Volkswagen ID.3 - indrukken en meningen van journalisten. In augustus verschijnen de eerste exemplaren bij Poolse kopers.
Inhoud
Volkswagen nodigde een groep journalisten uit in Wolfsburg om hen de productieversie van de Volkswagen ID.3 te laten zien. Mediarecensies zijn overweldigend positief, waarbij de auto wordt geprezen om zijn temperament en rijervaring. Een van de meest genoemde gebreken is de slechte kwaliteit van het plastic in het interieur.
Volkswagen ID.3, de belangrijkste gegevens:
- segment: C,
- batterij: 58 (62) kWh,
- vermogen: 150 kW / 204 pk,
- koppel: 310 Nm,
- aandrijvingen: RWD (achter),
- kofferbakvolume: 385 liter,
- wedstrijden: Nissan Leaf, Kia e-Niro, Tesla Model 3 (segment D),
- prijs: "tot PLN 170" in de eerste versie.
Volkswagen ID.3: levend, standaard zonder regeneratie, hard plastic van binnen
binnenland
De auto was opgetogen over de aerodynamica van de VW ID.3 en benadrukte dat het ondanks de hoge cabine mogelijk was een luchtweerstandscoëfficiënt van Cx 0,267 te behalen. Het interieur van de auto werd als ruim beschouwd en was qua veelzijdigheid vergelijkbaar met een compacte minivan. Recensent Greg Cable is er echter niet van overtuigd dat de auto Passat-achtig gemak biedt, zoals Volkswagen herhaaldelijk heeft beloofd.
Het dashboard is schoon en wordt voornamelijk bediend door voelbare knoppen (en die aanraakfeedback geven zoals trillingen) en een 10-inch scherm boven de luchtuitlaten. gemengde materialen, er zit veel hard plastic in de cabine. Journalisten beoordelen de kwaliteit van het interieur unaniem lager dan die van de Golf.
De binnenverlichting reageert op wat er met de auto gebeurt: hij knippert wit als we een stemcommando geven, wordt blauw als we een bestemming selecteren in de navigatie, groen als er gebeld wordt en rood als er gevaar dreigt.
Rijervaring
Tijdens het rijden is de Volkswagen ID.3 wendbaar, al weegt hij zo'n 1,7 ton. Een lichte druk op het gaspedaal is voldoende om de auto onmiddellijk te laten reageren en de indruk te wekken van een hot hatch. In de normale Drive-modus zou de auto het equivalent van "slap" moeten bieden.: als we het rechterbeen laten rusten, komt de elektrische auto van Volkswagen vooruit.
In de batterijmodus, die wordt geactiveerd door herhaaldelijk op de hendel op het stuur te klikken, worden mechanismen voor energieterugwinning geactiveerd, waardoor de auto remt. Maar ze werken zwakker dan bijvoorbeeld het e-Pedal in de Nissan Leaf (bron).
> Volkswagen ID.3 in Gorzow Wielkopolski. Is het niet de 1e? Of misschien 1st Plus waarbij de vleugel vervangen is?
Door het lage zwaartepunt van de accu is de ID.3 voorspelbaar in bochten. Afhankelijk van de configuratie kan de auto adaptieve of standaard vering hebben. Het geteste exemplaar had 20 inch velgen en duurdere schokdempers met variabele dempingseigenschappen. Cabinegeluid wordt gegenereerd door lucht- en bandengeluid, maar het ontwerp moet "goed gedempt" zijn.
Het voordeel van een stadsauto is een draaicirkel van 10,2 meter. Allemaal dankzij de motor die de achterwielen aandrijft.
Beschikbaarheid en prijs
Volgens informatie verstrekt aan het Dziennik.pl-portaal door Lukasz Zadworny, directeur van het merk Volkswagen in Polen, De eerste exemplaren van de VW ID.3 1st worden in augustus van dit jaar aan klanten geleverd.. Interessant genoeg zegt Volkswagen officieel over september:
> De leveringen van de Volkswagen ID.3 starten begin september. Er zit een addertje onder het gras: niet alles zal werken [update]
De prijs van een auto in Polen voor versie ID.3 1 zou "onder de 170 duizend zł" moeten beginnen. Duurdere opties kosten respectievelijk "tot 200" en "tot 220" duizend zloty. Het meest eenvoudige model met een batterij van 45 kWh zal verkrijgbaar zijn voor minder dan 130 PLN.
Prijsgegevens voor de ID.3 1st worden binnen enkele dagen, op 17 juni, bekendgemaakt. Prijslijsten van niet de eerste druk verschijnen in de tweede helft van juli:
> Volkswagen ID.3 prijzen 1e in Polen in juni, ID.3 prijzen zonder 1 juli / augustus, ID.4 première in de tweede helft van 2020
Introfoto: (c) Elektrisch rijden, overige (c) Volkswagen
Dit kan je interesseren:
