Volkswagen ID.3 – review en eerste indrukken van Autogefuehl [video]

Een uitputtende beschrijving van de eerste indrukken na contact met de VW ID.3 1st verscheen op het Autogefuehl-kanaal. De auto staat al op de prijslijsten, met leveringen vanaf september 2020, en geselecteerde journalisten hebben zojuist de kans gekregen om de auto te testen. Eerste conclusies? De Volkswagen ID.3 1st is goed als het gaat om bediening en geluidsisolatie, zo-zo als het om software gaat, met redelijk goedkope materialen erin.

Specificaties Volkswagen ID.3 1e:

• segment: C (compact),
• configuratie optie: 1e Max (hoogste),
• accu: 58 (62) ​​kWh,
• ontvangst: tot 420 WLTP, tot 359 km in reële termen, tot 251 km in reële termen in het bereik van 10-80 procent [berekend door www.elektrowoz.pl]
• stroom: 150 kW (204 pk)
• rit: RWD (achter), geen AWD-optie,
• laadcapaciteit: 385 liter,
• wedstrijd: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (grotere, grotere kofferbak), Tesla Model 3 (D-segment),
• ена: vanaf PLN 167, geteste versie vanaf PLN 190.

Volkswagen ID.3 1e – eerste indrukken

De auto die door YouTube-gebruikers is beoordeeld, is de 3e editie VW ID.1, dat wil zeggen het model in beperkte oplage dat beschikbaar is voor degenen die zich er eerder op hebben geabonneerd. ID.3 1st zal slechts met één beschikbaar zijn batterijcapaciteit - 58 (62) kWh - en een motorvermogen - 150 kW (204 pk) – maar met drie verschillende hardwareversies: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Prijs Volkswagen ID.3 1e (E113MJ / E00) in Polen vanaf PLN 167 [update]

De meest populaire optie lijkt te zijn VW ID.3 1e Plusdie in Polen vanaf PLN 194.... Ter vergelijking: Tesla Model 3 Standaardbereik Plus (groter, sterker, iets lager bereik) beschikbaar vanaf PLN 195 zonder transportkosten.

De belangrijkste Volkswagen ID.3 technische gegevens, batterijcapaciteit en versienamen vindt u elders:

> De prijzen en uitvoeringen van de Volkswagen ID.3 zijn in Duitsland bekend. Prijs VW ID.3 77 kWh per 100 duizend roebel. PLN lager dan Tesla 3 LR! [Handeling.]

De VW ID.3 accu wordt bij de autofabrikant in elkaar gezet. en heeft een verrassend rechthoekige vorm, zonder inkepingen of uitstulpingen. Volkswagen gebruikt LG Chem-elementen gemaakt in Polen. Hun chemische samenstelling is momenteel niet bekend, maar er zijn aanwijzingen dat ze NCM 523, 622 of 712 kunnen zijn.

Een interessante dwarsdoorsnede van de APP 310-2.0 elektromotor die de VW ID.3 aandrijft. Ondertussen lijkt een verbrandingsmotor met zijn riem, pijpen, wielen, draden, uitstulpingen er tegenaan te werken. de elektromotor is eenvoudig, klein en... biedt per gewichtseenheid veel meer dan verbrandingsmotoren.:

Interieur, cabine, uitrusting

Het geluid van het sluiten van de deur klinkt goed, het is gedempt, maar voor de bekleding van de deur is hard plastic gebruikt en dat bonkt. De dashboardbekleding ziet er beter uit: de bovenkant is zacht en past bij de kleur van het auto-interieur, het midden en de onderkant zijn hard. Hoewel alles er netjes uitziet:

De recensent hield niet echt van de bedieningsknoppen op de deur en het mechanisme voor volume- of temperatuurregeling. Volgens hem is er iets nieuws en ongewoons gedaan, maar niet iedereen wil het volume of de temperatuur verhogen door over de touchpads te aaien.

Het stuurwieldisplay, samen met de rijrichtingschakelaar, blijft behouden stevig bevestigd aan de stuurkolom. Door de positie van het wiel te veranderen, verplaatsen we ook de tellers. De dop hangt af van de configuratie: als je Travel Assist koopt, krijgen we een lederen stuurwiel. Maar tenzij we genoegen nemen met het Travel Assist-pakket, is de bekleding synthetisch.

De huid maakt het gebruik van capacitieve sensoren mogelijk, dat wil zeggen om de aanwezigheid van de hand van de bestuurder te controleren door middel van aanraking. Bij andere auto's moet de bestuurder het wiel in beweging zetten, dat wil zeggen een bepaald koppel creëren.

Getoond op display stroomverbruik VW ID.3 1st berekend op basis van de laatste 600 kilometer. In de auto van Autogefuehl was het 15,7-15,8 kWh/100 km (157-158 Wh/km) en zelfs 16,6 kWh/100 km, maar de recensent merkte op dat het team de acceleratie van de auto testte. Bovendien stond de auto stil, werd er energie verbruikt en nam de afgelegde afstand niet toe.

Met zo rijden VW ID.3 1e range 58 kWh wordt 358 kilometer. Volkswagen raadt aan de accu tot 80 procent op te laden, dus als we naar de fabrikant luisteren en de auto in het bereik van 20-80 procent gebruiken, komen we zo'n 215 kilometer ver op een enkele lading. Uiteraard is het altijd mogelijk om weer volledig op krachten te komen om een ​​langere route te gaan.

Er was vrij veel ruimte in de cabine, zowel op de voor- als achterbank, hoewel de achterbank de benen dwong om vreemd te gaan zitten, wat de recensent ook niet leuk vond. De inhoud en afmetingen van de bagageruimte zijn standaard voor de klasse (385 liter, e-Niro en Leaf hebben meer):

Rijervaring, vering

De in de video getoonde acceleratie van 80 naar 120 km/u was niet bijzonder indrukwekkend voor een elektrische auto, en laten we niet vergeten dat we het hebben over de meest dynamische versie van de Volkswagen ID.3. De stilte in de cabine was een groot pluspunt, zelfs bij 150 km/u was het geluid nauwelijks hoorbaar. Je kon niet horen hoe de recensent zijn stem moet verheffen, wat een knappe prestatie is.

De auto kan, dankzij het gebruik van radar past de regeneratieve remkracht automatisch aan de snelheid van de voorligger aan in modus D (in modus B is de regeneratie sterk). Smart ED/EQ en Hyundai Kona Electric hebben een vergelijkbare functie, sommige voertuigen kunnen ook aanbieden om uw voet van het gaspedaal te halen, afhankelijk van aankomende beperkingen (bijv. BMW i3, Audi e-tron).

De besturing voelde precies aan, de stuurrespons was goed, het onderstel - standaard en in de toekomst ook adaptief - reageerde zeer goed. Autogefühl-recensent beschreef de Volkswagen ID.3 1st zelfs als “De beste elektrische auto op de markt, mits we niet naar de software kijken..

Omdat de software en besturing zwak zijn. Hoewel ze veel beloven in de toekomst, en augmented reality-navigatie lijkt weer een kleine doorbraak:

Het bekijken waard:

En in het Duits:

Update 2020/07/26, kijk. 8.59 uur: We hebben het recuperatiegedeelte gewijzigd.

Dit kan je interesseren: