Het effect van autorijden op de wervelkolom. Hoe zorg je voor een gezonde rug?

Het werkt de hele tijd - dankzij het kunnen we lopen, rennen, zitten, bukken, springen en een heleboel andere acties uitvoeren waar we niet eens aan denken. Meestal herinneren we ons pas hoe belangrijk het is als het pijn begint te doen. Een gezonde wervelkolom is uiterst belangrijk in het dagelijks leven van een mens. Hoe je daarvoor zorgt – ook tijdens het rijden – laat Opel zien.

De gemiddelde moderne mens rijdt 15 kilometer per jaar met de auto. Volgens onderzoeken brengen we jaarlijks ongeveer 300 uur door in de auto, waarvan 39 uur in de file. Dit betekent dat we overdag gemiddeld zo’n 90 minuten in de auto doorbrengen.

– Een sedentaire levensstijl beïnvloedt onze houding en zorgt ervoor dat we minder bewegen. Pijn ontwikkelt zich in de loop van de tijd. 68% van de Polen tussen de 30 en 65 jaar heeft regelmatig last van rugpijn, en 16% heeft minstens één keer rugpijn gehad, wat aantoont dat de meeste mensen dit probleem ervaren. Daarnaast autorijden, waar we steeds meer tijd in doorbrengen, zegt Wojciech Osos, directeur PR bij Opel.

We hebben herhaaldelijk gezien dat autorijden op de lange termijn vermoeiend voor ons kan zijn - incl. alleen maar vanwege rugpijn. Er zijn echter maar weinig mensen die zich bewust zijn van de belangrijkste fouten die ze aan het begin van hun reis maken. Denk hierbij aan het verkeerd afstellen van de bestuurdersstoel of zelfs het volledig negeren van deze verplichting.

Hoe de bestuurdersstoel correct positioneren?

Allereerst moeten we de stoel op de juiste afstand van de pedalen instellen - dit is de zogenaamde longitudinale uitlijning. Wanneer het koppelings- (of rem)pedaal volledig is ingetrapt, kan ons been niet helemaal recht zijn. In plaats daarvan moet het bij het kniegewricht licht gebogen zijn. De uitdrukking "licht" betekent niet dat het been in een hoek van 90 graden moet worden gebogen - een te kleine afstand tot de pedalen belast niet alleen onze gewrichten en veroorzaakt ongemak, maar kan ook desastreuze gevolgen hebben bij een botsing. 

Een ander punt is de aanpassing van de hoek van de rugleuning. Een rechtopstaande zitplaats, zoals een ligfiets, moet worden vermeden. In de juiste positie, met uw arm gestrekt, moet u uw pols op het stuur kunnen laten rusten en ervoor zorgen dat de paddles niet van de rugleuning loskomen. Op deze manier garanderen we onszelf een volledige stuurbeweging, wat uiterst belangrijk is in noodsituaties op de weg die snelle en complexe manoeuvres vereisen.

De redactie adviseert: SDA. Rijbaanwissel prioriteit

De derde stap is het verstellen van de hoofdsteun. Het moet bovenaan of iets hoger zijn. Hierdoor voorkomen we op het moment van de botsing dat we het hoofd naar achteren stoten en voorkomen we schade of zelfs breuken aan de halswervels. Het is tenslotte tijd om de hoogte van de veiligheidsgordels aan te passen, wat velen van ons vaak vergeten. Een goed geplaatste riem rust op onze heupen en sleutelbeenderen - niet hoger, niet lager.

AGR-stoelen

Tegenwoordig wordt de technologie die in stoelen wordt geïnstalleerd steeds geavanceerder, wat betekent dat we steeds meer gemakken en nieuwe mogelijkheden hebben om de stoel aan onze behoeften aan te passen. Zeer populaire en gewaardeerde ergonomische stoelen hebben verstelbare dijbeenkussens, lendensteun, voorgevormde zijwanden, ventilatie- en verwarmingssystemen en zelfs stimulators. Dit alles zorgt ervoor dat u uw rug kunt verzorgen, vooral tijdens vele urenlange routes.

– De positie in de auto is statisch. We moeten gefocust blijven en we kunnen het ons niet veroorloven plotselinge bewegingen te maken of tijdens het rijden om de auto heen te bewegen. Daarom moet dit voor ons door de voorzitter worden gedaan. Het corrigeren van de vorm is behoorlijk moeilijk, omdat ieder van ons een andere anatomie heeft. Alleen in Europa varieert de lengte van mannen van land tot land, en het verschil bedraagt ​​maximaal 5 cm.Er zijn ook verschillen in de structuur van onze silhouetten. De stoel moet zich aan dit alles aanpassen. We zijn allemaal verschillend, we hebben verschillende houdingen, maten en problemen, legt Wojciech Osos uit.

In het geval van Opel worden voor bijna alle nieuwe modellen van de fabrikant, zoals de auto's van de Astra, Zafira en de X-familie, ergonomische stoelen aangeboden die ontworpen zijn om maximaal rijcomfort te bieden en de wervelkolom te ontlasten. alle passagiers. Hun ontwikkeling werd geleid door de aanbevelingen van de Duitse onafhankelijke vereniging van artsen en fysiotherapeuten AGR (Aktion Gesunder Rücker), die gespecialiseerd is in de zorg voor een gezonde wervelkolom.

Om de AGR-certificering te verkrijgen, moet aan de minimale eisen worden voldaan. Dit bevat:

• duurzame, stabiele stoelconstructie van hoogwaardig staal;
• garantie voor voldoende verstelbereik van de hoogte van de rugleuning en hoofdsteun;
• zijrem, 4-voudig verstelbare lendensteun;
• zithoogteverstelling;
• aanpassing van de heupsteun.

Zie ook: Suzuki Swift in onze test

Opel biedt de meest geavanceerde AGR-gecertificeerde ergonomische stoel voor de Insignia GSi. Dit is een sportversie van de stoel met 18-voudige verstelling, verwarming en ventilatie over de gehele lengte, massagefunctie.

– Uiteraard voldoen wij aan deze eisen, maar in veel gevallen overtreffen wij deze. We zijn blij dat Opel 15 jaar geleden zijn eerste AGR-certificering ontving voor de Signum. Sindsdien implementeren we steeds meer nieuwe oplossingen intensief. Wij kunnen modulaire stoelen bestellen, d.w.z. Afhankelijk van het model kunnen we individuele functies kiezen. Ze kunnen handmatig of volledig elektronisch worden bestuurd, maar zijn allemaal AGR-conform”, voegt Wojciech Osos toe.

Ergonomische stoelen zijn ook verkrijgbaar in de standaard, beter uitgeruste versies van sommige modellen - dit is bijvoorbeeld het geval in de reeds genoemde Insignia GSi, of in de Astra in de Dynamic-versie.