Carver One is een Nederlandse uitvinding
De Nederlandse uitvinding doorbreekt alle mallen. Het is een kruising tussen een auto en een motorfiets, en ondanks zijn lage vermogen is hij erg leuk om in te rijden. Carver is ook een geweldige manier om je te onderscheiden van de massa. Zelfs supercars wekken niet zoveel belangstelling op straat.
Nederland is nooit een autoknooppunt geweest. De daar gebouwde auto's verschilden echter in technische oplossingen. Noem maar de DAF 600 uit de jaren 60, de eerste moderne auto met een continu variabele transmissie.
Het werk aan de meest extravagante auto begon in de eerste helft van de jaren 90. Chris van den Brink en Harry Kroonen wilden een auto bouwen die een brug zou worden tussen motorfietsen en auto's. De Carver moest drie wielen hebben, een stationaire aandrijflijn en een cabine die in bochten zou balanceren.
Makkelijk gezegd, veel moeilijker om te doen... Bij een motorfiets kan de hoek waarmee de auto in een bocht wordt gevouwen, door de bestuurder worden aangepast met zijn eigen lichaam en de bijbehorende bewegingen van het stuur en het gaspedaal. In het geval van een driewieler zijn de zaken ingewikkelder. De constructie is al zo zwaar dat een monteur voor de juiste balans moet zorgen. Het probleem werd opgelost door het innovatieve Dynamic Vehicle Control-systeem.
Na langdurig ontwerpwerk, het verfijnen van prototypes en het verkrijgen van de nodige goedkeuringen, werd de productie van Carver in 2003 gelanceerd. In de daaropvolgende drie jaar verliet een zeer beperkt aantal exemplaren de fabriek. Het productieproces begon in 2006 serieus.
Ook al heeft Carver meer dan 10 jaar geschiedenis achter de rug, het ziet er nog steeds futuristisch uit. Het lichaam van 3,4 meter is verstoken van decoratie. Dit is een voorbeeld van een auto waarbij vorm de functie volgt. De onderste delen van het chassis zijn schuin geplaatst om diepe vouwen in bochten mogelijk te maken. Vinnen aan de achterkant van de carrosserie leiden lucht naar de motorradiator.
Natuurlijk werden decoraties aangeboden tegen een meerprijs - incl. aluminium strepen, een achterspoiler en extra verfschema's voor de carrosserie, voorbrug en aandrijflijnbehuizing. De mogelijkheid tot personalisatie strekt zich uit tot het interieur, dat kan worden afgewerkt met leer of Alcantara.
De kleine hut van Carver One biedt plaats aan twee personen. Interessant genoeg zit er achterin een passagier van maximaal 1,8 m. Het lage zitkussen en de voetsteunen aan weerszijden van de voorstoel maken de rit draaglijk.
Het is meer dan wenselijk dat de bestuurder en passagier geen last hebben van claustrofobie of problemen met het doolhof. Even na het opstijgen creëert de Nederlandse uitvinding het gevoel van een achtbaan. In bochten begint het asfalt de zijruiten te naderen. Ongelooflijk snel. Het vermogen om de door de fabrikant aangegeven helling te wijzigen bereikt 85°/s. Het DVC-systeem zorgt er echter voor dat de buighoek niet groter wordt dan 45 graden. Dat is echt veel. De meesten van ons beschouwen 20-30 graden als een potentieel gevaarlijke kanteling. Om hogere waarden te bereiken – of je nu op een motorfiets of in een Carver reist – moet je je eigen zwakheden onder ogen zien.
Worstelen met beperkingen kan verslavend zijn. Boven het instrumentenpaneel bevindt zich een LED-strip die de hellingsgraad van de cabine weergeeft. Het eindigt uiteraard met rode lichten, die in deze auto meer motiverend zijn om je eigen angsten te bestrijden dan om het tempo van het bochtenwerk te beperken.
Comfort... Nou ja... Het is beter dan een motorfiets, want hij blaast je hoofd niet op, het regent niet op je hoofd, je kunt de verwarming gebruiken op koelere dagen en het maakt de rit nog aangenamer. Audio systeem Vergeleken met zelfs de eenvoudigste auto's is het reiscomfort schamel. De motor maakt lawaai, het interieur is krap en niet erg ergonomisch - de handremhendel bevindt zich onder de stoel en de vuldrukindicator is bedekt met de knie. Kofferbak? Als dit een plank achter de achterbank is, dan past er niet meer in dan een grote make-uptas.
Voor de warmere dagen kan het canvas dak naar beneden worden gerold; dit is standaard op alle Carvera's. Ook kunnen de zijramen worden geopend om de luchtcirculatie in de cabine te verbeteren. Meestal profiteert de persoon die op de achterbank zit van de wind. Scherp aflopende dakstijlen isoleren de bestuurder effectief tegen windstoten.
Het hart van de Carver One is een 659cc viercilindermotor. Het exemplaar is afkomstig van de Daihatsu Copen, een kleine roadster die van 2002-2012 voornamelijk in Japan werd aangeboden. De turbocompressor perst 68 pk uit de kleine motor. bij 6000 tpm en 100 Nm bij 3200 tpm. Met elektronische tuning kunt u het vermogen snel en relatief goedkoop verhogen tot 85 pk. Zelfs in de productieversie is de Carver One dynamisch: hij accelereert van 0 naar 100 km/u in 8,2 seconden en bereikt een topsnelheid van 185 km/u. Dit zijn niet de prestaties van een motorfiets of zelfs een sportwagen uit het C-segment, maar we moeten niet vergeten dat we, zittend in een krappe cabine op een hoogte van meer dan tien centimeter boven het asfalt, de snelheid veel scherper voelen dan in een personenauto. klassieke auto.
Het brandstofverbruik is redelijk. In de stad Carver duurt het ongeveer 7 l/100 km. Het is jammer dat het in de file niet te vergelijken is met de wendbaarheid van motorfietsen. De achterbreedte bedraagt 1,3 meter. De extra halve meter ten opzichte van tweewielers voorkomt compressie tussen de kabels van auto's.
Carver-exoten maken het vinden van onderdelen niet gemakkelijk. Buitenlandse veilingsites en clubs die gebruikers van niet-standaard auto's verenigen, zijn nuttig. Helaas kunnen de prijzen voor sommige componenten zelfs rijke mensen choqueren. Het volstaat te zeggen dat de drukpomp – het hart van het systeem dat verantwoordelijk is voor de locatie van de cabine – 1700 euro kost.
Carver-gebruikersclubs zijn ook de gemakkelijkste plek om iemand te vinden die op zoek is naar een nieuwe eigenaar. De prijzen voor auto's in perfecte staat zijn schandalig hoog. Zonder 100-150 zloty op zak is het beter om het niet te proberen te kopen. Voor geïnvesteerde Carvers met een lage kilometerstand willen verkopers . zloty's en nog veel meer!
De bedragen zijn astronomisch, maar Carver blijkt een relatief veilige belegging. De fabrikant van op maat gemaakte auto's heeft medio 2009 het faillissement aangevraagd. Het is onwaarschijnlijk dat de productie van Carver zal worden hervat.
Wij danken het bedrijf voor zijn hulp bij het voorbereiden van het materiaal:
SP-motoren
hij is Mehoffera 52
03-130 Warschau
