Volkswagen e-Golf - mening van de bestuurder na 1,5 jaar gebruik [YouTube]

Het CarPervert-kanaal heeft de resultaten gepubliceerd van 1,5 jaar werking van de Volkswagen e-Golf. Aangezien de auto geleidelijk afscheid zal nemen van de primaire markt, kunnen de prijzen op de secundaire markt behoorlijk aantrekkelijk worden - dus het is de moeite waard om te weten waar we mee te maken hebben.

VW e-Golf (2018) – CarPervert-recensie

De auto beschreven door youtuber is de tweede generatie VW e-Golf, een segment C auto, een model met passief gekoelde accu's met een capaciteit van ongeveer 32-33 kWh (totaal vermogen 35,8 kWh) en een reëel bereik tot 200 kilometer. ... De motor ontwikkelt 100 kW (136 pk) en accelereert in 100 seconden van 9,6 naar 3 km/u. Dit is dus geen raket, maar de auto is wel iets sneller dan de goedkoopste Volkswagen ID.45 Pure XNUMX kWh:

> Goedkoopste Volkswagen ID.3: Pure, 45 kWh accu, 93 kW (126 pk), 11 seconden tot 100 km/u.

Zoals Karperwerth zegt, is de elektrische VW Golf slechts de XNUMXe generatie Golf, maar dan elektrisch aangedreven. Naast de e-Golf-badge zijn de onderscheidende kenmerken de standaard led-achterlichten en opvallende C-vormige led-dagrijlichten.

De bagageruimte is met 341 liter gelijk aan de bagageruimte van de Kony Electric en iets minder dan de reguliere VW Golf VII (380 liter). Daarentegen is de cockpit hetzelfde als in de Golf, inclusief opbergvakken, stoelen en zelfs een rijmodusschakelaar. De auto heeft stoelverwarming, wat goed is, maar geen verwarmd stuurwat nog erger is - je moet je handen opwarmen en de hele cabine opwarmen.

Bij 105 km/u is cabinegeluid vrij standaard voor een elektricien. Je hoort dat dit vooral komt door het klappen van banden en lucht naar lichaamsdelen.

> De productie van de Volkswagen e-Golf gaat door tot november 2020. Is dit een hint wanneer de VW ID.3-lijnen beginnen?

Het nadeel van de e-Golf is de oplaadpoort, die ontstond door de tankdop te verstellen. Hierdoor zit er geen achtergrondverlichting in, wat het veel lastiger maakt om kabels aan te sluiten in het donker.

Ook het touchscreen op de middenconsole, dat gebaren kan herkennen, is problematisch. Het radiostation van KarPervert wisselde regelmatig terwijl zijn hand naar de richtingaanwijzerhendels reikte.... Anders de auto was geen probleem, de batterij in de sleutel niet meegerekend, die na een jaar gebruik zonder waarschuwing leeg was.

> Volkswagen e-Golf versus Nissan Leaf - wat te kiezen - RACE 2 [video]

De bestuurder besloot niet om de Volkswagen-app te installeren, hij hoorde er alleen maar van dat het onhandig was.

VW eGolf wanneer volledig opgeladen, toont het regelmatig een bereik van ongeveer 170 mijl / 280 kilometer.. Met één lading kan zo'n afstand niet worden afgelegd - daarom normaliseert het resultaat na een tiental kilometer, dat wil zeggen, het neemt af. Inderdaad, na 16 kilometer rijden daalde de op de tellers zichtbare actieradius tot 237 kilometer. Het energieverbruik voor langzaam rijden op een landweg tussen velden was 14,8 kWh/100 km.

Auto met voorzichtig rijden in de warme maanden was het regelmatig mogelijk om tot 225 kilometer te rijden zonder opladen... In de winter was het slechts ongeveer 190 kilometer.

Het opladen gebeurde met een vermogen van 40 kW, de auto laadde de batterij tot 80 procent op na een stop van 30 minuten bij een snellaadstation. Thuis opladen duurt enkele uren, afhankelijk van het type stopcontact. De ingebouwde oplader van de e-Golf ondersteunt 2 fasen. en een maximaal vermogen van 7,2 kW, ongeacht het aantal gebruikte fasen (1/2).

Batterijen hebben een garantie van 8 jaar of 160 mijl, dus het kopen van een meerjarig model voor de komende jaren betekent vrijwel nul kans op batterijproblemen - en dat is wat bestuurders die overstappen van verbrandingsvoertuigen zijn. vrees hen het meest.

Luisteren waard (vanuit het midden):

Opmerking van de redactie van www.elektrowoz.pl: CarPervert heeft deze auto niet gekocht, blijkbaar heeft ze hem van Volkswagen gekregen voor "langetermijntests".

Dit kan je interesseren: