Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Sharan vierde dit jaar zijn 20e verjaardag, maar de tweede generatie kennen we pas ruim vijf jaar. Nadat we de wijzigingen hadden aangebracht, ontdekten we dat deze was uitgebreid en bijgewerkt. Het is inderdaad uitgegroeid tot een zeer grote machine voor een breed scala aan doeleinden. Het aanbod van eenzittermodellen van Volkswagen kent veel concurrenten. Hier zijn de kleinere Caddy en Touran, daarboven de Multivan. Alle drie de auto's zijn dit jaar door Volkswagen opgeknapt, dus logisch dat ook de Sharan een update heeft ondergaan en een kleine opknapbeurt heeft ondergaan. Van buitenaf valt dit minder op, omdat de carrosseriedelen niet veranderd of verbeterd hoefden te worden. Dit is echter de reden waarom de Sharan alle nieuwe technologische toevoegingen heeft gekregen die beschikbaar zijn op andere modellen, vooral de laatste generatie Passat van vorig jaar. Volkswagen heeft ook geprobeerd in te spelen op rivalen die zich intussen hebben verjongd met de Sharan-update.

Er waren er maar een paar in onze testauto die Volkswagen van plan is de Sharan te updaten. Betrokkene Sharan had het Highline (HL) Sky-apparatuurlabel. De toevoeging van Sky betekent panoramisch glas op het dak, bi-xenonkoplampen met extra led-dagrijverlichting en een Discover Media-navigatieradio, die de klant nu als bonus ontvangt. Absoluut allemaal behoorlijk goede dingen als ze ze aan je toevoegen als een stimulans om te kopen. Daarnaast testten we de adaptieve chassisdemping (VW noemt dit DCC Dynamic Chassis Control). Daarnaast behoren het automatisch openen van de zijschuifdeur, het openen van de achterklep (Easy Open) en de zevenzitterversie tot de extra elementen, evenals vele andere zaken, zoals getinte ruiten, driezone-airconditioning bediening voor de achterpassagiers, Media Control, een achteruitkijkcamera, aluminium velgen of automatisch dimmende koplampen.

In Sharan kun je een paar ondersteunende systemen bedenken, maar dit is waarschijnlijk het onderdeel dat de meeste klanten zullen missen (vanwege de extra kosten), ook al vormen ze het startpunt voor wat nu kan worden omschreven als de moeilijke weg naar autonoom het rijden. Allereerst zijn dat Lane Assist (automatisch auto houden bij het rijden over de rijstrook) en cruise control met automatische aanpassing van de veilige afstand. Gecombineerd zorgen beide voor veel minder inspannend rijden (en plaatsen) in kolommen.

De Sharan werd een relatief populaire auto in de vijf jaar van de tweede generatie, waarbij Volkswagen maar liefst 200 15 auto's produceerde (voorheen 600 in de XNUMX jaar van de eerste generatie). De reden voor een bevredigende verkoop is waarschijnlijk dat ze kunnen worden aangepast aan de wensen van individuele klanten. Als we kijken naar de krachtigste geteste turbodieselversie, krijgen we ook een antwoord voor waar het het beste voelt: op lange reizen. Die wordt perfect geleverd door een voldoende krachtige motor, waardoor we op de Duitse snelwegen veel sneller kunnen rijden dan elders is toegestaan. Maar na enkele tientallen kilometers besluit de bestuurder automatisch om wat minder op te schieten, want bij hogere snelheden stijgt het gemiddelde verbruik ongelooflijk snel, en dan is er geen voordeel - een groot bereik met een enkele lading. Stevige stoelen, een zeer lange wielbasis en, in het geval van de testauto, een verstelbaar onderstel dragen ook bij aan het gevoel van welzijn tijdens lange ritten. Natuurlijk mogen we het comfort van de automatische transmissie met dubbele koppeling niet vergeten, die door de soms niet helemaal soepele start niet alleen lovenswaardige prestaties levert. Dat hij geschikt is voor lange ritten blijkt ook uit de combinatie van het navigatiesysteem en de radio, waarmee we de toestand van de wegen bijna "online" kunnen volgen en zo tijdig kunnen beslissen om alternatieve routes te gebruiken bij files.

De Sharan is ruim genoeg om daadwerkelijk meer passagiers en hun bagage te huisvesten. Het zal minder overtuigend zijn als je ook beide stoelen op de derde rij plaatst, dan is er veel minder ruimte voor overtollige bagage. Natuurlijk verdienen handige accessoires zoals schuifdeuren en een automatisch openende achterklep speciale lof.

In ieder geval kunnen we concluderen dat de Sharan zeker een felbegeerd voertuig is voor iedereen die op zoek is naar formaat en comfort, evenals een ruim aanbod aan moderne accessoires om het rijden veilig en comfortabel te maken. Tegelijkertijd bewijst het ook dat om een ​​beetje meer auto te krijgen, je ook wat meer geld moet hebben.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€42.063
Kosten testmodel:	€49.410
Stroom:	135kW (184 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 135 kW (184 pk) bij 3.500 - 4.000 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 1.750 - 3.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - 6-traps DSG-transmissie - banden 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
capaciteit:	topsnelheid 213 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-uitstoot 139-138 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.804 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.400 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.854 mm - breedte 1.904 mm - hoogte 1.720 mm - wielbasis 2.920 mm
Doos:	kofferbak 444-2.128 70 l - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 772 km
Acceleratie 0-100km:	10,1s
402m van de stad:	17,1 jaar ( 134 km/u)
test verbruik:	7,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,6 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,4m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€42.063
Kosten testmodel:	€49.410
Stroom:	135kW (184 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 135 kW (184 pk) bij 3.500 - 4.000 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 1.750 - 3.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - 6-traps DSG-transmissie - banden 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
capaciteit:	topsnelheid 213 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-uitstoot 139-138 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.804 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.400 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.854 mm - breedte 1.904 mm - hoogte 1.720 mm - wielbasis 2.920 mm
Doos:	kofferbak 444-2.128 70 l - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 772 km
Acceleratie 0-100km:	10,1s
402m van de stad:	17,1 jaar ( 134 km/u)
test verbruik:	7,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,6 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,3m

оценка

• Met een krachtigere motor lijkt de Sharan al een bijna perfecte langeafstandsauto, maar we moeten nog even in onze zakken graven.

Wij prijzen en verwijten

ruimtelijkheid en flexibiliteit

krachtige motor

bereiken

ergonomie

geluidsisolatie