Volkswagen ID.3 1e Max - eerste indrukken. Een uur gereden, er zijn voordelen, maar over het algemeen ben ik teleurgesteld...
Inhoud
U herinnert zich wellicht onze Reader die een BMW 330e verkocht omdat hij zo teleurgesteld was in dit merk dat hij besloot om in de toekomst een Tesla Model 3 te kopen. Gisteren kreeg hij de kans om een Volkswagen ID.3 te besturen en, naar zijn mening, de auto is onderontwikkeld. Hij is erg teleurgesteld over de slechte prijs/kwaliteit verhouding.
De e-mail van onze lezer eindigde met het verzoek om vergelijkingen van de Volkswagen ID.3 met de Tesla Model 3 achterwege te laten om u niet te misleiden. Sterk. Hoewel ID.3 dit standpunt inneemt, geven we toe dat we mogelijk het slachtoffer zijn geworden van marketing. Soortgelijke vergelijkingen, die als terloops worden gebruikt, kunnen worden behouden. We horen ook regelmatig dat Skoda het niveau van Volkswagen nastreeft en zelfs overtreft – maar in werkelijkheid is de dealer “iets” anders.
De onderstaande beschrijving is een bewerkte e-mail van een lezer. Ondertitels zijn afkomstig uit de redactie. Om het lezen te vergemakkelijken, gebruiken we geen cursief.
"Gelieve deze auto niet te vergelijken met de Tesla Model 3"
Ik heb een kort proefritje gemaakt van een klein uurtje in een Volkswagen ID.3 1st Max, een voertuig met een 58 (62) kWh accu, een 150 kW (204 pk) motor en waarschijnlijk uitgerust met alles op voorraad. Dit omvat 20-inch wielen en head-up display (HUD). Ik vergelijk de auto met de Model 3, die ik verwachtte, en de BMW 330e (F30) plug-in hybride die ik een paar dagen geleden verkocht.
Laten we beginnen met de prijs... In Noorwegen zit de VW ID.3 1st Max tussen de Tesla Model 3 SR+ en de Tesla Model 3 LR. In Polen staat de auto evenzo precies halverwege tussen de eerder genoemde Tesla. En ik denk dat als je de elektrische Volkswagen vergelijkt met de Tesla, je voor de goedkoopste variant van de Standard Range Plus (SR+) moet gaan, die ook achterwielaandrijving heeft, een vergelijkbare actieradius en minder vermogensverschil (211 kW voor Tesla , 150 kW voor Volkswagen) ...
Tesla Model 3 SR + chassisschema. Voorheen gepresenteerd in de configurator, wordt vandaag (in) Tesla niet meer weergegeven
Zoals ik eerder schreef heb ik tien jaar in verschillende BMW's gereden, dus ik prefereer de sportieve eigenschappen van de auto, lage zitpositie, dynamiek, compactheid, stuurprecisie, goede stuurfeedback, bepaald bochtgedrag etc. De Tesla Model 3 biedt het allemaal, dus het zou geen verrassing moeten zijn dat BMW 3-serie bestuurders vaker wel dan niet overstappen op dit voertuig.
Na een korte proefrit met een Volkswagen ID.3 kan ik me geen persoon voorstellen die graag in een BMW 3 Serie, Audi A4 Quattro of Alfa Romeo (Giulia) rijdt en na het invoeren van ID.3 zou zeggen: “Ja, het zijn vergelijkbare auto's en ik zou ermee kunnen rijden. Ik verkoop mijn diesel 330i of Veloce en stap over naar ID.3."
De VW ID.3 is een compacte stadsauto die me doet denken aan de BMW i3.
Volkswagen ID.3 doet me denken aan de i3. Dit heeft niets te maken met Tesla Model 3.. Rijden, bochten nemen, rijpositie - het zit er allemaal in bijna identiek aan BMW i3Daarom geloof ik dat de i3 een directe concurrent is van de elektrische auto van Volkswagen (afgezien van de e-Golf en Nissan Leaf natuurlijk).
De VW ID.3 heeft net als de i3 een hoge zitpositie. Rijervaring als een MPV (busje). Voor velen is dit een voordeel omdat je meer kunt zien, maar voor iedere sportwagenliefhebber is het een groot nadeel. Het stuur is fijn en aangenaam om aan te raken, maar de tactiele knoppen zijn een echte tragedie. Mensen kunnen het niet leuk vinden, erop drukken veroorzaakt onnatuurlijke sensaties, onaangenaam. En waarom is er geen gewone volumeknop, zoals bij Tesla of Audi - heeft niemand een betere bedacht?
Interieurontwerp
De gebruikte materialen in de cabine zijn erg slecht gezien de prijs van de auto. Het is echt moeilijk om het in een ander woord te zetten. Aan de zijkanten van de driver wordt omgeven door een zee van hard grijs plastic van slechte kwaliteit, dat bovendien soms slecht gemonteerd is (speling). De boven- en onderkant van de deur is gemaakt van hard plastic, waar 600 kilometer mee is gekrast.
De middenconsole en het onderste deel van het dashboard zijn ook gemaakt van grijs hard plastic. De afwerking van de e-Golf was veel beter, terwijl we in de VW ID.3 Volkswagen e-Up/Polo-kwaliteit hebben. Met een prijskaartje van PLN 216 is dit een beetje absurd.
> Prijs Volkswagen ID.3 1e (E113MJ / E00) in Polen vanaf PLN 167 [update]
Pianozwart materiaal in deuren, schermen en middenconsole is de plaag van deze tijd. Tesla lijkt meedogenloos te raken.
Maar om nog maar te zwijgen van het feit dat ik maar klaag: er is veel ruimte voor dingen, acceleratie naar 100 km/u in iets meer dan 7 seconden is meer dan genoeg, meer hoofdruimte achterin dan Tesla Model 3, het stuur voelt, zoals ik al zei, prettig aan, de sleutel lijkt exclusief te zijn - en er is een HUD.
HUD en software
De HUD geeft je alle informatie die je nodig hebt, en hoewel de snelheidsinformatie een paar punten overdreven lijkt (ik kon niet in de instellingen graven), is het geweldig dat het dat doet. Deze Tesla ontbreekt, en naar mijn mening is dit een groot nadeel van Californische auto's.
De aanwezigheid van een projectiescherm maakt balies achter het stuur overbodig. Hoe dan ook, de weganimatie die erin wordt gebruikt is Atari/Amiga van twintig jaar geleden. Ziet eruit als een onvoltooid project:
Precies. Een ander nadeel naar mijn mening is het infotainmentsysteem en de voertuigprestaties. Je vindt Tesla misschien niet leuk omdat het anders is en met touchscreens, maar het is in ieder geval consistent en intuïtief. Als je van de iPhone houdt, zul je dol zijn op het Tesla-systeem: alles is georganiseerd op het grote scherm, je hebt meerdere opties tegelijk.
De Volkswagen ID.3 miste intuïtiviteit, en toch was de Golf er geliefd om. Het volume veranderen of de airco aanpassen is een duistere grap: je klikt, je klikt, er gebeurt iets, maar je weet niet precies wat. Het menu zelf is verwarrend en complex, met weinig data op het kleine scherm waardoor je steeds door de structuur heen schakelt. Vergeleken met Tesla of zelfs e-Golf is het gewoon verwarrend, onvriendelijk.
Wat kun je spraakopdrachten gebruiken? Oh, ik heb het verschillende keren geprobeerd en het is moeilijk voor mij om een goed woord te zeggen. Een commando als "Ik heb het koud" roept een verwerking van twee seconden op, waarna de vrouwenstem zegt dat ze het al heeft afgehandeld. Dan stijgt de temperatuur met ... 1 graad Celsius.
Exterieur, rijden en hervatten
Ik hield niet van het plastic, ik hield niet van de stoelen: de armleuning is vreemd, dubbel en de bekleding is een soort synthetische stof. Daarnaast gaan de ruitenwissers verschillende kanten op, zoals bij sommige MPV's. Maar dat moet ik zeggen van de zijkant en achterkant ziet de auto er prachtig uit, veel mooier dan de BMW i3. De voorkant is lelijk - koplampen en een korte motorkap.
De VW ID.3 wielen zijn smal (alweer geassocieerd met de BMW i3), dus rijden is waar het allemaal om draait. Maar er zullen geen problemen zijn in de stad. Moeilijk te vergelijken met Tesla Model 3... Naar mijn mening We hebben te maken met een auto die qua wegligging en rijpositie vergelijkbaar is met een MPV.dus het richt zich op een heel andere klant.
De eerste versies van ID.3 waren niet uitverkocht in Noorwegen (!), wat niet veel goeds belooft. De dealer maakte bekend dat als ik beslis, ik 1 jaar gratis service- en inspectiepakket krijg, velgen met 3 of 18 inch winterbanden voor de helft van de prijs en een jaar gratis opladen op Ionity. Er is dus druk om te verkopen.
[Als potentiële koper] ben ik erg teleurgesteld over deze machine voor deze prijs.. Als ik door de stad zou rijden, zou ik de voorkeur geven aan de i3, waar bijna alles beter is, behalve die ellendige achterdeuren. Maar ik ben blij, want Volkswagen kennende, zal hij honderdduizenden van dergelijke auto's produceren en elektrische energie populair maken. Maar Tesla zal geen reden hebben om de autoprijzen te verlagen - het verhoogde ze op een zwakke Noorse kroon en heeft ze tot op de dag van vandaag niet verlaagd.
Naar mijn mening zal dit je allemaal maken Volkswagen zal de prijs van dit model snel verlagen omdat de verkoop zwak zal zijn.... Hij zal de samenleving niet elektriseren met deze machine, zoals hij beloofde.
De prijzen voor de Volkswagen ID.3 beginnen in Polen vanaf PLN 155 voor de Pro Performance-versie van 890 (58) kWh, vanaf PLN 62 voor de 167e versie en vanaf PLN 190 voor de 1e versie. PLN 179 voor de Pro S-versie 990 (77) kWh:
> Prijs Volkswagen ID.3 1e (E113MJ / E00) in Polen vanaf PLN 167 [update]
Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: De schrijver van de beschrijving is erg teleurgesteld over de auto, dus het lijkt erop dat mensen die overstappen van Audi of BMW waarschijnlijk moeten wachten op de ID.3 van Audi. Zo'n model is nog niet aangekondigd, we horen alleen over de Audi Q4 e-tron, die het equivalent is van de Volkswagen ID.4 (niet ID.3) - hij zal in 2021 op de markt verschijnen.
We ondersteunen de mening dat ID.3 1st Max te duur is. Hoewel Volkswagen een goedkope lange termijn huur/lease optie heeft, zijn wij bereid tot 160 PLN te betalen voor een C-segment auto met zo'n accu. Met 216 XNUMX PLN te besteden, denken we liever aan iets meer of meer.
Ik ben benieuwd wat de mening zal zijn van de heer Peter, die besloot deze optie te kopen 😉
Dit kan je interesseren:
