Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

En hoe komt het dat Volkswagen eerst het Opel Flex7-systeem intimideerde en nu vol vertrouwen de markt betreedt met de Touran, die in feite "slechts" vijf zitplaatsen biedt? Het antwoord kan zijn dat 60 procent van de kopers van dit type auto op zoek is naar bruikbaarheid en flexibiliteit, 33 procent van de kopers zoekt eerst ruimte, en de resterende paar procent verwacht een aangename vorm, toegankelijkheid, gebruiksgemak, comfort en natuurlijk zeven zitplaatsen. . ...

Op basis van deze bevindingen besloot Volkswagen een kleine sedan te ontwikkelen die vooral vertrouwt op een uiterst flexibel en comfortabel en natuurlijk groot interieur.

Praktisch en ruim van binnen

En als u de eerste paar minuten van uw tijd met de Touran door het interieur kijkt, zult u merken dat de ingenieurs hun werk grondig en bedachtzaam hebben gedaan. Op de tweede zitrij zijn de laatste drie bijvoorbeeld onafhankelijk en volledig van elkaar gescheiden. Je kunt ze allemaal in de lengterichting verplaatsen (160 centimeter beweging), je kunt ook de rugleuning neerklappen (of de helling ervan aanpassen), volledig neerklappen tot aan de voorstoelen of, net zo belangrijk, volledig uit de cabine halen. in een apart gedeelte van deze test, in de aangepaste hoek).

De laatste uitdaging, het verwijderen van de stoelen uit de cabine, zou anders iets sterkere mensen vereisen, aangezien elke stoel een relatief grote 15 kg (buitenste stoel) of 9 kg (middelste stoel) weegt, maar u zult worden beloond voor uw inspanningen. De Touran heeft een grote kofferbak die behoorlijk groot kan worden als de stoelen worden verwijderd. Het biedt in principe tot 15 liter bagageruimte, terwijl dat cijfer oploopt tot 7 liter wanneer alle drie de stoelen op de tweede rij worden verwijderd.

Aangezien de Volkswagen-ingenieurs echter "niet alleen" helemaal tevreden waren met een zeer ruime en goed verstelbare kofferbak, voegden ze er een ruim interieur aan toe. Daarin vinden we dus een hele hoop opslagruimte voor allerlei soorten kleine voorwerpen, waarvan de helft alleen zou worden gebruikt om ze op te sommen. Laten we dus even opmerken dat er maar liefst 24 open, gesloten, open of gesloten lades, zakken, planken en soortgelijke ruimtes voor kleine voorwerpen zijn in de hele auto. Natuurlijk mogen we de handige pin in de bagageruimte voor boodschappentassen, twee picknicktafels op de rugleuningen van de voorstoelen en zeven drankgelegenheden, waarvan er in ieder geval twee in de voordeur ook een 1- liter fles.

Op deze manier zorgt de Touran voor de kleine voorwerpen, afval en soortgelijke dingen die mensen gewoonlijk met zich meedragen in de auto. En de passagiers zelf? Ze zitten, zoals we al zeiden, elk op hun eigen plaats, en de eerste twee passagiers zitten beter dan de andere drie op de tweede rij, maar zelfs zij hebben in principe geen specifieke reden tot klagen. Het is waar dat ze meer kans hebben om de smalle dakruimte te vinden die de Touran hen door de Volkswagen-ingenieurs heeft toegewezen, aangezien de buitenste passagiers merkbaar naar de buitenkant van de auto worden verplaatst vanwege de installatie van een middengedeelte (vergelijkbaar met de buitenste) zitting. Maar een deel van de redding is dat wanneer er slechts vier passagiers in de Touran zijn, de middelste stoel wordt verwijderd en beide buitenste stoelen iets dichter bij het midden van de auto worden geplaatst, zodat beide passagiers op de tweede rij zich bijna net zo goed voelen als zij deden . op de tweede rij zijn er XNUMX. De eerste weergave.

Nadat we de eerste passagiers al hebben genoemd, stoppen we even bij de chauffeur en zijn werkplek. Hij is in Duitse stijl en netjes, met alle schakelaars erop en het stuur qua ergonomie in hoogte en reikwijdte verstelbaar, bijna geen commentaar. Het afstellen van het stuur kan (afhankelijk van de persoon) even wennen zijn vanwege de relatief hoge afstelling, maar na de eerste kilometers zullen eventuele klachten over de bestuurdersstoel zeker verdwijnen en is het tijd voor lof. Prijs de uitzending.

Iets met rijden

In de Touran-test werd de hoofdmotortaak uitgevoerd door een 1-liter turbodiesel met directe brandstofinjectie via het unit-injectorsysteem. Het maximale vermogen van 9 kilowatt of 74 pk was voldoende om een ​​eindsnelheid van 101 kilometer per uur en 175 Newtonmeter koppel in 250 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren. De resultaten plaatsen zo'n gemotoriseerde Touran niet onder de sprinters, maar hij kan nog behoorlijk snel onderweg zijn, dus het is niet vermoeiend om kilometers te maken. In het laatste geval helpt de flexibiliteit van de motor ook enorm. Hij trekt namelijk goed stationair en daarbuiten, en zelfs voor Volkswagen TDI-motoren is de karakteristieke ruwe start van de turbocompressor niet voelbaar.

Om het plaatje nog completer te maken, wordt gezorgd voor een laag brandstofverbruik. In de test was het gemiddeld slechts 7 liter per kilometer en daalde het tot 1 liter met een heel zacht been of verhoogd met vijfhonderd kilometer met een heel zwaar been. Een goed ontworpen handgeschakelde zesversnellingsbak, met nauwkeurige, korte en licht genoeg schakelhendelbewegingen (de transmissie is niet bestand tegen sneller schakelen), draagt ​​ook bij aan de uiteindelijke indruk van perfecte rijmechanica.

Hierbij wordt alleen aandacht besteed aan geluidsisolatie, die alle soorten geluid relatief goed vasthoudt, maar toch ruimte laat voor verbetering van de motorgeluidsbeheersing. Het probleem wordt veroorzaakt door de luidere "uitbraak" van typisch dieselgeluid boven 3500 tpm, wat nog steeds binnen aanvaardbare limieten is.

Rijd met de Touran

Zoals je waarschijnlijk al door hebt, is de Touran vooral bedoeld voor gezinnen, familie-uitjes en reizen. Familievaders en -moeders lopen echter niet op de weg, dus zullen we slechts enkele woorden wijden aan het hoofdstuk over rijdynamiek. Het nieuwe chassis (code PQ 35), waarop de Touran is geïnstalleerd en waarop veel van zijn broers en zussen, neven en broers zullen worden geïnstalleerd, blijkt in de praktijk een beetje erg goed te zijn.

De ophanging van de Touran is wat stugger dan normaal door zijn hoge carrosserie (hellingen in de bochten), maar de meeste hobbels in de weg kan hij nog steeds probleemloos aan, terwijl sommige kritiek op de kortere weg slechts een kleine zenuwstoot verdient. ... golven op de snelweg. bij hogere kruissnelheden. Net als een limousinebus gedijt de Touran ook op bochtige wegen, waar hij overtuigt met een stabiele en veilige positie.

Het goede weggevoel wordt aangevuld met dezelfde stabiele en betrouwbare remmen. Ze, met een goed rempedaalgevoel en standaard ABS-ondersteuning, zorgen voor goede remresultaten, zoals blijkt uit de gemeten remweg van 100 km / u tot stilstand in slechts 38 meter, aanzienlijk beter dan het klassegemiddelde.

Niet de meest gunstige. ...

De prijs van de nieuwe Touran is ook "beter" dan het klassegemiddelde. Maar aangezien slechts enkele kopers van deze klasse auto's op zoek zijn naar een zeer betaalbare limousinebestelwagen, heeft Volkswagen (wat uiteraard nog steeds het geval is) bewust gekozen voor een hogere prijsklasse onder zijn concurrenten. Je krijgt dus een Touran met een 1.9 TDI-motor en Trendline-uitrustingspakket, die in principe al relatief goed uitgerust is (zie technische gegevens) voor een goede 4 miljoen tolar.

Het basispakket Basis is natuurlijk goedkoper (met 337.000 270.000 SIT), maar tegelijkertijd zitten er navenant minder lekkernijen in, en moet je voor beide airconditioners bijbetalen of extra betalen (306.000 SIT handmatig, XNUMX XNUMX SIT.automatic) wat is de pijngrens. Het beweegt een beetje hoger in de portemonnee.

... ... Tot ziens

Dus is de Touran 1.9 TDI Trendline de enorme hoeveelheid geld waard die je nodig hebt in een Volkswagen-showroom? Het antwoord is ja! De 1.9 TDI-motor zal meer dan voldoen aan de behoefte aan vermogen, flexibiliteit en (on)hebzucht, dus het gebruik (lees: rijden) ermee wordt gemakkelijk en plezierig. De zorg van Touran voor passagiers, kleine voorwerpen en bagage, die erg groot kan zijn, maakt het geheel af. Volkswagen! Je bent al lang creatief bezig, maar de verwachting is meer dan gerechtvaardigd door een zeer goed product!

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€19.124,06
Kosten testmodel:	€22.335,41
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	74kW (101 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,5 p
Maximale snelheid:	177 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,9l / 100km
Garantie:	2 jaar onbeperkte kilometergarantie algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie
Olie verversen elke	15.000 km.
Systematische herziening	30.000 km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 79,5 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1896 cm3 - compressie 19,0:1 - maximaal vermogen 74 kW (101 pk) bij 4000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,7 m/s - vermogensdichtheid 39,0 kW/l (53,1 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 1900 tpm - 1 nokkenas in de kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - brandstofinjectie via pomp -injectorsysteem - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak - I overbrengingsverhouding 6; II. 3,780 uur; III. 2,060 uur; IV. 1,460 uur; V. 1,110; VI. 0,880; achteruit 0,730 - differentieel 3,600 - velgen 3,650J × 6,5 - banden 16/205 R 55 V, rolbereik 16 m - snelheid in VI. versnellingen bij 1,91 tpm 1000 km/u.
capaciteit:	topsnelheid 177 km/u - acceleratie 0-100 km/u 13,5 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km
Transport en ophanging:	sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, vier gekruiste rails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen extreme punten.
Mas:	leeg voertuig 1498 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2160 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1500 kg, zonder rem 750 kg - toelaatbare dakbelasting 100 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1794 mm - spoorbreedte voor 1539 mm - spoorbreedte achter 1521 mm - bodemvrijheid 11,2 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1490 mm, achter 1490 mm - zitlengte voor 470 mm, zit achter 460 mm - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 60 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met standaard AM-set van 5 Samsonite-koffers (278,5 L totaal): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l)

Onze metingen

T = 28°C / smp. = 1027 mbar/rel. vl. = 39% / Banden: Pirelli P6000
Acceleratie 0-100km:	13,8s
1000m van de stad:	35,2 jaar ( 147 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,6 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,1 (V.) / 13,8 (VI.) P
Maximale snelheid:	175km/u (WIJ.)
Minimaal verbruik:	6,3l / 100km
Maximaal verbruik:	8,4l / 100km
test verbruik:	7,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,4m
AM tafel:	42m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	57dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	56dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	66dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	62dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	69dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	68dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	67dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (352/420)

• Vrijdag miste hem op een paar punten na, maar de vier is toch ook een heel goed resultaat? Dat komt door de uitstekende souplesse van het ruime interieur en de kofferbak, de zuinige en soepele TDI-motor en betrouwbare rijprestaties, VW-badges en alles wat daarbij komt kijken, en... tja, wat zou je opsommen, want je weet alles al .

• Exterieur (13/15)

  We hebben geen opmerkingen over de nauwkeurigheid van de productie. Naar het beeld van een auto konden ontwerpers zich wat meer moed veroorloven.

• Interieur (126/140)

  Het belangrijkste kenmerk van de Touran is zijn extreem flexibele en ruime interieur. De geselecteerde materialen zijn qua productie van voldoende kwaliteit. Ergonomie "geschikt".

• Motor, transmissie (36
  
  
  / 40)

  De wendbare motor en 6-versnellingsbak passen perfect bij de gezinsgerichte Touran. Ondanks de TDI-aanduiding was de motor lange tijd niet het toppunt van motortechnologie.

• Rijprestaties (78
  
  
  / 95)

  Een vriendelijk voertuig dat niet bedoeld is om de rellen de kop in te drukken, maar voor een ontspannen en rustige rit. Op zo'n reis vervult hij perfect zijn missie.

• Prestaties (24/35)

  De Touran 1.9 TDI is geen sprinter, maar ondanks dat hij niet echt topsnelheid heeft, kan hij onderweg snel genoeg zijn dat het niet vermoeiend is om kilometers te maken.

• Beveiliging (35/45)

  De autotechnologie evolueert en de veiligheidsuitrusting evolueert mee. De meeste afkortingen (ESP, ABS) zijn standaarduitrusting en hetzelfde geldt voor airbags.

• Economie

  Het is niet goedkoop om een ​​nieuwe Touran te kopen, maar het zal nog leuker zijn om te rijden. Zelfs een gebruikte Touran, zeker met een TDI-motor, zal naar verwachting zijn verkoopwaarde behouden.

Wij prijzen en verwijten

brandstofverbruik

Legering

flexibiliteit

aantal opslagruimtes

kofferbak

chassis

Overdragen