Volkswagen Polo GTi Driving Experience - Sportwagens

Dit is een drukbezocht segment van kleine, compacte sport-MPV's. Klein, om zo te zeggen, omdat nu luidruchtig feest, Clio, 208 e Race ze bereikten een aanzienlijke omvang en cavalerie. Ze zijn allemaal erg goed, maar verschillen tegelijkertijd van elkaar in karakter en houding.

Volkswagen heeft bijvoorbeeld altijd de gave gehad om sportwagens te maken die geschikt zijn voor het dagelijks leven, maar ook leuk kunnen zijn als dat nodig is.

Getagd 22.350 euro, la Volkswagen polo GTI heeft een concurrerende prijs. Hij heeft een stoere, maar niet Tamarro-achtige uitstraling, heeft het meest verfijnde interieur in zijn categorie en is kwalitatief uitstekend afgewerkt. Onder de motorkap ligt niet langer een 1.4 met een supercharger en een turbine, maar 1.8 turbo gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak.

CV's zijn naar de top gestegen 192, terwijl het koppel, dankzij de grotere kracht van de handgeschakelde versnellingsbak, toenam 320 NmDat is maar liefst 70 Nm meer dan de versie met DSG-versnellingsbak. House maakt er één bekend 0-100 km/u in 6,7 seconden, topsnelheid 236 km/u, maar het maakt ons uit hoe u rijdt.

OVERAL

De rijpositie is correct: rechtopstaand stuur, iets verhoogde stoel, goed geplaatste pedalen en lichte koppeling: niets te klagen over de tactiliteit van de bedieningselementen. De besturing is soepel en redelijk nauwkeurig, maar te licht, net als de schakelkoppelingen die niet helemaal kort zijn. Tot nu toe lijk ik op een vrij normale Polo 1.2 benzine te rijden. Het indrukken van de Sport-knop verbetert de zaken: de besturing is strakker, de motor is strakker en klaar voor gasrespons en de dempers zijn stijver.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI Ik heb een paar te koop. Hij is rond, soepel en duwt vooral hard, zelfs als je bij 50 km/u in de vijfde versnelling zit. Vergeleken met de concurrentie is er zelfs 200 cc meer en een paar Nm, maar dat niet alleen, de kleine lage inertie De turbo elimineert turbovertraging vrijwel volledig en zorgt voor een onmiddellijke respons. Als je Leon Cupra hebt geprobeerd, weet je waar ik het over heb. Hier duwt de GTI als een kleine Leon. Wat echter ontbreekt is een enigszins onaangename houding ten opzichte van de rode lijn van de toerenteller, maar zoals we zullen zien maakt dit allemaal deel uit van een uitgebalanceerd recept in GTI-stijl.

La weg het krult en wordt veeleisend, dus besluit ik de Polo bij zijn nekvel te pakken om te zien hoe lang hij het volhoudt. Er is een neutrale en evenwichtige houding in de eerste bochten: hij gaat snel in de bochten en er is geen sprake van onderstuur, maar de achterkant is te stevig en heeft weinig interactie in de krapste bochten. Dit geeft haar veel zelfvertrouwen en geeft haar zelfvertrouwen als ze sterk wordt, maar vermindert tegelijkertijd haar behendigheid een beetje. Zelfs vanaf het stuur krijg ik geen erg duidelijke informatie en je moet uitsluitend op je heupen vertrouwen om de grens van de grip te begrijpen. Beet ContinentalContact3 215/40 Gelukkig is het uitstekend, tenminste op het land, en als de limiet wordt overschreden, neemt het verlies aan grip toe. IN snelheid het is nauwkeurig en aangenaam op transplantaten, en de zachtheid ervan is net zo aangenaam om te bewegen als om met een mes tussen je tanden te bewegen.

Maar het echte hoogtepunt is motor. Er is zoveel koppel in de derde en vierde versnelling dat op 80% van de wegen geen andere versnellingen nodig zijn; Het probleem is dat de Polo zonder sperdifferentieel (zelfs niet een elektronisch differentieel) in een beetje een crisis verkeert. Bij het verlaten van krappe bochten heeft het binnenwiel de neiging om binnen een seconde in een rookwolk te worden gehuld, en bij meer uitgesproken bochten heeft de neus de neiging om ook op de derde plaats te raken.

IN SYNTHESE

La Volkswagen Polo GTI In het dagelijkse verkeer is hij ongetwijfeld de beste onder zijn rivalen. Het kan comfortabel, stil en ontspannend zijn, maar ook snel en leuk als het nodig is. De motor heeft voldoende vermogen en de rechte Polo is verrassend snel. De enigszins gefilterde stuur- en chassisinput en de buitensporige kalmte aan de achterkant maken hem echter niet tot de meest adrenaline-pompende concurrent. Wel moet opgemerkt worden dat de handgeschakelde versie echter aantrekkelijker is dan de DSG-versie. Een transmissie met dubbele koppeling zal ook sneller zijn bij sportief rijden en comfortabeler rijden, maar zal je ongetwijfeld ook veel plezier ontnemen.

Ik spreek, Polo GTI het lijkt vanuit elke hoek in evenwicht, en elke gram van het recept is perfect afgewogen. Het interieur is van de hoogste kwaliteit, de motor heeft voldoende vermogen en in de gemengde modus kent hij zijn vak. Het is misschien niet de beste circuitdagoptie, maar het is ongetwijfeld de meest veelzijdige van de competitie.