Volkswagen ID.3 1e – indrukken van www.elektrowoz.pl na het eerste contact. Iets als... Windows Vista? [video]

Dankzij de welwillendheid van Volkswagen Group Polska hebben we de afgelopen dagen mogen rijden in een Volkswagen ID.3 1st met een accucapaciteit van 58 (62) kWh. Hier is onze indruk van het hete, plus een rare vondst onder de motorkap die waarschijnlijk is gebruikt om de auto uit te schakelen - en het werkt echt goed :)

VW ID.3 1e model getest - Specificaties:

• segment: C (compact),
• kleur turkoois, Makena Metallic met grijszwart interieur,
• MOTOR 150 kW (204 pk) met achterwielaandrijving (RWD),
• аккумулятор vermogen 58 (62) kWh,
• prijs vanaf PLN 194 voor de 390st Plus-optie,
• segment concurrentie: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, goedkoper, groter bereik), Nissan Leaf e+ ~57 kWh (C, goedkoper, zwakker bereik, meer),
• ook voor deze prijs: Tesla Model 3 Standaardbereik Plus (D).

VW ID.3 1e - indrukken zijn snel

We maken onmiddellijk ons ​​standpunt bekend: we zouden graag de VW ID.3 willen, we vinden hem leuker dan de Model 3 of e-Niro. NAAR in potentie er is echt een goede auto, niet te groot (precies goed voor de stad), niet te klein, met een interessant uiterlijk en een uitstekende kleur (alle vrouwen geprezen), hij rijdt goed. Alleen dat ze snel in elkaar worden gezet - we zouden er geen 200 PLN voor betalen, we vinden dat de prijs / kwaliteitsverhouding voor ons op een onaanvaardbaar niveau ligt.

Laten we nu de vertoningen onderverdelen in de belangrijkste factoren:

• PLUS Aandrijving: deuken in de zitting, veroorzaakt druk in de maag, de kinderen vonden het leuk, papa vond het leuk. De motor op de achterwielen geeft de auto een prettige acceleratie, waardoor je snel in de openingen tussen andere voertuigen springt. De ervaring is vergelijkbaar met een auto met verbrandingsmotor die accelereert naar 100 km / u in ongeveer 5-5,5 seconden - dankzij het hoge koppel van onderaf,
• Vering PLUS: eerder hard dan zacht, maar dat betekent niet "hard" maar alleen "hard". Zeker niet de Citroën C5, die associeerde ik meer met de Audi TT die ik jaren geleden reed. Comfortabel, geen last van de wervelkolom na een lange reis, wat ook kan worden geassocieerd met comfortabele stoelen,
• dekking op PLUS: Verwachte 280 kilometer wanneer het voertuig wordt opgehaald met een batterij die voor 80 procent is opgeladen. Met een volledig opgeladen accu zou ik zelfs op een koudere dag (toen: 9-14 graden) de route Warschau-Wroclaw rijden, al zou het niet de snelste rit zijn,
• opladen op PLUS: theoretisch tot 100 kW (niet getest), zelfs bij 50 kW begint vanaf 50 kW in een gelijkstroomstation,

• stilte voor PLUS: goede geluidsisolatie van het interieur, je wist niet wanneer van 100 km / u op de limiet 130 km / u werd tot ... het maakt niet uit
• draaicirkel naar PLUS: dankzij het hoge stuur op de parkeerplaats onder het blok wurmde ik me op plaatsen waar ik liever twee keer een andere compact gebruik.
• zicht naar voren PLUS en BREAKDOWN in andere richtingen: Het glas is groot aan de voorkant, je kunt alles zien. Achter het glas is klein, het zicht zal passeren. En de (eerste) palen zijn breder, de kruising werd versperd door voetgangers, soms zijn de stoplichten hier zo-zo.
• salon op PLUS, zij het goedkoop: plastic op sommige plaatsen, hoewel ik er helemaal geen last van had. Sfeerverlichting lijkt me totaal overbodig, ik denk dat het de indruk moet wekken van een “meer premium interieur”. Dit was praktisch het geval in de VW Phaeton, waar een LED in de spiegel subtiel het midden van de cabine verlichtte - geen zin in ID.3, behalve het verlichten van het vak in de deur. Ik heb het uitgezet, deze paar LED's zouden handig zijn voor een tablet,
• lichtaanwijzingen op de navigatiekuil ON PLUS: De lichtbalk - niet te verwarren met de HUD - die aangeeft dat we linksaf moeten slaan, is zo eenvoudig in zijn eenvoud dat het verrassend is dat niemand er eerder aan heeft gedacht. Episch!
• plaats binnen voor PLUS in de lengterichting voelde ik me goed achter me, en ik ben een model van een autodummy (1,9 meter hoog). Terwijl in de breedte LAAGmijn vrouw zat op de achterbank, ingeklemd tussen twee autostoelen,
• bewegingsmodus van D naar PLUS: dankzij het actieve gebruik van de VW ID.3-radar heeft hij de restauratie zelf beheerd, wat ideaal was op de weg. In de stad gaf ik de voorkeur aan B met sterke regeneratie en geen automatische regeneratie.

Na al deze lieve woorden...

Multimediasysteem VW ID.3 = Windows Vista SP1

Oudere mensen herinneren zich waarschijnlijk wat een mislukking het besturingssysteem Windows Vista, dat XP verving, was. Traag, traag, inhomogeen, onbetrouwbaar. Service Pack 1 (SP3) loste dit gedeeltelijk op. In de Volkswagen ID.1 werkt consumentenelektronica net als de Vista SPXNUMX. Geen enkele, benadrukken we, GEEN van de fouten was kritiek, maar de problemen stapelden zich een beetje op. En ja:

• de airbag-indicator was van start tot finish geel in de auto,
• twee of drie keer kregen we een foutmelding die we niet konden ontcijferen (een bericht meestal geschreven met afkortingen zoals: "Kritisch apparaat voor onderhoud aan noodvoertuigen zonder de mogelijkheid van operationeel contact") verdween snel en de auto reed normaal,
• de stemassistent werkte soms zonder reden; met opzet gelanceerd, lang "gedacht" en vaak de commando's niet begrepen,
• De visualisatie van de stille weg op de meters was vreemd, er stond "119 km/u" naast, de animatie van de voertuigen lijkt eigenlijk een beetje op Atari, hoewel ze hun werk doen,

• snelheidsinstelling cruise control is drama, springt elke 10 km/u. Raz we zijn erin geslaagd om 112 km / u te halen (we wilden 115 km / u), meestal na 111 km / u sprong het naar 120 km / u,
• de lijst met radiostations beweegt niet bij het overschakelen vanaf het stuur.

En wat ons het meest beangstigde: op een dag, toen we in de auto stapten, ging de interieurverlichting plotseling uit, vergelijkbaar met de explosie van een kleine opgeladen condensator. Daarna werkte hij XNUMX uur per dag niet, dus 's avonds was het donker in de hut, als in een grot. Hij herstelde zichzelf na enkele uren inactiviteit. Nee, de batterij is niet leeg.

En een bonus. Een auto in deze uitvoering kost ongeveer PLN 200 (VW ID.3 1st Plus). Ondertussen vonden we onder de motorkap de resten van vernis of plastic en ... iets. Video 360 graden, we adviseren u om de resolutie te verhogen:

Hetzelfde object werd van dichtbij opgenomen met een gewone camera in 2D. Ik heb even later een aantekening gemaakt, want toen de camera voor het eerst werd ingesteld (kijk naar de scène in het filmpje hierboven), zag je niet veel:

Samenvatten: na het eerste contact komen we tot de conclusie dat we graag een VW ID.3 1st willen hebben. Alleen niet voor de prijs.

Dit kan je interesseren: