvermogen om in dit gedeelte over te schakelen naar gemiddeld stroomverbruik. Ik heb deze waarde kunnen resetten (wat werd bevestigd door het bijbehorende bericht), maar de meters gaven alleen het gemiddelde energieverbruik over de hele reis aan, wat niet uitgezet kon worden. En aangezien de reis door de stad en dorpen, onverharde wegen en snelwegen ging, moest ik conclusies trekken en niet alleen de cijfers lezen.

En ik haalde eruit: deze elektrische XC40 rijdt fantastisch, maar briljante dynamiek heeft een prijs... Na 59,5 kilometer in 1:13 uur, waarvan ongeveer 1/4 van de route een snelweg plus gebieden voor voertuigversnellingstests, was het gemiddelde energieverbruik 25,7 kWh / 100 km. Toen ik terugkeerde op de expresroute (een beetje stiller omdat het verkeer toenam), daalde het gemiddelde verbruik tot 24,9 kWh / 100 km, en zelfs in het drukke Warschau kwam het niet onder de 24 kWh / 100 km.

Als cruise control is ingesteld op 130 km / u, reken dan op 27-28 kWh / 100 km, wat betekent:

• 264 kilometer bereik шоссе wanneer de batterij is ontladen tot 0,
• 237 kilometer snelweg met een afvoer van ongeveer 10 procent,
• 184 kilometer snelweg bij het rijden in het bereik van 15-85 procent.

In gemengde modus zal hij 300-330 kilometer afleggen, afhankelijk van het weer en de rijstijl. In de winter legde Nyland 313 kilometer af bij 90 km/u en 249 kilometer bij 120 km/u.

Wat vind ik hem leuk!

De Volvo XC40 P8 Recharge is een waanzinnig dynamische auto. Dit is een moderne auto, rijvriendelijk dankzij het Android Automotive-systeem. Dit is een auto die u een gevoel van veiligheid geeft. Goede auto. Dit is een auto met een gemiddelde binnenruimte. Deze auto is op sommige plaatsen bijgesneden om kopers aan te moedigen grotere modellen te kopen. De paar uurtjes met hem doorgebracht waren een fantastisch avontuur.

Als ik 300 PLN gratis had gekregen, wie weet wat er zou zijn gebeurd ... Tot die tijd heb ik een kans om op de voorgrond te treden. Hij heeft de kans om gebreken aan te wijzen. Er is een kans om te werken. Uf.

We komen terug op deze auto om hem eens goed te bekijken.

Dit kan je interesseren: