Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perfect voor de zomer
De minst voorkomende carrosserieversie van de Golf is de cabriolet. Het is de moeite waard om te weten dat de Volkswagen met canvas dak een genot is om te rijden en perfect is voor onze klimaatzone. In de uitvoering met de 1.4 TSI twin supercharged motor is de auto zowel snel als zuinig.
De eerste Golf Cabriolet kwam in 1979 in de showrooms. De "recreatieve" auto verouderde langzamer dan zijn gesloten tegenhanger, dus de fabrikant had geen haast om de volgende versie uit te brengen. In de tijd van de Golf II was er nog een "one" cabrio te koop. Daarvoor in de plaats kwam de Golf III cabriolet, die na de presentatie van de Golf IV lichtjes werd opgefrist. In 2002 werd de productie van Golfs met zonnedak stopgezet. Het werd pas nieuw leven ingeblazen in 2011, toen de Golf VI-cabriolet op de markt kwam. Nu biedt Volkswagen de zevende generatie van de compacte hatchback aan, maar de traditie van het verkopen van cabrio's overlapt.
De Golf Cabriolet, die sinds twee jaar in productie is, heeft een uiterst compacte carrosserie. Hij is 4,25 m lang en de achterrand van het dak en het verticale vlak van de kofferklep zijn gescheiden door slechts een tiental centimeter plaatwerk. De cabrio is netjes, maar oogt kleiner dan hij in werkelijkheid is. Kan een meer uitgesproken kleur dat veranderen? Of misschien zijn 18 inch wielen een waardevolle toevoeging? onnodige dilemma's. Bij auto's met een opengaand dak speelt de rijervaring de grootste rol.
We gaan zitten en ... we voelen ons thuis. De cockpit is volledig overgenomen van de Golf VI. Enerzijds betekent dit uitstekende materialen en aandacht voor detail, zoals gewatteerde zijzakken. Het is echter onmogelijk om het verstrijken van de tijd te verbergen. Degenen die met Golf VII te maken hebben gehad, en zelfs met auto's van de nieuwe generatie uit Korea, zullen niet op hun knieën worden gebracht. Bij nader inzien is alles in orde, maar het kan... een beetje beter. Dit geldt zowel voor materialen als voor het multimediasysteem met navigatie, dat door zijn trage werking hinderlijk kan zijn. Ergonomie, de overzichtelijkheid van de cockpit of het gebruiksgemak van de verschillende functies van het voertuig zijn onmiskenbaar. De stoelen zijn uitstekend, al moet worden benadrukt dat de geteste Golf optionele sportstoelen kreeg met meer voorgevormde zijwanden, verstelbare lendensteun en tweekleurige bekleding.
De binnenkant van het dak is bekleed met stof. We zullen dus geen metalen frame of andere structurele elementen zien. Mensen die per ongeluk of opzettelijk de voorkant van het dak aanraken, kunnen een beetje verrast zijn. Het buigt nog geen millimeter. Hij is taai om twee redenen. Deze oplossing verbetert de geluidsisolatie van het passagierscompartiment en het stijve element vervult de functie om het dak te bedekken nadat het is opgevouwen.
De noodzaak om de carrosserie te versterken en het vouwdakmechanisme te verbergen, verminderde de hoeveelheid achterruimte. In plaats van een 3-zitsbank hebben we twee stoelen met magere beenruimte. Door de positie van de voorstoelen correct te manipuleren, krijgen we een plaats voor vier personen. Dit zal echter niet handig zijn. Het is ook de moeite waard om eraan toe te voegen dat de tweede rij alleen werkt bij het rijden met het dak omhoog. Wanneer we het inzetten, zal er een orkaan uitbreken boven de hoofden van passagiers, de vervangers die we niet zullen ervaren, zelfs niet als we op maximale snelheid reizen.
Na het plaatsen van de voorruit en het optillen van de zijruiten stopt de luchtbeweging ter hoogte van de hoofden van de bestuurder en passagier praktisch. Als de cabriolet goed is ontworpen, is hij niet bang voor een kleine stortbui - de luchtstroom zal de druppels achter de auto dragen. Hetzelfde geldt voor Golf. Interessant zijn de aparte ventilatiestanden voor open en gesloten daken. Als we 19 graden instellen bij het sluiten en 25 graden bij het openen, dan onthoudt de elektronica de parameters en herstelt deze na het wijzigen van de positie van het dak.
Het elektrische mechanisme heeft slechts negen seconden nodig om het zeil op te vouwen. Het sluiten van het dak duurt 11 seconden.Plus voor VW. Concurrenten hebben voor zo'n operatie zelfs twee keer zoveel tijd nodig. De positie van het dak kan worden gewijzigd op de parkeerplaats en tijdens het rijden met snelheden tot 30 km/u. Dit is niet veel en stelt u niet altijd in staat om het dak effectief te openen of te sluiten in het stadsverkeer zonder het leven van anderen ingewikkelder te maken. Systemen die tot 50 km/u werken, presteren beter.
Het opvouwen van het dak beperkt de hoeveelheid bagageruimte niet. Het dekzeil is verborgen achter de hoofdsteunen van de achterbank en gescheiden van de kofferbak door een metalen tussenschot. De koffer heeft een inhoud van 250 liter. Het resultaat zelf is acceptabel (veel A- en B-segmentauto's hebben vergelijkbare waarden), maar u moet niet vergeten dat de cabriolet een lage en niet erg regelmatige ruimte heeft. Alsof dat nog niet genoeg is, is de flap van beperkte omvang. Alleen fans van XNUMXD Tetris zullen er geen probleem mee hebben om de bagageruimte volledig te benutten... De Golf kan gemakkelijk langere voorwerpen aan. Klap de rugleuningen van de achterbank neer (apart apart), of open het dak en vervoer bagage in de cabine ...
De geteste Golf Cabriolet reed enkele duizenden kilometers op Poolse wegen. Niet veel, maar het geluid dat gepaard gaat met het overwinnen van grote oneffenheden met het dak gesloten, is een teken dat de klappen op het lichaam de hobbels hebben beïnvloed. Wanneer het dak wordt uitgeklapt, stoppen de geluiden, maar bij grotere onregelmatigheden schudt het lichaam specifiek. In de recent geteste Opel Cascada met twee keer zoveel kilometers hebben we dergelijke verschijnselen niet waargenomen. Iets voor iets. Golf Cabriolet weegt 1,4-1,6 ton, Lightning Convertible maar liefst 1,7-1,8 ton! Dit verschil heeft zeker een aanzienlijke invloed op de handling, het brandstofverbruik en de prestaties. Golf in de beproefde versie met 160 pk accelereert veel sneller dan de sterkste Cascada met 195 pk. De ophanging van de geteste auto had kenmerken die kenmerkend zijn voor Volkswagen-producten - er werden nogal rigide instellingen gekozen die de effectieve selectie van hobbels niet hinderden. Alleen de grootste zijn duidelijk voelbaar. In bochten rijden? Correct en geen verrassingen. We zouden niet beledigd zijn als alle cd's, ook die met tinnen daken, op deze manier zouden werken.
De gepresenteerde auto was uitgerust met een 1.4 TSI-motor met dubbele drukvulling. 160 pk, 240 Nm en een 7-traps DSG-transmissie maken het rijden uiterst plezierig. Als de behoefte zich voordoet, zal de motor zelfs vanaf 1600 tpm effectief "scheppen". Wanneer de bestuurder besluit de motor helemaal door te tornen tot aan de rode balk op de toerenteller, duurt de sprint van 0-100 km/u 8,4 seconden, meer dan genoeg voor een cabriolet - velen gaan stapvoets. tenminste langs de kustboulevards. Het is belangrijk op te merken dat prestaties niet ten koste gaan van een hoog brandstofverbruik. Op de snelweg verbruikt de 1.4 TSI-motor, afhankelijk van de omstandigheden en rijstijl, 5-7 l / 100 km en in de stad 8-10 l / 100 km. Het is jammer dat de fiets middelmatig klinkt - zelfs onder belasting.
Het instapmodel Golf Cabriolet wordt aangedreven door een 105 TSI-motor van 1.2 pk. Deze versie kost maar liefst PLN 88, maar maakt niet indruk met dynamiek. De gulden middenweg lijkt de 290 pk sterke 122 TSI te zijn (vanaf PLN 1.4). 90 TSI twin supercharged 990 pk is een aanbieding voor bestuurders die van dynamisch rijden houden en zich minimaal PLN 1.4 kunnen veroorloven. Standaard krijgt de auto onder meer dual-zone climate control, audioapparatuur, een lederen stuurwiel, een boordcomputer en 160 inch lichtmetalen velgen. Bij het opzetten van een auto is het de moeite waard om na te denken over de betekenis van investeren in grote wielen (ze zullen de lichaamstrillingen op hobbels verhogen), een multimediasysteem met lage snelheid of krachtigere versies van de motor - een cabriolet is de beste optie om naar boven te rijden tot 96-090 km/u. Het bespaarde geld kan worden besteed aan bi-xenons, sportstoelen of andere accessoires die het comfort verhogen.
De Volkswagen Golf Cabriolet bewijst dat zelfs de netste auto kan worden omgetoverd tot een auto die (bijna) elke dag vreugde brengt. Moet ik een model kiezen met een dak dat open kan? Overtuigen of ontmoedigen van de aankoop is zinloos. Dergelijke structuren hebben evenveel aanhangers als tegenstanders.
