60 Volvo S2.4

Als je hem voor het eerst van achteren zag en dacht dat de S80 je passeerde, is het je vergeven. De S60 lijkt veel op zijn grote broer. De achterlichten hebben hetzelfde loopvlak, dat eigenlijk het einde is van een zijgleuf die uit de voorgrille steekt. Daartussenin zit een gekerfde kofferklep die veel korter is dan bij de grotere sedan en ook iets schuin afloopt om de fraai vormgegeven dakboog te accentueren.

De S60 wil een dynamische sedan zijn. Het gedijt op hem over de hele lijn. De wielen zijn ver naar de rand van de carrosserie verschoven, volgens de wielbasis neemt hij de eerste plaats in de klasse in (hij wordt vergezeld door Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes-Benz C-Klasse, Volkswagen Passat (), de voorkant is helemaal niet onhandig, en de achterste zijdeuren zijn aan de achterkant bijna minimalistisch uitgesneden.

Al met al is het gebrek aan ruimte achterin het ergste van deze Volvo. Het is voor lange mensen moeilijk om via de achterdeur in en uit de auto te stappen omdat de opening erg gemeen is.

Daar, ergens tot 180 centimeter hoog, zullen ze hun hoofd onder het plafond naar binnen steken, en grotere zullen hun haar moeten verzorgen. Nog eerder zul je natuurlijk ergens je benen moeten aanspannen en je kunt alleen maar hopen dat ze niet voor de lengte gaan zitten. Dan is de ruimte voor de knieën en - als de stoelen laag staan ​​- voor de benen al snel op. De Passat, Mondeo en een paar andere concurrenten uit de middenklasse hebben veel meer ruimte op de achterbank, en de duurdere presteren ook beter: de Mercedes C-Klasse, zelfs de BMW 3 Serie en Audi A4.

Dit is het einde van de belangrijkste grieven tegen de auto! Ondanks het ontbreken van inches is de achterbank comfortabel, zijn er ventilatieopeningen in de zijrekken voor individueel instelbare ventilatie en is er voldoende ingebouwde veiligheid in de rugleuning. Alle drie de veiligheidsgordels zijn natuurlijk driepunts, de S60 heeft drie hoofdsteunen (die naar achteren kunnen worden geklapt voor een beter zicht), het beschermingssysteem voor zijdelingse aanrijdingen omvat een brede raamairbag (er zijn er nog zes in de auto), en een gedeelde rugleuning van de achterbank met sterke pinnen die uit de kofferbak kunnen worden verwijderd.

Ook dat laatste valt niets te verwijten. 424 liter zijn prachtig ontworpen, rechthoekig van vorm, met een opening die groot genoeg is om bagage zonder problemen te laden, en met een handig gesplitste bodem die verticaal kan worden geplaatst om kleinere items of tassen na het winkelen op te bergen. Het deksel ondersteunt een mechanisme met telescopische schokdempers, dat de binnenruimte van de kofferbak niet verstoort, en de hele kofferbak is bedekt met hoogwaardig behang.

Zo zal de bagage comfortabel te dragen zijn, en dit geldt nog meer voor de passagier op de voorbank. In de gebruikelijke Volvo-stijl zijn ze luxueus, niet te zacht en niet te stijf, in hoogte en in de lendenstreek verstelbaar, met niet-verstelbare maar uitstekende hoofdsteunen en automatisch verstelbare veiligheidsgordels. Ze weten de schokken van het chassis op te vangen, alleen de huidige en het is wat moeilijker om op te staan, omdat de auto alleen iets dichter bij de grond geschikt is voor zijn missie.

De S60 wil sportief zijn en daarom is het de eerste Volvo met een driespaaks stuur. Met dikke bekleding, knoppen voor radio, telefoon en cruise control, hij ligt goed in de hand, is in hoogte en diepte verstelbaar, dus het vinden van een comfortabele rijpositie is eenvoudig.

Anders voelt de bestuurder zich een beetje krap, omdat de middenconsole erg breed is. Het heeft een grote cd-rom-radio, cassettespeler en ingebouwde telefoon (geen meerprijs). Groot! De radio heeft een zeer goed geluid, is ideaal qua ergonomie en de ingebouwde telefoon ondersteunt de kleine simkaarten die in de overgrote meerderheid van mobiele telefoons worden aangetroffen. Het is ook heel eenvoudig om een ​​efficiënte airconditioning te bedienen die de temperatuur afzonderlijk kan instellen voor de bestuurders- en voorpassagiershelften.

De opbergruimte, die behalve tussen de voorstoelen niet heel groot is, verdient minder lof. Helaas is er geen asbak (of prullenbak) in de auto en geen speciale ruimte voor blikjes die anders in een van de bakken tussen de stoelen zouden passen. Ze maken indruk met de verwerking en de gebruikte materialen: de S60 handgrepen zonder het piepen van plastic.

Rijd in de auto rustig en stil totdat het motortoerental te hoog is. Dan wordt de soepele en rustige vijfcilindermotor te luid. De motor is natuurlijk een oude vriend en bij 2 liter cilinderinhoud verbergt 4 pk. Hij is ook verkrijgbaar in een versie van 170 kW (103 pk), wat aantoonbaar een nog betere keuze is. Beide motoren zijn zeer flexibel en de zwakkere haalt zelfs bij 140 tpm een ​​maximumkoppel van 220 Nm, wat ruim 3750 tpm minder is dan het testmodel (1000 Nm, 230 tpm).

Er is bijna geen verschil tijdens het rijden, aangezien de motor goed stationair loopt en de bestuurder het zich kan veroorloven om met de versnellingsbak stationair te draaien, ongeacht in welke versnelling hij rijdt. De gemeten flexibiliteit van 34 seconden bevestigt deze beweringen, terwijl de acceleratie van 10 seconden 0 seconden slechter was dan de fabriek beloofde 1 seconde. Dit komt deels door winterbanden en winterse rijomstandigheden, en de teleurstelling is des te meer dat de auto met kleinere banden was geschoeid dan hij zou moeten hebben (3/8 R 7 in plaats van 195/55 R 15).

Daarom zou de acceleratie beter moeten zijn en werd ook een grote afwijking (15 tot 20 procent) gemeten in de nauwkeurigheid van de snelheidsmeter. Bij het accelereren met hoge toerentallen is de motor niet meer zo wendbaar als in het lagere werkbereik en verliest hij dus zijn voordeel ten opzichte van de zwakkere versie. Brandstofverbruik past perfect bij ons. Ondanks de inspanningen in de tests kwam het algemene gemiddelde niet boven de 10 liter per honderd kilometer, en zelfs met 4 liter reden we het minst.

Hij voldoet volledig aan de rij-eisen van de S60 op de openbare weg. Tijdens snelle ritten is hij rustig, houdt hij zijn richting goed vast en remt hij naar tevredenheid, zelfs na herhaalde herhalingen. Ik heb een goede 40 meter gemeten van 100 naar 0 km / u met winterbanden - een goede indicator. Het is betrouwbaar, misschien zelfs een beetje te "medium" in bochten, met uitgesproken overstuur bij hoge snelheden, evenals de wens om de achterkant met het stuur in de goede richting te sturen, tijdens accelereren en remmen. .

Het stuurmechanisme is precies: slechts drie bochten van de ene uiterste positie naar de andere, en ook recht genoeg voor een snelle bocht en net versterkt zodat de bestuurder kan voelen wat er met de auto gebeurt. De wielen zijn vier keer afzonderlijk geveerd, met driehoekige rails voor en langszwenk achter, met dubbele dwarsrails en natuurlijk met stabilisatoren op beide assen.

Het onderstel is een beetje sportief, solide, maar toch comfortabel genoeg voor alle soorten wegen. Op korte hobbels geeft het de contouren van de weg aan, niet opdringerig, maar toch goed bestand tegen lange plooien en laat vooral geen overmatige helling op hoeken en ongezonde reacties op plotselinge richtingsveranderingen toe. De onzin wordt ook voorkomen door het optionele DSTC-voertuigstabilisatiesysteem, dat niet "pakt" zodra de wielen slippen, maar met een kleine vertraging. De auto kalmeert, maar de bloeddruk van de bestuurder stijgt even. Het werkt ook slecht bij het stationair draaien van het voorwiel, vooral als de auto recht vooruit wijst en beide slippen. Volvo zal op dit gebied nog wat moeten leren.

Over het algemeen is de S60 echter bevredigend. Het is mooi, dynamisch, hoogwaardig en veilig. Alles wat een nieuwe generatie Volvo nodig heeft, moet zijn passagiers naar een nieuwe dimensie kunnen brengen.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Basisgegevens

Verkoop:	Volvo Car Oostenrijk
Prijs basismodel:	€24.337,84
Kosten testmodel:	€28.423,13
Stroom:	125kW (170 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,7 p
Maximale snelheid:	210 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,7l / 100km
Garantie:	1 jaar algemene garantie met onbeperkt aantal kilometers, 3 jaar batterijgarantie, 12 jaar plaatwerkgarantie

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	5-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 83,0 × 90,0 mm - cilinderinhoud 2435 cm3 - compressieverhouding 10,3:1 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) s.) bij 5900 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 17,7 m/s - specifiek vermogen 51,3 kW/l (69,8 l. Cilinder - blok en kop van lichtmetaal - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 230 l - motorolie 4500 l - accu 6 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabele katalysator
Energieoverdracht:	voorwielmotoraandrijving - enkele droge koppeling - 5-traps gesynchroniseerde transmissie - overbrengingsverhouding I. 3,070 1,770; II. 1,190 uur; III. 0,870 uur; IV. 0,700; v. 2,990; achteruit 4,250 - differentieel in differentieel 6,5 - wielen 15J × 195 - banden 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rolbereik 1000 m - snelheid in versnelling 36,2 bij 195 tpm 65 km / u - Reservewiel 15/XNUMX R XNUMX
capaciteit:	topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 91-98)
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,28 - voor enkele ophanging, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, longitudinale swing, dubbele kruisrails, Watt's parallellogram, schroefveren, telescopische schokdempers , stabilisatorstang, schijfremmen, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBV, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, koppel 3,0 tussen uitersten
Mas:	leeg voertuig 1434 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1980 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1600 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 75 kg
Externe afmetingen:	lengte 4580 mm - breedte 1800 mm - hoogte 1430 mm - wielbasis 2720 mm - spoorbreedte voor 1560 mm - achter 1560 mm - minimale bodemvrijheid 130 mm - actieradius 11,8 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1550 mm - breedte (bij de knieën) voor 1515 mm, achter 1550 mm - hoogte boven de stoel voor 985-935 mm, achter 905 mm - lengte voorstoel 860-1100 mm, achterbank 915 - 665 mm - zitlengte voor 515 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 375 mm - brandstoftank 70 l
Doos:	(normaal) 424 l

Onze metingen

T = 5°C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
Acceleratie 0-100km:	10,0s
1000m van de stad:	31,0 jaar ( 174 km/u)
Maximale snelheid:	205km/u (V.)
Minimaal verbruik:	8,2l / 100km
Maximaal verbruik:	12,1l / 100km
test verbruik:	10,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	46,6m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	66dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	65dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	65dB
Testfouten:	actieve boordcomputer uitgeschakelde knoppen op het stuur

оценка

• Jammer dat de S60 geen ruimte laat voor langere volwassenen op de achterbank. In alle andere opzichten doet het niet onder voor prestigieuze concurrenten. Welnu, de motor zou iets stiller en krachtiger moeten zijn bij hogere toerentallen, en de transmissie zou soepeler moeten zijn, maar het Zweedse veiligheidspakket is een goede keuze. Zeker gezien de relatief betaalbare prijs!

Wij prijzen en verwijten

flexibele motor

comfortabele vering

brandstofverbruik

ergonomie

comfortabele stoelen

ingebouwde beveiliging

te weinig ruimte op de achterbank

vergrendelbare versnellingspook

ernstig onderstuur

langzaam DSTC-systeem

trekkend aan de voorzijde door het brede centrale uitsteeksel aan de voorzijde