Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen nestelde zich in de harten van de Slovenen, ook toen enkele decennia geleden gastarbeiders tijdens hun zomervakantie door ons land reisden. Weet je, beneden is wit, boven is rood, maar ik ben altijd een beetje zenuwachtig voor de drukte op onze wegen. En terwijl de meer welgestelde gasten uit Midden- en Noord-Europa goed bakten, kwijlden wij over mollige schoonheden, die in die tijd meer dan onbereikbaar waren. Ja, meer dan vandaag! Onze theorie van liefde voor Volkswagens vandaag de dag kan door twee voorbeelden worden bevestigd: ten eerste staan ​​nogal wat Volkswagen-modellen helemaal bovenaan de bestsellerlijst, en ten tweede, als we Wolfsburg op de omslag hebben, verkoopt dit tijdschrift op wonderbaarlijke wijze beter. . Maar godzijdank zijn we tenminste niet zoals de Brazilianen die massaal denken dat Volkswagen alleen hun zaak is. We hebben Renault of de goede oude Revoz, maar de laatste tijd laten we de productie van andere merken liever aan de Slowaken over.

Hmm... Touran is geen Golf, maar het ligt dicht genoeg bij (naar het hart) van vaders die houden van Duitse kwaliteit en duurzaamheid. Dit is geen veralgemening, maar wederom een ​​feit dat in het oog springt bij het bekijken van de prijzen van gebruikte Volkswagens. De nieuwe Touran was geen designrevolutie, aangezien het lijkt alsof de ontwerpers alleen maar potloden aan het slijpen waren en de aanrakingen van de nieuwe tinnen broers uit Wolfsburg imiteerden. We zullen zeggen dat er niets aan de hand is, maar toch is er vanuit het oogpunt van het Italian College of Design geen overdaad. Veel beter in het interieur, waar de ruimte eenvoudig kan worden aangepast aan de huidige wensen of behoeften. Drie aparte stoelen op de tweede rij zijn in de lengterichting verplaatsbaar en bovendien goed geregeld, dus geloof me, de kofferbak van 743 liter zal niemand onverschillig laten. Ook waren we zeer te spreken over twee extra uitrustingen, LED-verlichting met Light Assist-functie en het zogenaamde kofferbakpakket.

Volledige verlichting met LED-technologie en een assistent die automatisch schakelt tussen dim- en grootlicht is de 1.323 euro waard, want het verandert de nacht in dag en de weg in een goed verlichte luchthaven. De enige kleine ergernis is de vertraging, aangezien ik de koplampen meerdere keren eerder zou hebben aangezet dan de computer, maar het systeem is nog steeds goed en daarom comfortabel. De tweede all-in-one kost slechts € 168 en bevat een montagerooster, dat kan worden afgesteld met behulp van twee rails aan de zijkanten van de kofferbak, en een bagageruimteverlichting met een draagbare lamp. Een goed idee voor iedereen die zich zorgen maakt over het verplaatsen van bagage door de kofferbak tijdens het rijden. Zijn we niet allemaal zo? Afgezien van het grote middenscherm, dat we veel andere Volkswagen Group-voertuigen hebben geprezen vanwege het gebruiksgemak en de connectiviteit met alle nieuwe intuïtieve telefoons, waren we verrast door de hoeveelheid opslagruimte.

We zetten even de belangrijkste zaken rond de bestuurder op een rij: twee dozen onder het dak, een gesloten doos bovenaan de middenconsole, ruimte tussen de voorstoelen, een gesloten doos voor de passagier, gaten in de deuren. .. Als ik me goed herinner, heeft deze auto 47 opbergplaatsen, eerlijk gezegd een beetje ongerust, want het zou minstens een half uur duren om het item weer in mijn handen te krijgen. Grappen terzijde, we hebben niets te klagen op het gebied van ergonomie of kwaliteit, laat staan ​​bruikbaarheid. Ook hier schittert de Touran in de nieuwe versie. Tijdens het testen hadden we een versie met een 1,6-liter turbodieselmotor die 81 kilowatt of meer produceert van de binnenlandse 110 "pk". In principe is dit een goede keuze als een laag brandstofverbruik uw eerste vereiste is bij het kopen van een nieuwe auto. In de test verbruikten we slechts 6,2 liter per 100 kilometer, op een normaal rondje op diverse wegen met verkeersregels en een rustige rit slechts 4,6 liter. Deze keer gaan we niet in op de Volkswagen-software die andere gegevens laat zien dan de werkelijke gegevens, aangezien andere kranten, tv-zenders en websites al vol staan ​​met dit verhaal, maar we zullen zeggen dat ons verbruik is geverifieerd. En het is gemakkelijk om 1.100 kilometer af te leggen met slechts één lading!

Interessant is dat de Touran in het begin wat ruw aanvoelde qua rij- en motorgeluid, maar toen raakte ik eraan gewend, maar toen ik overstapte naar een directe concurrent met een benzinemotor, kan ik zonder spijt bevestigen dat het een beetje verfijnder. Een deel van die stijfheid wordt geleverd door de motor, een iets kortere eerste versnelling, en het is een beetje ongemakkelijk om ook in de ochtendspits heel langzaam in de tweede versnelling te rijden, wanneer de turbocompressor de motor nog niet helpt. bescheiden verplaatsing. Niets schokkends, maar feit is dat het broertje van twee liter beter rijdt.

Hoewel de test Touran was uitgerust met een meer bescheiden exemplaar, had hij onder de accessoires precies wat eerst moest worden getest. Naast de al genoemde LED- en Trunk-pakketten had hij ook 16 inch lichtmetalen velgen, een Discover Media-systeem met navigatie en een klassiek reservewiel. De mogelijkheden om uw welzijn in deze auto te verbeteren zijn natuurlijk veel meer, als u het zich kunt veroorloven. Mede dankzij het nieuwe MQB-platform is de nieuwe Touran 62 kilogram lichter dan zijn voorganger, 13 centimeter langer en met een wielbasis die met 11,3 centimeter is toegenomen. Dan ben je verbaasd dat toen we de voormalige Sharan op de parkeerplaats ontmoetten, we alleen de achterkant van het hoofd krabden, omdat ze ruwweg slechts door verschillende hoogtes van elkaar gescheiden zijn. Als de beginner nog een schuifdeur had, zou het moeilijk zijn om ze van ver en van opzij te scheiden.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€19.958
Kosten testmodel:	€27.758
Stroom:	81kW (110 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,0 p
Maximale snelheid:	187 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,6 l/100km
Garantie:	2 jaar of 200.000 km algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie, 2 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie.
Systematische herziening	Onderhoudsinterval 15.000 km of een jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.358
Brandstof:	€5.088
Banden (1)	€909
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€11.482
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	6.351 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 27.863 0,28 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - boring en slag 79,5 × 80,5 mm - cilinderinhoud 1.598 cm3 - compressie 16,2:1 - maximaal vermogen 81 kW (110 pk) bij 3.200-4000 tpm – gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 8,6 m/s - vermogensdichtheid 50,7 kW/l (68,9 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500–3.000 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak - I overbrengingsverhouding 6; II. 4,111 uur; III. 2,118 uur; IV. 1,360 uur; V. 0,971; VI. 0,773 - differentieel 0,625 - velgen 3,647 J × 6,5 - banden 16/205 R 60, rolcirkel 16 m.
capaciteit:	topsnelheid 187 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 11,9 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2-uitstoot 115-118 g/km.
Transport en ophanging:	sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, elektrische parkeerrem achter (schakelaar tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.539 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.160 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.800 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.527 mm – breedte 1.829 mm, met spiegels 2.087 1.695 mm – hoogte 2.786 mm – wielbasis 1.569 mm – spoor voor 1.542 mm – achter 11,5 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 880-1.120 mm, achter 640-860 mm - breedte voor 1.520 mm, achter 1.520 mm - hoofdhoogte voor 950-1.020 mm, achter 960 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 460 mm - bagageruimte 743 - 1.980 370 l - stuurdiameter 58 mm - brandstoftank XNUMX l.

Algemene beoordeling (335/420)

• We laten de evaluatie van het nieuwe ontwerp aan ieders discretie over om te bevestigen dat de 1,6-liter turbodiesel zeer zuinig is. Als het om apparatuur gaat, weet je hoe het werkt: hoe meer (geld) je geeft, hoe meer je hebt. Het is jammer dat de nieuwe Touran niet de mogelijkheid heeft om de achterste zijdeuren te verschuiven, wat vooral belangrijk is op parkeerplaatsen.

• Exterieur (13/15)

  Ongetwijfeld een echte Volkswagen, we zouden zelfs Volkswagen zeggen. Sommige concurrenten hebben zeer handige schuifdeuren achter.

• Interieur (101/140)

  Ruim genoeg voor gezinsbehoeften, verliest hij een paar punten met meer bescheiden uitrusting, wint hij iets van de verwarming, die ook specifiek werkt voor de achterpassagiers.

• Motor, transmissie (52
  
  
  / 40)

  De motor is typerend voor kleine turbomotoren, een geschikte versnellingsbak en een voorspelbaar chassis.

• Rijprestaties (58
  
  
  / 95)

  De wegligging is goed, maar niet geweldig, en het rem- en stuurgevoel wekt vertrouwen.

• Prestaties (25/35)

  Met deze motor is de Touran geen sporter, maar hij is wendbaar genoeg voor moderne verkeersstromen.

• Beveiliging (35/45)

  Goede passieve veiligheid en de testauto was bescheiden uitgerust met hulpsystemen (en die staan ​​op de accessoirelijst).

• Economie (51/50)

  Zeer gemiddelde garantie, iets hogere prijs, weinig waardeverlies bij verkoop van een gebruikte auto.

Wij prijzen en verwijten

flexibel interieur

opslaglocaties

motorrendement, gangreserve

infotainmentsysteem

ISOFIX-bevestigingen

gesplitste temperatuur voor achterpassagiers

LED-koplampen met Light Assist

grote koffer met montagenet en draagbare lamp

motor springt bij "langzaam rijden" in tweede versnelling

korte eerste versnelling

er waren weinig ondersteuningssystemen op het testexemplaar

prijs

het heeft geen schuifdeuren